 |
7. Принцип работы. Электропневмораспределителя. 8. Краны и клапаны
|
|
|
|
7. ПРИНЦИП РАБОТЫ
ЭЛЕКТРОПНЕВМОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Принцип работы электропневмораспределителя (рис. 7. 1) механизма привода дверей рассмотрен ниже на примере срабатывания его на сигнал закрытия. После поступления электроимпульса на закрытие срабатывает катушка электропневмоклапана 1 (на рисунке не показана), сердечник 3 втягивается, отрывая нижний клапан 4 от седла и зарывая верхним клапаном 2 атмосферный выход. Сжатый воздух, проступающий по пневмотрубке 1 в полость К электропневмораспределителя, проходит через канал Д, открытое отверстие В, далее через канал Б в полость А. Под действием давления воздуха золотник 9 начинает перемещаться вправо, так как в это время полость Ж через атмосферный выход (верхний клапан) в электропневмоклапане 5 связана с атмосферой. (Давление воздуха в полости К, также отсутствие избыточного давления в полостях И и Л на баланс сил, действующих на золотник, не влияют, так как площади правого и левого торцов золотника в каждой из этих полостей одинаковы. ) После перемещения золотника 9 вправо до упора полость К разобщается с каналом Г и сообщается с каналом Е, а канал Г сообщается с полость Л. Одновременно с этим (после прекращения подачи импульса на катушку) сердечник электропневмоклапана 1 за счет пружины возвращается в исходное положение, перекрывая отверстие В и открывая атмосферный выход. Давление воздуха в полости А снижается до атмосферного.
Сжатый воздух постоянно поступающий в полость К, начинает через канал Е и пневмотрубки 4, 13 поступает в пневмоцилиндры, перемещая их поршни. Створки двери начинают закрываться. При перемещении поршни выталкивают воздух из другой полости цилиндра через трубки 3, 12 канал Г и полость Д, которая к тому моменту через дроссель 8 связана с атмосферой. Таким же образом протекает и процесс открытия. При этом подают электрический импульс на электропневмоклапан 5 или вручную нажимают кнопку 6. При ручном нажатии кнопки 6 давление в полость Ж не подается, а золотник 9 перемещают механически.
|
|
|
1 – электропневмоклапан на закрытие дверей; 2 – верхний клапан; 3 – сердечник;
4 – нижний клапан; 5 – электропневмоклапан на открытие дверей; 6 – кнопка экстренного открытия двери; 7, 8 – дроссель; 9 – золотник; А, Ж, И, К, Л полости;
Б, В, Г, Д, Е – каналы и отверстия.
Рис. 7. 1 Электропневмораспределитель механизма привода двери
(принципиальная схема)
8. КРАНЫ И КЛАПАНЫ
8. 1. Двухсекционный тормозной кран
Двухсекционный тормозной кран (рис. 8. 1) имеет две независимые расположенные последовательно (тандемом) секции. Выводы крана соединены с воздушными баллонами раздельного привода рабочего тормоза.
Усилие от рычага тормозного крана передается через упругий резиновый элемент 4 на ступенчатый поршень 3, который, перемещаясь вниз, закрывает выпускное отверстие клапана 2, разобщая вывод II с атмосферой. При движении поршня 3 вниз обеспечивается доступ сжатому воздуху из вывода III к выводу II и далее к тормозным камерам колес задней оси. Действие сжатого воздуха и пружины 6 на поршень 3 снизу уравновешивает силу нажатия на рычаг.
При повышении давления в выводе II сжатый воздух через канал А проходит в полость над ускорительным поршнем 1 и, перемещая его вниз, заставляет перемещаться ступенчатый поршень 7. Поршень 7 вначале закрывает выпускное отверстие клапана 9, разобщая вывод I с атмосферой, а затем открывает этот клапан, обеспечивая поступление сжатого воздуха из вывода IV через вывод I в тормозные камеры колес передней оси.
При повышении давления в выводе I сжатый воздух, пройдя под поршни 1 и 7, вместе с пружиной 8 уравновешивает силу, действующую на поршень сверху. Следовательно, в выводе I устанавливается давление, пропорциональное усилию на рычаге тормозного крана. Таким образом, в обеих секциях крана осуществляется следящее действие в зависимости от усилия водителя, прикладываемого к педали тормоза.
|
|
|
При повреждении контура, связанного с нижней секцией, работа верхней секции не нарушается. В этом случае при падении давления в верхней секции усилие от рычага тормозного крана через болт 5 будет передаваться непосредственно на толкатель 10 поршня 7, т. е. вторая секция, управляемая механическим воздействием, сохранит свою работоспособность.
При прекращении торможения упругий элемент 4 возвращается в исходное положение. Под действием пружины 6 ступенчатый поршень 3 поднимается, клапан 2 садится в седло, разобщая выводы III и II. Затем поршень, открывая выпускное окно в полом толкателе 10, сообщает вывод II через вывод V с атмосферой. Давление в полости I над ускорительным поршнем, сообщающейся через канал А с выводом II, падает. Под действием пружины 8 поршни 1 и 7 поднимаются вверх, а клапан 9 садится в свое гнездо и разобщает выводы IV и I. При дальнейшем подъеме поршня 7 открывается выпускное окно, и вывод I сообщается через вывод V с атмосферой.
Тормозной кран полностью срабатывает при усилии на рычаге 90 кгс и ходе рычага 26мм. Начальная нечувствительность секции крана составляет около 15 кгс. Разность давлений в секциях крана может быть до 0, 15 кгс/см2.
I и II – выводы к тормозным камерам соответственно переднего и заднего мостов;
III и IV – выводы к воздушным резервуарам; V – вывод в атмосферу; 1 – ускорительный поршень; 2 и 9 – клапаны; 3 и 7 – ступенчатые поршни; 4 – упругий элемент; 5 – упорный болт; 6 и 8 – пружины ступенчатых поршней; 10 – толкатель; А – канал;
Рис. 8. 1 Двухсекционный тормозной кран 100-35114008
8. 2. Ручной тормозной кран
Ручной тормозной кран косвенного действия с откидным рычагом (рис. 8. 2. 1) предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и запасной тормозных систем. Он управляет пневматическими аппаратами, работающими при выпуске сжатого воздуха.
|
|
|
Рис. 8. 2. 1 Ручной тормозной кран НВ 1143-132171
0 – положение откидного рычага при движении; I – положение откидного рычага при задействовании тормозов;
1 – откидной рычаг; 2 – шток поршня; 3 – пружина сжатия; 4 – выход; 5 – ступенчатый поршень; 6 – толкатель клапана; 7 – впуск; 8 – фиксирующая рукоятка; А, В – подводы;
С – вывод
Рис. 8. 2. 2 Схема работы ручного тормозного крана
При движении:
При движении откидной рычаг 1 (рис. 8. 2. 2) находится в положении " 0", впуск 7 открыт, и сжатый воздух может течь из резервуара через подводы А и В в пружинные энергоаккумуляторы.
При использовании тормоза:
1) Запасной тормоз
Для приведения в действие запасной тормозной системы откидной рычаг перемещают в обозначенном стрелкой направлении, поднимая, таким образом, шток поршня 2 вместе с толкателем клапана 6. При перемещении откидного рычага приблизительно на 8º впуск 7 закрывается, а выход 4 открывается.
Воздух выходит из пружинных энергоаккумуляторов и выход 3, пока силы над и под поршнем 5 не сравняются (положение перекрытия), а выход 4 закроется.
При перемещении откидного рычага 1 через диапазон применения запасной тормозной системы (приблизительно от 8º до 50º ) далее, давление в пружинных энергоаккумуляторах уменьшается пропорционально перемещению откидного рычага 1.
При полном задействовании запасного тормоза, усилие пружины сжатия 3, действующее на ступенчатый поршень 5, преобладает, выход 4 остается открытым, и из пружинных энергоаккумуляторов выходит весь воздух.
При снятии с запасного тормоза, шток поршня 2 отпускается вниз, выход 4 закрывается, впуск 7 открывается, и воздух через подводы А и В поступает в пружинные энергоаккумуляторы.
2) Стояночный тормоз
Для приведения в действие стояночного тормоза (работающему по тому же принципу, как и запасной тормоз), откидной рычаг 1 перемещается на 60º в положение " I", где он фиксируется. Пружинные энергоаккумуляторы полностью разряжаются.
Для снятия со стояночного тормоза необходимо вытянуть фиксирующую рукоятку 8 примерно на 6 мм, тогда откидной рычаг 1 автоматически возвращается в положение " 0".
|
|
|
Ручной тормозной кран не нуждается в особом обслуживании.
8. 3. Кран аварийного растормаживания
Кран аварийного растормаживания (рис. 8. 3) позволяет подать воздух из собственного резервуара в пружинные энергоаккумуляторы ведущего моста и растормозить транспортное средство для буксировки его в безопасное для стоянки место. Воздух через кран аварийного растормаживания в пружинные энергоаккумуляторы подаются только при нажатой кнопке. Кнопка фиксации не имеет.
Сжатый воздух в пневматический кран поступает через вывод I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и своим выпускным седлом давит на клапан 15, разобщая вывод II с атмосферным выводом III. Затем толкатель 9 отжимает клапан 15 от впускного седла корпуса, открывая проход сжатому воздуху от вывода I к выводу II и далее в магистраль к исполнительному пневматическому механизму.
При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. При этом клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, прекращая дальнейшее поступление сжатого воздуха в вывод II, а седло толкателя 9 отделяется от клапана 15, сообщая тем самым вывод II с атмосферным выводом III. Сжатый воздух из вывода III через отверстие А в толкателе 9 и вывод III выходит атмосферу.
Возможные неисправности крана и способы их устранения приведены в табл. 8. 3.
1, 11, 12 – уплотнительные кольца; 2 – корпус; 3 – фильтр; 4 – тарелка пружины; 5, 10, 14 – уплотнительные кольца; 6 – втулка; 7 – защитный чехол; 8 – кнопка; 9 − толкатель;
13 – пружина толкателя; 15 – клапан; 16 – пружина клапана; 17 – направляющая клапана;
I – вывод к воздушному баллону; II – вывод к цилиндрам;
III – атмосферный вывод
Рис. 8. 3 Кран аварийного растормаживания 100-3537110
Таблица 8. 3
Возможные неисправности крана аварийного растормаживания и способы их устранения
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| Кнопка крана не возвращается в исходное положение | Дефект пружины 13 Разбухли уплотнительные кольца 10 и 14 | Заменить пружину Заменить уплотнительные кольца |
| В свободном положении сжатый воздух выходит из вывода III | Клапан 15 негерметичен | Очистить или заменить клапан |
| При включении сжатый воздух выходит из вывода III | Клапан 15 негерметичен Дефект уплотнительного кольца 14 | Очистить или заменить клапан Заменить уплотнительное кольцо |
| Сжатый воздух проходит около направляющей 17 | Дефект уплотнительного кольца на направляющей 17 | Заменить уплотнительное кольцо |
|
|
|
8. 4. Клапан защитный тройной
Тройной защитный клапан (рис. 8. 4) предназначен для разделения одной питающей магистрали сжатого воздуха на два основных и один дополнительный контуры, для автоматического отключения в случае его повреждения или нарушения герметичности и для сохранения сжатого воздуха в неповрежденных контурах, для сохранения сжатого воздуха
во всех контурах в случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали, для питания третьего дополнительного контура от двух основных контуров до тех пор, пока давление в них не снизится до заданного уровня.
Сжатый воздух, поступающий в тройной защитный клапан из питающей магистрали (рис. 8. 4)при достижении заданного давления открытия, устанавливаемого усилием пружин 6и 9, открывает клапаны 3 и 12и поступает через выводы в два основных контура. Одновременно сжатый воздух, воздействуя на диафрагмы 5 и 11, поднимает их. После открытия обратных клапанов 13 и 14сжатый воздух поступает к клапану 15, открывает его, поднимая диафрагму 16, и через вывод проходит в дополнительный контур.
При разгерметизации одного из основных контуров происходит падение давления внутри корпуса. Вследствие этого, клапан исправного основного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в этих контурах. При снижении давления на входе до заданного уровня клапан неисправного контура закрывается. Сжатый воздух от компрессора пополняет исправный основной контур через обратный клапан. В поврежденный контур воздух не поступает.
При достижении давления воздуха на входе в клапан выше заданного уровня клапан неисправного контура открывается, и избыток воздуха выходит через него в атмосферу. Давление при этом поддерживается постоянным и воздух не поступает в исправные контуры. Дальнейшее наполнение сжатым воздухом исправных контуров будет происходить только после падения давления в этих контурах вследствие расхода воздуха. Клапаны исправных контуров открываются под действием давления, имеющегося в этих контурах, на диафрагмы и давления воздуха в полости под клапанами, чем облегчается открытие клапанов исправных контуров. Таким образом, в исправных контурах будет поддерживаться давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, а излишки сжатого воздуха при этом будут выходить через неисправный контур. При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и на входе в клапан. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан 15 дополнительного контура. При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в тройной защитный клапан в основных контурах будет поддерживаться давление на уровне давления открытия клапана дополнительного контура. В случае прекращения подачи сжатого воздуха в тройной защитный клапан клапаны 3 и 12основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления во всех трех контурах.
1− корпус; 2 − крышка; 3, 12, 15 − клапаны; 4, 10, 17 − направляющие пружин;
5, 11, 16 − диафрагмы; 6, 9, 18 − пружины; 7− заглушка; 8 − регулировочный винт;
13, 14 − обратные клапаны; 19 − тарелка пружины; 20 − направляющая; 21 − пружина обратного клапана; 22 − тарелка пружины; 23 − пружина клапан
Рис. 8. 4 Клапан защитный трехконтурный 100-3515210
8. 5. Предохранительный клапан
Предохранительный клапан (рис. 8. 5) ввернут коническим резьбовым хвостовиком седла 1 в резьбовое коническое отверстие переходного штуцера компрессора, и служит для предохранения пневматической системы троллейбуса от чрезмерного повышения давления воздуха в случае неисправности регулятора давления. Предохранительный клапан отрегулирован так, что открывается и выпускает избыточный воздух в атмосферу через боковые отверстия в корпусе 2, когда давление воздуха в пневмосистеме достигает
9 кгс/см2.
1 – седло клапана; 2 – корпус; 3 – стержень; 4 – пломба; 5 – регулировочный винт;
6 – контргайка; 7 – пружина; 8 – шариковый клапан.
Рис. 8. 5 Предохранительный клапан
Седло 1 клапана, на опорный поясок которого установлен шариковый клапан 8, соединено резьбой с корпусом 2. На шариковый клапан опирается головка стержня 3, на уступ которой поставлена спиральная пружина 7. Сверху в корпус ввинчен регулировочный винт 5, через отверстие которого выходит наружу часть стержня 3. Когда регулировочным винтом 5 пружина 7будет поджата в расчете на срабатывание от давления сжатого воздуха
9 кгс/см2, его крепят контргайкой 6. Затем в отверстия регулировочного винта и корпуса заводят обвязочную мягкую проволоку, на концы которой ставят пломбу 4.
При давлении воздуха в пневмосистеме 9кгс/см2 шариковый клапан 8 приподнимается, сжимает пружину 7. Воздух по кольцевому зазору между опорным поясом седла и шариком свободно проходит в полость корпуса и из нее через боковое отверстие выходит в атмосферу.
Регулировка предохранительного клапана.
После каждых 1500 км пробега троллейбуса в теплую погоду и ежедневно при температуре воздуха ниже 0°С надо, приподняв стержень 3 клапана убедится в исправном действии клапана.
Периодически необходимо с помощью мыльной проверять, не проходит ли воздух через боковое отверстие корпуса 2 клапана. Допустима утечка воздуха вызывающая появление одного мыльного пузырька диаметром 25мм в течение 5с.
Для устранения утечки воздуха клапан надо отвернуть, разобрать и промыть его детали керосином. Рабочий поясок седла 1 и шариковый клапан 8 в случае необходимости следует промыть с мылом, тщательно протереть и проверить, нет ли повреждений. На шарике, рабочем пояске седла не должно быть ржавчины. При обнаружении ржавчины детали следует заменить. Небольшую утечку воздуха можно устранить легким ударом медным молотком по шарику на рабочем пояске седла. При большой утечке воздуха шарик и седло заменяют. Один раз в год необходимо очистить и отрегулировать предохранительный клапан на давление 9кгс/см2, а также проверить его герметичность. Клапан регулируют вращением регулировочного винта 5. После регулировки винт необходимо законтрить и клапан запломбировать.
8. 6. Клапан контрольного вывода
Клапан контрольного вывода (см. рис. 8. 6) предназначен для присоединения к отдельным участкам пневматического тормозного привода контрольно-измерительных приборов с целью проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха.
При измерении давления или для отбора сжатого воздуха необходимо отвернуть колпачок 4 клапана и навернуть на корпус 2 накидную гайку шланга, присоединенного к контрольному манометру или какому-либо потребителю. При наворачивании гайка перемещает толкатель 5 с клапаном и воздух через радиальные и осевые отверстия в толкателе поступает в шланг. После отсоединения шланга толкатель с клапаном под действием пружины 6 прижимается к седлу клапана в корпус, закрывая выход сжатому воздуху из пневмопривода.
Возможные неисправности клапана контрольного вывода и способы их устранения приведены в табл. 8. 6.
Таблица 8. 6
Возможные неисправности и способы их устранения
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| Клапан контрольного вывода негерметичен | Дефект уплотнителя на толкателе 5 | Заменить уплотнитель |
| Дефект уплотнительной прокладки между штуцером 1 и корпусом 2 | Заменить прокладку |
1 – штуцер; 2- корпус; 3 – петля; 4 – колпачок; 5 – толкатель с клапаном;
6 – пружина; I, II – выводы.
Рис. 8. 6 Клапан контрольного вывода 100-3515310
8. 7. Клапан ускорительный
Клапан ускорительный предназначен для уменьшения времени срабатывания привода тормозов за счет сокращения магистрали впуска сжатого воздуха из воздушного ресивера в исполнительный механизм и выпуска воздуха непосредственно через ускорительный клапан в атмосферу.
Работа ускорительного клапана рассмотрена на примере его использования контуре стояночного и запасного тормозов.
К выводу I (рис. 8. 7) подается сжатый воздух из воздушного ресивера стояночного и запасного контура. Вывод II соединен с ручным тормозным краном управления стояночной и запасной тормозной системой, а вывод III - с пружинными энергоаккумуляторами.
При отсутствии давления в выводе II поршень 10 находится в верхнем положении. Впускной клапан 5 закрыт под действием пружины 12, а выпускной клапан 8 открыт. Пружинные энергоаккумуляторы через вывод III, открытый выпускной клапан 8 и вывод IV сообщаются с атмосферой. Колеса троллейбуса заторможены пружинными энергоаккумуляторами.
При подаче сжатого воздуха к выводу II от ручного тормозного крана воздух поступает в надпоршневое пространство - полость а. Поршень 10 под действием сжатого воздуха движется вниз. Закрывается выпускной клапан 8, а затем открывается впускной клапан 5. Цилиндры пружинных энергоаккумуляторов, присоединенные к выводу III, заполняются сжатым воздухом из воздушного ресивера через вывод I и открытый впускной клапан 5. Пропорциональность между управляющим давлением в выводе II и давлением в выводе III осуществляется с помощью поршня 10. При достижении в выводе III давления, соответствующего давлению в выводе II, поршень 10 перемещается вверх до момента закрытия впускного клапана, движущегося под действием пружины 12. При снижении давления в управляющей магистрали (т. е. в выводе II) поршень 10 вследствие более высокого давления в выводе III перемещается вверх и отрывается от выпускного клапана 8. Сжатый воздух из пружинных энергоаккумуляторов через вывод III, открытый выпускной клапан, полый корпус 7 клапана и атмосферный вывод IV выходит в атмосферу. Троллейбус затормаживается.
Возможные неисправности ускорительного клапана и способы их устранения приведены в табл. 8. 7.
Таблица 8. 7
Возможные неисправности ускорительного клапана
и способы их устранения
| Неисправность | Причина | Способ устранения |
| При отсутствии давления в выводе II происходит утечка воздуха в атмосферу через вывод IV | Дефект кольца клапана 8 Дефект пружины 12 Дефект О-образного кольца на корпусе 7 клапана | Дефектные детали заменить |
| При подаче сжатого воздуха в вывод II происходит утечка в атмосферу | Дефект кольца клапана 8 | Заменить кольцо |
| Утечка сжатого воздуха по разъему корпусов | Дефект уплотнительного кольца 13 в разъеме корпусов | Уплотнительное кольцо заменить |
| Утечка сжатого воздуха в атмосферу в зону направляющей | Дефект уплотнительного кольца 3 между направляющей и нижним корпусом | Уплотнительное кольцо заменить |
| При любом давлении в выводе II сжатый воздух выходит в вывод IV | Дефект уплотнительного кольца на корпусе 7 клапана | Уплотнительное кольцо заменить |
| Высокая начальная нечувствительность аппарата | Разбухли уплотнительные кольца на поршне 10 или корпусе 7 клапана | Заменить кольца, имеющие дефект |
I, II, III – выводы; 1 – направляющий колпачок; 2 – упорное кольцо; 3, 13 – уплотнительное кольцо; 4 – нижний корпус; 5 – впускной клапан; 6 – седло впускного клапана; 7 – корпус клапана; 8 – выпускной клапан; 9 – верхний корпус; 10 – поршень; 11 – уплотнитель поршня; 12 – пружина клапана; 14 – атмосферный клапан; а, б, в – полости; IV – вывод в атмосферу
Рис. 8. 7 Ускорительный клапан 100-3518010
8. 8. Клапан перепускной двухмагистральный (рис. 8. 8)
Двухмагистральный клапан предназначен для управления одной магистралью от двух других.
При управлении магистралью, соединенной с выводом III, от магистрали, подведенной к выводу II, сжатый воздух отжимает мембрану 2 и прижимает ее к седлу 1, закрывая вывод I. При этом вывод II соединяется с выводом III.
При управлении магистралью, соединенной с выводом III, от магистрали, подведенной к выводу I, сжатый воздух отжимает мембрану 2 и прижимает ее к седлу 4, закрывая вывод II. При этом вывод I соединяется с выводом III.
I, II, III – выводы; 1 и 4 – седла; 2 – мембрана; 3 – уплотнительное кольцо
Рис. 8. 8 Двухмагистральный клапан 100-3562010
8. 9. Клапан защитный четырехконтурный
Четырехконтурный защитный клапан предназначен для:
- разделения одной питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура;
- автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности;
- сохранения сжатого воздуха в неповрежденных контурах;
- сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения питающей магистрали.
Сжатый воздух, поступающий в клапан из питающей магистрали
(рис. 8. 9) к выходу I проходит через дроссельные отверстия а и б, открывает обратный клапан 15 и через боковые отверстия в и г в
клапанах 3, 13 поступает в выходы контуров II, III и два дополнительных.
Пройдя дроссельные отверстия, воздух давит на мембраны 4, 12 и, преодолев усилие пружин 6, 10, обеспечивает полное открытие
клапанов 3 и 13. В выводах II и III устанавливается давление, равное давлению на выходе I.
В случае падения давления в одном из контуров, подсоединенных к основным выводам II и III, имеет место падение давления на входе I и в контуре, подсоединенном к исправному основному выводу, до давления закрытия клапана неисправного контура.
В дополнительных контурах давление сохраняется на первоначальном уровне. При выходе из строя одного из дополнительных контуров давление на входе Ш и во всех остальных контурах падает до величины давления закрытия клапана неисправного контура.
Если падает давление на входе I, то в основных выводах II и III давление падает до давления закрытия клапанов 3 и 13. В дополнительных выводах давление остается на первоначальном уровне.
1 – корпус; 2, 6, 10, 14 – пружины; 3, 13 – клапаны; 4, 12 – диафрагмы;
5, 11 – направляющие; 7, 9 – крышки; 8 – регулировочный винт; 15 – обратный клапан; I – вывод к компрессору; II, III – выводы в контуры тормозной системы
Рис. 8. 9 Четырехконтурный защитный клапан
|
|
|
