Жизненный цикл технической системы.

Любое изделие или услуга зарождаются в ответ на потребности общества, воспроизводят (обновляются) в течение определенного времени, со временем устаревают, заменяются более совершенными и постепенно изымаются из сферы эксплуатации (применения). Все это составляет жизненный цикл системы и ее отдельных элементов, которые могут различаться. Типичным примером технической системы является автомобильный парк определенной модели, например, автобусов «ЛИАЗ». Парк таких автобусов существует уже более 30 лет. Элементами этой системы являются конкретные автобусы, срок службы которых в городских условиях составляет 5…7 лет, а списание осуществляется при наработке 500…700 тыс. км.

Полный жизненный цикл технической системы, охватывающий науку – технику – производство – эксплуатацию, включает следующие основные этапы.

1. Возникновение идеи на основании потребностей рынка, научного предложения, гипотезы или открытия. Например, идея применения газомоторного топлива на транспорте, диктуемая возможным дефицитом жидкого топлива и экологического требованиями.

2. Выдвижение теории, применительно к техническим, технологическим и организационным решениям, т.е. известной комбинации существующих знаний, методов, технологических и других приемов, которые могут дать необходимый эффект. На этом этапе определяются схемы соответствующих решений, предполагаемый потребитель и масштабы применения нововведения.

3. Проверка теории или концепции проекта путем лабораторного эксперимента, демонстрирующего правильность теории или принципиальную осуществимость проекта.

4. Опытная проверка, обеспечивающая получение полезного эффекта в принципиально пригодной для практического использования форме. Это может быть модель технического устройства, образец материала, процесс, пробная услуга и т.д.

5. Эксплуатационные испытания или рыночная апробация, демонстрирующие работоспособность нового технического средства или процесса. Для услуг проверяется их восприимчивость и востребованность потенциальными потребителями и уточняется возможный спрос. На основании этого этапа определяются направления доработки или переработки изделия или услуг, уточняются требования к сфере эксплуатации. Например, применительно к газомоторному топливу создание сети газозаправочных пунктов, переоборудование автомобилей, приспособление производственно-технической базы к обслуживанию газобаллонных автомобилей, подготовка персонала и др.

6. Промышленное внедрение, означающее начало производства нового технического средства или предоставление новой услуги, характеризующее готовность к их практическому применению.

7. Внедрение, позволяющее оценить действительный эффект и рыночную нишу с учетом ряда факторов, которые невозможно было полностью учесть на начальных стадиях.

8. Постепенная замена изделий, услуг, технологий нововведениями – формирование новой или обновленной системы.

9. Вывод из эксплуатации устаревающих элементов системы и их постепенная замена новыми следующими поколениями.

10. Частичное вторичное использование подсистем и элементов старой системы.

Жизненный цикл элементов системы проще и короче жизненного цикла самой системы. Например, жизненный цикл элемента большой системы (автомобильного парка) – автомобиля складывается из его приобретения и обкатки, перевозочного процесса, хранения, технического обслуживания и ремонта, модернизации; списания (перепродажи) и утилизации. Показателем жизненного цикла элемента является его ресурс, т.е. наработка (часы, км) до списания или реализации. Абсолютное большинство свойств автомобиля[3] ухудшается по мере его старения (таблица 2.4, 2.5), что влияет на показатели качества не только конкретного автомобиля, но и вышестоящей системы – автомобильного парка, в котором могут быть автомобили разных возрастных групп (рис.2.3).

Таблица 2.4. Технико-эксплуатационные показатели работы автобуса на городских маршрутах

Интервал пробега с начала эксплуатации, тыс. км	Коэффициенты (готовность, выпуск), %	Наработка на операцию ремонта, %	Наработка на линейный отказ, %	Доходы на один автобус, %	Потери линейного времени по техн. причинам, случай/час, %	Удельный простой в ремонте, %
αт	αв
0-100						100/100
101-200						156/138
201-300						200/174
301-400						344/304
Свыше 400						441/388

 

Таблица 2.5. Средний годовой пробег легковых автомобилей в США[3].

Годовой пробег	Годы эксплуатации
тыс. км	28,7	25,2	20,2	17,9	16,1	14,7	13,9	11,6	10,4	8,0
%

 

Рис.2.3. Гистограмма распределения парка по возрастным группам

· Лизинг как метод обновления технических систем

Лизинг – это аренда дорогостоящего оборудования, при которой арендатор пользуется этим оборудованием сразу после подписания контракта, а погашает его стоимость не сразу, а постепенно частями. В качестве арендодателя выступают производители соответствующей техники или специализированные лизинговые компании, закупающие машины и оборудование и сдающие их арендатору.

В настоящее время цены на современное транспортное, техническое, строительное и др. оборудование достаточно высокие, поэтому приобретение нового оборудования для многих транспортных и сервисных фирм является серьезной финансовой проблемой. Для ее решения применяют главным образом два метода.

Во-первых, приобретение уже проработавших определенное время у первого владельца оборудований во вторые руки. Метод основан на том, что рыночная цена такого оборудования особенно после первых одного – двух лет эксплуатации падает в условиях амортизации и насыщенного рынка оборудования значительно интенсивнее (15…20%), чем технико-эксплуатационные свойства (3…7%).

Во-вторых, использование лизинга при обновлении и расширении парка.

Арендодатель за определенные и регулярные (месячный, 6-месячный, годовой) лизинговые платежи передают право пользования оборудованием арендатору, оставаясь его собственником. В соответствии с контрактом техническое обслуживание и ремонт оборудования могут осуществляться арендодателем или арендатором, а при истечении срока контракта оборудование списывается, возвращается арендодателю или приобретается в собственность арендатором. Обычно отмечают следующие преимущества лизинга для арендатора по сравнению с простым владением имуществом:

1. Полное (100%) финансирование новой техники по фиксированным в контракте ставкам, защищающим от инфляции и увеличения стоимости капитала.

2. Лизинг способствует быстрой замене старого оборудования на более современное, сокращает риск морального износа (защита системы от устаревания).

3. Отнесение риска получения ликвидационной стоимости оборудования на арендодателя.

4. Большая гибкость, чем при обычном кредитовании, возможность учета для арендатора сезонности, цикличности и других факторов.

5. Как правило, более дешевый способ кредитования эксплуатационного предприятия.

6. Лизинг не увеличивает долг в балансе компании, не затрагивает финансовых отношений и заемных средств, что увеличивает возможности фирмы по получению займов.

При решении вопроса о целесообразности использования лизинга транспортная компания должна сравнить лизинг с другими методами финансирования: покупкой или займом. Считается, что лизинг предпочтительнее, если он обеспечивает большое финансирование компании, чем при займе. Предварительно оценка эффективности лизинга может быть проведена методом скорректированной ставки дисконтирования по формуле:

где Ц – стоимость лизингового оборудования;

t_л – срок (продолжительность) лизинга;

ОН(t) – отток наличности при лизинге в период t;

r^* - скорректированная ставка дисконтирования.

r – допустимая стоимость капитала (ссудная ставка);

С – ставка налога на прибыль корпорации;

К_л – коэффициент замещения, характеризующий эквивалентность единицы стоимости лизинговой задолженности долга.

Если они эквивалентны, то Кл = 1. Если лизинговая задолженность заменяет только часть долга, то К_л < 1. Например, при r = 0,1 (10%), C = 0,46 (46%) и К_л = 0,9 (90%) лизинговый поток наличности должен быть дисконтирован по r^*=0,10(1-0,46×0,9)=0,059 или 5,9%.

Если в формуле (2.1) А > 1, то лизинг предпочтительнее другим методам привлечения финансирования.

2.2.2Возрастная структура и реализуемые показатели качества автомобиля и парка.[3].

Под возрастной структурой (ВС) принимается количественное или качественное распределение автомобильного парка по имеющимся возрастным группам (см. рис.2.1). Удельный вес автомобилей данной возрастной группы j в парке в момент времени i (например, в 2010 г.) определяется:

где A_j – размер парка в момент времени i, являющийся календарным временем существования данного парка;

A_ij – количество автомобилей j-й возрастной группы в парке в момент времени i:

Возрастная группа j может исчисляться в годах или км пробега.

Возрастная группировка парка по пробегу лучше отражает надежностные свойства автомобилей, но более сложна в расчетах из-за падения годовой наработки в км при старении автомобилей (см. табл. 2.5).

Реализуемый показатель качества автомобиля - это средний показатель конкретного свойства автомобиля, определенный за заданную наработку. Чаще всего – это наработка до списания t_сп или продажи (см. рис. 2.4).

где П_j – показатель качества автомобиля j-й возрастной группы.

Рис.2.4. Изменение показателей качества за срок службы автомобиля

Реализуемый показатель качества автомобиля зависит от его возраста. Например, реализуемый показатель – среднегодовой пробег за первые три года эксплуатации составляет (см. табл. 2.5) тыс. км, а за десять лет эксплуатации только тыс. км.

Отсюда важность определения рационального срока службы изделия.

Реализуемый показатель качества парка как системы определяется возрастной структурой парка в момент времени i:

При определенных свойствах автомобиля как подсистемы, т.е. значениях П_j, t_сп реализуемый показатель качества автомобиля постоянен , а для парка (системы) он зависит от его возрастной структуры а_ij, т.е. . На этом основано управление реализуемыми показателями качества парка.

Рассмотрим пример, иллюстрирующий влияние возрастной структуры парка на показатели эффективности (см. табл. 2.6, 2.7).

Рассмотренный в примере реализуемый показатель качества автомобиля (простои в ремонте) при t_сп = j = 5 равен

Таблица 2.6. Влияние возрастной структуры на реализуемые показатели качества автомобиля и парка

Возраст автомобиля	Удельный простой в работе	Удельный вес автомобилей возраста j в парке в момент i, aij
Группа j	Интервал наработки, тыс. км	%, j	I, i=1	II, i=2	III, i=3
	0-100		0,2(20%)	0,1	0,2
	101-200		0,2(20%)	0,1	0,4
	201-300		0,2(20%)	0,3	0,2

Продолжение таблицы 2.6.

	301-400		0,2(20%)	0,3	0,2
	Cвыше 400		0,2(20%)	0,2	-
Реализуемый показатель качества автомобиля,
То же, парка, Пj	-		209,4

 

При равномерном распределении парка по возрастным группам (I вариант, табл. 2.6) реализуемый показатель качества парка и автомобиля равны:

. Т.е. в данном случае = .

Это идеальный вариант, который практически не реализуется, так как среднегодовой пробег автомобилей при старении, как отмечалось выше не остается постоянным, а сокращается (см. табл. 2.6).

Равномерное распределение возрастного состава парка по срокам службы возможно при условии, что:

а) поставки новых автомобилей соответствует списанию старых;

б) списание осуществляется при одинаковом возрасте автомобилей;

в) нет аварийных списаний и передач автомобилей при t < t_сп;

г) нет поступления подержанных автомобилей.

Для второго варианта реализуемый показатель качества парка:

.

Т.е. простой в ремонте увеличивается, а показатель качества парка хуже показателя качества автомобиля при установленном сроке службы (5 лет).

Третий вариант иллюстрирует тенденцию омоложения парка. Для него реализуемый показатель качества автомобиля улучшается

Реализуемый показатель качества парка:

т.е. лучше, чем у автомобиля (162%).

Кроме распределения парка по возрастным группам возрастную структуру характеризует также средний возраст автомобилей парка. Средний возраст парка в момент времени i равен:

где T_j – середина интервала j-й возрастной группы автомобилей.

В таблице 2.7 приведен пример №2 расчета среднего возраста парка при изменении его возрастной структуры и времени существования парка.

Так, для i = 2 имеем:

или

Таблица 2.7. Определение среднего возраста парка

№ возрастной группы	Возрастные группы, годы, j	Середина интервала возрастной группы, Тj	% автомобилей в парке в момент времени i, aij
i=1	i=2	i=3	i=4
	до 1	0,5
	от 1 до 3
	от 3 до 5
	от 5 до 7
	от 7 до 10	8,5

Продолжение таблицы 2.7.

	свыше 10
Всего, %	-	-
Средний возраст парка,	-	-	5,8	7,2		5,5

или .

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: