 |
Контактно-распределительная система зажигания (DI)
|
|
|
|
Распределитель зажигания HVS
Рис. 31. Распределитель зажигания HVS
Распределитель с переключением в цепи высокого напряжения (HVS) появился в 1995 году
на грузовых автомобилях с двигателем 4,3 литра и с 1996 года ставился на все двигатели с
объёмом 4,3, 5,0, 5,7 и 7,4 литра.
• Выглядит как обычный распределитель
• Сигнал положения и скорости вращения коленчатого вала формируется при помощи
задающего диска на коленчатом вале, но не в корпусе распределителя.
• Основное управление моментом впрыска выполняется вне распределителя.
• Для вычисления момента зажигания датчик положения распредвала транслирует
сведения на бортовой контроллер (PCM)с учётом положения корпуса распределителя
• Данное устройство распределяет высокое напряжение
Система Opti-Spark
Рис. 32. Распределитель Opti-Spark
На автомобиле Corvette выпуска 1992-1996 годов с двигателем объёмом 5,7 литра (LT1)
применялась разновидность контактной системы зажигания под названием Opti-Spark.
Оптический датчик, применённый в этой системе, позволял ЕСМ определить точное
положение коленчатого вала и порядок распределения зажигания.
Электронные системы зажигания (EI)
Электронные системы зажигания, пришедшие на смену механическим распределителям не
имеют подвижных частей, которые могут отказать. Основными компонентами электронной системы зажигания (EI) являются:
• Контроллер системы зажигания или простой коммутатор
• Катушки зажигания
• Датчик положения коленчатого вала
• Датчик положения распредвала (в некоторых системах)
• Задающий диск
В настоящее время применяется пять систем зажигания:
• Система C3I
• Система DIS
• Система IDI
|
|
|
• Система UIDI
• Система ICE
Система C3I 
Рис. 33. Система зажигания C3I
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Система прямого зажигания (DIS)
Электронная система прямого зажигания (DIS) используется на многих 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателях. В этих системах используется индуктивный датчик положения коленчатого вала, задающий диск, выполненный заодно с коленчатым валом, контроллер зажигания и блок катушек зажигания. Прорези на задающем диске расположены так, что можно узнать и положение коленчатого вала, и порядок распределения зажигания.
Рис. 34. Компоненты системы прямого зажигания ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Система зажигания IDI
Интегрированная система зажигания (IDI) используется только на семействе двигателей с рабочим объёмом 2,3 литра. По своей работе эта система аналогична системе DIS, но имеет
некоторые преимущества. Как и в системе DIS, в ней используется индуктивный датчик положения коленчатого вала с задающим диском на валу. Большая часть прочих компонентов системы, включая коммутатор, катушки зажигания и свечи зажигания, расположены в отдельном блоке. Вторичная цепь этой системы имеет низкое сопротивление, поскольку вместо провода с графитовым сопротивлением используется контактный стержень. С момента внедрения система IDI претерпела несколько изменений. Хотя внешне блоки зажигания похожи, они могут не быть взаимозаменяемыми из-за внутренней «начинки». Всегда нужно проверять соответствие устанавливаемого блока конкретному автомобилю.
|
|
|
35. Компоненты системы IDI
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Система зажигания UIDI
Разновидностью системы IDI является система зажигания UIDI. У контроллера системы зажигания изъяты основные функции управления, и он превратился в обычный коммутатор. Все основные функции управления зажиганием переданы блоку управления двигателем (ЕСМ). По этой причине в разъёме коммутатора имеется меньше контактов, и он не является
взаимозаменяемым с прошлыми моделями.
Рис. 36. Система зажигания UIDI
_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
|
|
|
