 |
Содержание. 1. Описание пневмосистемы. 2. Тормозная система
|
|
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
| Стр. | |
| 1. Описание пневмосистемы ……………………………………………… | |
| 2. Тормозная система ……………………………………………. | |
| 3. Пневмоподвеска ………………………………………………………… | |
| 4. Пневмопривод дверей ………………………………………………….. | |
| 5. Устройство компрессора ……………………………………………….. | |
| 5. 1. Назначение и описание ……………………………………………. | |
| 5. 2. Основные параметры и размеры ………………………………….. | |
| 5. 3. Обслуживание ……………………………………………………… | |
| 5. 4. Возможные неисправности и методы их устранения…………….. | |
| 6. Устройство и работа осушителя воздуха ……………………………... | |
| 7. Принцип работы пневмораспределителя ……………………………... | |
| 8. Краны и клапаны ……………………………………………………….. | |
| 8. 1. Двухсекционный тормозной кран ………………………………. | |
| 8. 2. Ручной тормозной кран………………………………………….. | |
| 8. 3. Кран аварийного растормаживания…………………………….. | |
| 8. 4. Клапан защитный трехконтурный…………………………….. | |
| 8. 5. Предохранительный клапан ….. …………………………………. | |
| 8. 6. Клапан контрольного вывода …………………………………… | |
| 8. 7. Клапан ускорительный …………………………………………... | |
| 8. 8. Клапан перепускной двухмагистральный ……………………… | |
| 8. 9. Клапан защитный четырехконтурный ………………………… | |
| 9. Тормозные камеры……………………………………………………… | |
| 9. 1. Тормозная камера мембранного типа…………………………… | |
| 9. 2. Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором………. |
1. ОПИСАНИЕ ПНЕВМОСИСТЕМЫ
Принципиальная пневматическая схема троллейбуса приведена на рис. 1. 1. Условные обозначения на принципиальной пневматической схеме приведены в табл. 1. 1.
|
|
|
Источником сжатого воздуха является компрессор - К, приводимый в движение через клиноременную передачу от электродвигателя постоянного тока. На выходе из компрессора установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление срабатывания Рн=9 кгс/см2.
Устройство предохранительного клапана изображено на рис. 8. 5.
Сжатый воздух из компрессора поступает в сепаратор С с клапаном автоматического сброса конденсата через длинный трубопровод, выполненный в форме змеевика. Змеевик предназначен для охлаждения сжатого воздуха перед входом его в сепаратор. Далее сжатый воздух поступает в осушитель воздуха ОСВ. Общий вид сепаратора приведен на рис. 1. 2, технические характеристики сепаратора приведены в табл. 1. 2. Более подробная информация о работе осушителя приведена в п. 6 данного руководства и в паспорте на осушитель, входящий в комплект документации.
После осушителя воздух через трехконтурный защитный клапан КЗ3 поступает в контур задней секции троллейбуса, а через четырехконтурный защитный клапан КЗ4 – в контур передней секции. Защитные клапаны отрегулированы таким образом, что сначала заполняются тормозные контуры передней, промежуточной и задней оси, а при достижении в них давления 5, 5 кгс/см2 заполняется контур ручного тормоза и лишь затем контуры пневмоподвески и дверной.
Таблица 1. 1
| Поз. обозначение | Наименование | Кол-во | Примечание |
| Д1…Д7 | Датчик аварийного давления воздуха ММ124Б ТУ 37. 003. 159-77 | ||
| КДМ | Клапан двухмагистральный 100-3562010 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| КЗ3 | Клапан защитный трехконтурный 100-3515210 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| КЗ4 | Клапан защитный четырехконтурный 100-3515510 | АЕ4447-1118490 53205-3515406-10 | |
| ККВ | Клапан контрольного вывода 100-515310 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| КО | Клапан обратный 100-3562210 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| КС | Клапан слива конденсата | ||
| КУ1…КУ5 | Клапан ускорительный 100-3518010 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| К | Компрессор LB40-2 | Atlas Copco | |
| КАР | Кран аварийного растормаживания 100-3537110 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| ДТК | Кран двухсекционный тормозной 100-35114008 | АО «РААЗ», г. Рославль | |
| КРТ | Кран ручной тормозной НВ 1143-132171 | KNORR-BREMSE | |
| КВ | Кресло водителя | ||
| Мн1, Мн2 | Манометр 1901-3830 ГОСТ 1701-75 | ОАО «Автоприбор», г. Владимир | |
| М1…М6 | Модулятор 0265351101000 | KNORR-BREMSE | |
| ОСВ | Осушитель сжатого воздуха LA6252 | KNORR-BREMSE | |
| ППР1…ППР4 | Пневмопривод дверей 40N2R63/116T1B008 | ООО «КАМОЦЦИ ПНЕВМАТИК», г. С-Петербург | |
| Ц | Пневмоцилиндр | ||
| Р | Пневмораспределитель | ||
| РР | Пневмораспределитель ручной 9У5. 155. 011 | г. Мичуринск | |
| ПЭА | Пружинный энергоаккумулятор | ||
| ПЭ1…ПЭ10 | Пневмоэлементы подвески | ||
| РД1, РД2 | Регулятор давления 9У5. 157. 004-04 | на двери | |
| РПК1…РПК6 | Регулятор положения кузова 1C32006F | KNORR-BREMSE | |
| РВ1…РВ11 | Резервуар воздушный | V=25 л | |
| РР | Ресивер регенерации | V=9 л | |
| С | Сепаратор А01. 04. 000-02 | НПП-АСТОК г. Винница | |
| ТК1, ТК2 | Тормозная камера мембранного типа | ||
| ТК3…ТК6 | Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором ПЭА | ||
| ЭМК | Электромагнитный клапан АЕ1141-11/36224 | KNORR-BREMSE |
|
|
|
1 – вход сжатого воздуха; 2 – выход сжатого воздуха
Рис. 1. 2 Общий вид сепаратора
Таблица 1. 2
Технические характеристики сепаратора
| Наименование характеристик | Данные |
| Максимальное рабочее давление, МПа | 2±0, 1 |
| Максимальная температура подачи сжатого воздуха, º С | +80 |
| Напряжение питания, В | 12; 24 |
| Потребляемая мощность, Вт | 100±10 |
2. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая тормозная система содержит тормозные механизмы переднего и промежуточного мостов, ведущего моста и привода к ним.
На троллейбусе применена двухконтурная пневматическая тормозная система:
· Контур привода рабочих тормозов
Контур привода рабочих тормозов передней секции состоит
(см. рис. 1. 1) из воздушного резервуара РВ3, нижней секции двухсекционного тормозного крана ДТК и тормозных камер ТК1-ТК4. В контур до и после тормозного крана ДТК установлены отводы для двухстрелочного манометра МН2, показывающего давление воздуха в баллоне РВ3 и в тормозных камерах. Одновременно на пульте управления датчика аварийного давления Д2 загорается сигнальная лампочка об аварийном низком давлении в контуре (ниже 4, 5 кгс/см2). От остальной пневмосистемы троллейбуса контур отсечен защитным четырехконтурным клапаном КЗ4.
|
|
|
Контур привода рабочих тормозов задней секции состоит из воздушного резервуара РВ7, верхней секции двухсекционного тормозного крана ДТК и тормозных камер ТК5 и ТК6. Работа контура защищена защитным трехконтурным клапаном КЗ3.
Аналогично тормозному контуру передней секции в тормозной контур задней секции установлен манометр МН1 и датчик аварийного давления Д1.
При срабатывании тормозного крана ДТК воздух поступает в тормозные камеры ТК1 и ТК2 переднего и промежуточного мостов ТК3 и ТК4. Одновременно через клапан двухмагистральный КДМ и ускорительный клапан КУ4 воздух поступает в тормозные камеры ведущего моста ТК5 и ТК6. Клапаны должны быть отрегулированы так, чтобы обеспечить опережающее срабатывание тормозных механизмов ведущего моста по сравнению к тормозным механизмам переднего и промежуточного мостов.
· Контур ручного тормоза
Контур ручного тормоза передней секции защищен от повреждения остальной пневмосистемы четырехконтурным защитным клапаном и состоит из воздушного резервуара РВ4, крана стояночного тормоза КСТ, ускорительного клапана УК1 и двухмагистрального клапана КДМ.
Контур ручного тормоза задней секции защищен трехконтурным защитным клапаном и состоит из воздушного резервуара РВ8, ускорительного клапана УК3 и двухмагистрального клапана КДМ.
Ускорительный клапан служит для быстрого растормаживания и затормаживания троллейбуса при подаче управляющего сигнала от крана стояночного тормоза КСТ путем открытия прямой магистрали от воздушного резервуара РВ4 и РВ8 до пружинных энергоаккумуляторов и выпуска воздуха в атмосферу от ПЭА при отсутствии сигнала управления от КСТ.
|
|
|
В контур ручного тормоза через клапан двухмагистральный КДМ подсоединен кран аварийного растормаживания - КАР.
|
|
|
