Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Перевірка рівня і заміна масла в мостах

Рівень масла в першому, другому і третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перетину, на якому нанесені ризки граничних рівнів масла.

Рівень масла в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушається конічною пробкою і розташований біля фланця картера моста. При цьому ключ вставляти до упору вниз, притискаючи його до передньої крайки отвору і до півосі.

Для заміни масла в мостах:

— відкрити заглушки в підлозі над пробками заправних отворів першого, другого і третього мостів, очистити пробки від пилу і бруду і вивернути їх по черзі;

— очистити і вивернути пробки в днищі під зливальними отворами всіх мостів;

— вивернути по черзі пробки зливальних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити масло;

— загорнути пробки зливальних отворів, а потім і пробки в днищі корпусу;

— залити масло через заправні отвори картерів першого, другого і третього мостів до верхньої ризки ключа, а в четвертий міст — через отвір, що заглушається конічною пробкою, до верхньої ризки того ж ключа;

— загорнути пробки заправних отворів першого, другого і третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками і загорнути пробку заправного отвору четвертого моста.

Висновок: - Мости надійно підвищують і передають моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів. На машині встановлені чотири ведучі мости з цілком розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами підвищеного тертя що підвищує прохідність машини на місцевості.

Колісні редуктори.

Колісні редуктори призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗЧЕПЛЕННЯ

Тип	механічна, пятиступінчата, триходова
Кількість мастила.л	8,5
Марка мастила -основне	МТ-16п до-30,ТСЗ-9ГИП до-50
-дублююче	ТСп-15к до-30,ТСп-10 до-45

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

Керованих коліс

картер;
корпус поворотного кулака;
ведуча шестерня з флянцем;
ведома шестерня;
верхній шаровий шкворень;
нижній шкворень;
нижня з’єднувальна вісь;
цапфа з сальнековим ущільненням;
ступиця колеса яка відлита за одно з гальмівнм барабаном.

Некерованих коліс

картер;
корпус;
ведуча шестерня з флянцем;
ведома шестерня;
верхня та нижня з’єднувальна вісь;
цапфа з сальнековим ущільненням;
ступиця колеса яка відлита за одно з гальмівнм барабаном.

1,18,24,26,46,52 - ущільнюючі кольця; 2 - запобіжний штуцер; 3 - колісний краник; 4 - ведуча шестерня; 5,19, 50,43 - ущільнюючі прокладки; 6,16,23,53 - реголювальні прокладки; 7 - кришка підшипнеків з сальниками; 8 - фланець; 9 - ущільнювач; 10,29,58 - захистні ковпаки; 11,44,51 - гайки; 12 - верхній шкворень; 13 - шплінт-дріт; 14 - хомут; 15 - кришка; 17 - вкладиш; 20 - карданий вал; 21 - стяжний гвинт; 22 - стопорна шайба; 25 - втулка; 27 – зєднувальна вісь підвіски; 28 - ричаг підвіски; 30 – підши-пник; 31 - обойма; 32 - корпус поворотного кулака; 33 - нижній шкворень; 34 - маслянка; 35 - пробка; 36 - ведома шестерня; 37 - пробка зливного отвору; 38 - встановочний болт; 39 - каргер; 40 - разпірна втулка; 41 - болт кріпленя колеса; 42 – гальмівний барабан; 45 - гальмівний механізм; 47 - розрізна втулка; 48 - кришка люка; 49 - шпилька; 54 - штуцер; 55 - трубка гальмівної системи; 56 - трубка повітряної системи; 57 - кришка; 59 – втулка.

1 - шина; 2,7,17 - гайки; 3 – трубка; 4 - корпус; 5 – зєднувальна вісь; 6 - пружина щайба; 8,12 - болти; 9 - обод колеса; 10 - розпірне кільце; 11 - зємний борт; 13 - захитний колпак; 14 - гайка крепления галь-мівного механізму; 15 - штифт; 16,24 - пласкі шайби, 18 – отриму-ючий стержень; 19 - ущільнюючі манжети; 20 - металокерамічний підшипник; 21 - розпірне кільце; 22 – контргайка; 23 – стопорна шайба.

КОЛІСНИХ РЕДУКТОРИ

Колісний редуктор некерованого колеса кріпиться до верхнього і нижнього важелів підвіски за допомогою сполучних осей.

Колісний редуктор керованого колеса відрізняється від редуктора некерованого колеса наявністю корпусу поворотного кулака, що дозволяє здійснювати поворот колеса на шворнях. Шворні поворотного кулака знімні.

Колісний редуктор з верхнім шворнем кріпиться до верхнього важеля підвіски за допомогою гайки. Ущільнення верхнього шворня здійснюється гумовим ущільнювачем, захищеним від ушкодження металевим ковпаком.

Ущільнювач кріпиться до верхнього важеля підвіски шплінтом-дротом, а до кришки — хомутом.

Змащення верхнього шворня закладається в порожнині гнізда шворня, вкладиша і гумового ущільнювача.

Нижній шворінь виконаний у виді циліндричного стрижня з фланцем на кінці і з'єднується з нижнім важелем підвіски за допомогою сполучної осі.

Між сполучною віссю і нижньою опорою корпусу поворотного кулака в обоймі встановлений упорний підшипник. У різьблення верхнього кінця шворня ввернуть стяжний гвинт, що зв'язує шворінь з верхньою опорою корпусу.

Гвинт ввертається до упору фланця в регулювальні прокладки, якими здійснюється регулювання осьового зазору між сполучною віссю і втулкою, і стопориться шайбою.

Ущільнення шворня здійснюється за допомогою торцевих гумових ущільнювачів, захисного ковпака і гумових кілець.

Змазувати шворінь через масельничку, розташовану в гнізді шворня. Від попадання води і бруду гніздо шворня закривається пробкою з прокладкою.

Маточина колеса відлита заодно з гальмовим барабаном і кріпиться до веденої шестірні на шпильках.

Для більш рівномірного розподілу зусиль на шпильки в гніздах барабана встановлені конічні розрізні втулки, що щільно охоплюють шийки шпильок при затягуванні гайок.

Для запобігання витікання змащення з картера редуктора в порожнину гальмового барабана в барабані встановлені два сальники, а між зовнішнім підшипником і кронштейном гальмового механізму — ущільнювальне кільце.

У гнізді на зовнішньому кінці цапфи вмонтоване чепцеве ущільнення підведення повітря до шин. Чепцеве ущільнення складається з прийомного стрижня, установленого на двох металокерамічних підшипниках, двох гумових ущільнювальних манжет з розпірними кільцями і шайбою.

Ущільнення кріпиться в цапфі редуктора гайкою, затягувати котру слід ключем із зусиллям 7,8—9,8 Н•м (0,8—1 кгс-м) щоб уникнути надмірної деформації і швидкого зносу ущільнювальних манжет.

Підведення повітря до шин здійснюється через канали в цапфі і прийомному стрижні, трубку, з'єднану за допомогою гайок із прийомним стрижнем і втулкою, запресованої в кришку, і далі через перехідний штуцер і трубку до колісного краника.

Ущільнення порожнини гальмового барабана здійснюється гумовим кільцем, встановленим у канавці кришки.

У кришці мається лючок, через який виконуються регулювання гальмового механізму і прокачування гальмового привода. Ущільнення штуцера здійснюється кільцем.

Ведуча і ведена шестірні редуктора встановлюються на двох роликових конічних підшипниках.

⇐ Предыдущая 88 89 90 91 929394 95 96 97 Следующая ⇒