 |
Специальные отсеки для оборудования
|
|
|
|
На первых самолетах никаких специальных техотсеков для размещения оборудования не предусматривалось, и нередко оно располагалось довольно хаотически. Постепенно агрегаты и блоки оборудования начали размещать на самолете более сосредоточенно. Позднее стали создавать специальные тех-отсеки, чтобы упорядочить наземное обслуживание оборудования; организовать централизованный отвод тепла, выделяемого радиоэлектронной аппаратурой; снизить массу электро- и трубопроводки, подводя ее не к каждому агрегату, а к группе их; облегчить условия работы оборудования, частично герметизируя места его размещения.
Для таких отсеков на пассажирских и транспортных самолетах обычно выделяют объемы внутри герметических фюзеляжей.
На самолетах, не имеющих полностью герметизированных фюзеляжей, техотсеки располагают в местах, к которым тяготеет определенная часть оборудования. Отсеки размещаются:
Наиболее типичное расположение тех-отсеков на самолете:
1 — за носовой РЛС; 2 — под полом кабины экипажа; 3 — за кабиной; 4 — в зоне центроплана; 5 — за спецотсеком; 6 — в хвостовой части фюзеляжа
- в носовой части фюзеляжа перед передней герметической кабиной для агрегатов РЛС, аппаратуры и антенн захода на посадку;
-в фюзеляже, под полом герметической кабины, для оборудования системы управления самолетом;
-в фюзеляже, непосредственно за кабиной, для оборудования, не разместившегося в кабине из-за недостатка места;
-в центроплане, в районе переднего или заднего лонжерона крыла для оборудования, обслуживающего средства механизации крыла, топливную систему, шасси и т. д.;
-в гондолах двигателей для оборудования энергоузлов и аппаратуры, обслуживающей двигатели;
|
|
|
-в хвостовой части фюзеляжа для элементов управления самолетом и радиотехнических блоков оборудования.
При компоновке тех-отсеков на самолете рекомендуется предусмотреть возможность входа в отсек и выхода из него независимо от того, загружен самолет или нет, возможность нормального обслуживания оборудования на земле, в том числе его монтаж и демонтаж, подключение к нему тестерной аппаратуры; наличие ночного освещения и розетки для переносной лампы, а также абонентской точки самолетного переговорного устройства (в тех случаях, когда при проверке или калибровке аппаратуры необходима телефонная связь с кабиной).
Способы отвода тепла из тех-отсеков
Сосредотачивая радиотехническую и электронную аппаратуру в замкнутых пространствах тех-отсеков, следует предусматривать отвод оттуда избыточного тепла, выделяемого аппаратурой во время работы.
Для дозвуковых самолетов известны два способа решения этой задачи. Один из них заключается в использовании для этой цели воздуха, вентилирующего кабину экипажа. Для этого выходное отверстие автомата регулирования давления в кабине (АРД) соединяют с техническим отсеком. Выбрасываемый из кабины воздух с температурой около 20°С обтекает нагретую от работы аппаратуру, отбирает излучаемое ею тепло и сбрасывается сквозь жалюзи за борт.
Для сверхзвуковых самолетов, совершающих длительные перелеты, из-за кинетического нагрева конструкции описанные способы охлаждения тех-отсеков с оборудованием непригодны. На пассажирских сверхзвуковых самолетах (СЗС) эта задача решается принудительной подачей в тех-отсеки воздуха из системы охлаждения.
Второй особенностью тех-отсеков СЗС является необходимость теплоизоляции их конструкции от притока тепла от нагретых при сверхзвуковом полете элементов конструкции самолета. Для этого в соединениях, где металлические элементы тех-отсека сопрягаются с нагретыми силовым набором или обшивкой самолета, вставляются теплоизолирующие вставки. В таких случаях перемычки для металлизации оборудования в тех-отсеках СЗС соединять с обшивкой или силовым набором нельзя. Для этой цели используются ненагретые элементы, например пол кабины.
|
|
|
Список литературы
Волкоедов А.П., Паленый Э.Г. Оборудование самолетов. – М.: Машиностроение, 1980.
Иванов Д.И., Хромушкин А.И. Системы жизнеобеспечения человека при высотных и космических полетах. – М.: Машиностроение, 1968.
Кербер Л. Л. Компоновка оборудования на самолетах. – М.: Машиностроение, 1976.
Колчин И. В., Кочетков В.И., Туманов А.В. Оборудование летательных аппаратов. – М.: Машиностроение, 1979.
Матвеенко А. М., Бекалова В. И. Системы оборудования летательных аппаратов. – М.: Машиностроение, 1986.
Никифоров Г.Н., Котылев Г.В. Конструкция самолетных агрегатов. – М.: Машиностроение, 1989.
Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Свищев Г.П. – М.: Большая Российская энциклопедия,1994.
Агеев В.М., Павлова Н.В. Приборные комплексы летательных аппаратов и их проектирование. – М.: Машиностроение, 1990.
Барвинский А.П., Козлова Ф.Г. Электрооборудование самолетов. – М.: Транспорт,1981.
Боднер В. А. Авиационные приборы. – М.: Машиностроение, 1969.
Браславский Д.А., Логунов С.С., Пельпор Д.С. Авиационные приборы и автоматы. – М.: Машиностроение, 1978.
Быков Л.Т., Ивлентиев В.С., Кузнецов В.И. Высотное оборудование пассажирских самолетов. – М.: Машиностроение,1972.
Власов О. В., Смокин И. В. – Радиооборудование летательных аппаратов. – М.: Воениздат МО СССР, 1971.
Волкоедов А.П., Паленый Э.Г. Вооружение самолетов. – М.: Машиностроение, 1979.
Воробьев Л. М. Навигация космических кораблей. – М.: Воениздат МО СССР, 1974.
Харин В. И. Авиационные приборы. – М.: Транспорт, 1978.
Черненко Ж.С. и др. Гидравлические системы транспортных самолетов. – М.: Транспорт, 1975.
РТЭ самолета Ан-24.
РТЭ самолета Ту-154.
Оглавление
Раздел 5
Пилотажно-навигационное оборудование летательных аппаратов
Стр 2 - 26
Раздел 6
Средства контроля за работой оборудования бортовых систем; (СОК, МСРП)
Стр 27 - 30
Раздел 7
Системы управления полетом летательных аппаратов
Стр 31 - 55
Раздел 8
Высотное, защитное и специальное оборудование летательных аппаратов
Стр 56 - 82
Раздел 9
Компоновка бортового оборудования на летательных аппаратах
Стр 83 – 90
Список литературы Стр 91
|
|
|
