 |
Виражи и уширения проезжей части
|
|
|
|
Вираж – это односкатный поперечный профиль с уклоном проезжей части и обочин к центру кривой. Виражи устраивают на всех кривых с радиусами, меньшими 3000 м на дорогах I категории и 2000 м – на остальных.
Основными элементами виража являются:
- поперечный уклон виража i в;
- длина отгона виража L отг – участок, на котором происходит переход от двухскатного профиля к односкатному;
- протяжение односкатного профиля на круговой кривой.
Поперечный уклон проезжей части на виражах i в = v / gR – μ,
где μ – коэффициент поперечной силы из условия устойчивости автомобиля против за носа.
Минимальный уклон виража составляет:
- 20 – 30о/оо – для кривых с R = 1000 – 3000 м;
- 30 – 40о/оо – для кривых с R = 700 – 1000 м;
- 40 – 50о/оо – для кривых с R = 600 – 700 м;
- 40о/оо – для районов с гололедом;
- 100о/оо – для районов, где нет зимы.
Отгон виража устраивается на переходной кривой, если такой нет, то на прямом участке перед круговой кривой.
Внешняя кромка проезжей части поднимается на высоту h на длине отгона L отг. Поэтому она получает дополнительный продольный уклон i доп. Если продольный уклон дороги составляет i пр, то общий уклон кромки проезжей части на участке отгона виража:
i отг = i пр + i доп.
i доп = bi в / L отг,
где b – ширина проезжей части.
L отг = bi в / i доп.
Дополнительный продольный уклон на участке отгона виража составляет:
≤ 5 ‰ – для дорог I – III категории;
≤ 10 ‰ – для остальных в равнинной местности;
≤ 20 ‰ – для остальных дорог в горной местности.
Переход от двухскатного профиля к односкатному может осуществляться двумя способами:
- поворотом поперечного профиля около оси проезжей части (а);
- поворотом поперечного профиля около внутренней бровки проезжей части (б).
|
|
|
Чтобы условия движения по кривой были аналогичны условиям движения на прямых участках, проезжую часть на кривых малых радиусов необходимо уширять на величину Δ, которая приводится в зависимости от радиуса круговой кривой в ТКП.
38-39 Видимость дороги в плане. Обеспечение видимости в кривых
На прямом горизонтальном участке дороги водитель видит перед собой дорогу на большом расстоянии. На кривых и у переломов продольного профиля видимый участок дороги значительно уменьшается. В таких местах при проектировании должна быть обеспечена расчетная видимость – расстояние перед автомобилем, на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть объехать или затормозить и остановиться. В теории проектирования схемы видимости делятся на две основные группы:
- схемы, предусматривающие остановку автомобиля перед препятствием или встречным автомобилем;
- схемы, исходящие из возможности объезда автомобилем препятствия или обгона попутного автомобиля с выездом на полосу встречного движения.
По первой группе схем расчетное расстояние видимости определяется по формуле
S р = vt p/3,6 + K э v 2/[254(φ пр ± i + f)] + l о, или
S р = 2{ vt p/3,6 + K э v 2/[254(φ пр ± i + f)]} + l о,
где v – скорость движения; t p – время реакции водителя (1 – 2 с);
K э – коэффициент эффективности срабатывания тормозов.
По второй группе схем расчетное расстояние видимости определяется в соответствии со следующим рисунком.
В соответствии с рисунком расчетное расстояние видимости определяется по формуле
S р = L 1 + L 2 + L 3,
где L 1 – расстояние, которое пройдет обгоняющий автомобиль с момента начала обгона до момента, когда он выедет на полосу встречного движения и поравняется с обгоняемым автомобилем;
L 2 – расстояние, которое пройдет обгоняющий автомобиль после обгона до момента возвращения на свою полосу движения;
|
|
|
L 3 – расстояние, которое пройдет автомобиль по встречной полосе движения за период обгона.
Расчетное расстояние видимости приведено в ТКП в зависимости от расчетной скорости.
Видимость на кривых в плане проверяют для автомобиля, следующего по крайней полосе движения.. Принимается, что глаз водителя расположен посередине полосы движения и на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части. На практике для построения границ срезки препятствий в зоне видимости чаще всего применяют графический метод.
Для дорог в густонаселенной местности и на пересечениях дорог в одном уровне определяется расстояние боковой видимости
S бок = (v п/ v а) / S р1,
где v п – скорость пешехода или транспортного средства по пересекающй дороге;
v а – скорость автомобиля;
S р1 – расчетное расстояние видимости по 1-ой схеме.
|
|
|
