 |
Посадки подшипников качения
|
|
|
|
Выбор посадок подшипников качения.
В соответствии с ГОСТ 520-2002 «Подшипники качения. Общие технические условия» установлены следующие класса точности подшипников: 0, 6, 5, 4, 2, Т (слева направо точность возрастает).
Дополнительные классы точности – 8, 7 (грубее 0 класса).
Области применения классов точности приведены в Таблице 17.
Посадки подшипника качения на вал и в корпус выбираются в зависимости от следующих условий:
1. Тип, размер и конструкция подшипника.
2. Условия его эксплуатации.
3. Величина и характер действующих нагрузок на подшипник.
4. Вид нагружения колец подшипников.
5. Скорость вращения.
Таблица 17
Область применения классов точности
| Класс точности подшипника | Область применения | Рекомендуемые квалитеты сопрягаемых поверхностей | |
| Отверстий | Валов | ||
| 0,6 | Применяются в общем машиностроении и редукторах общего назначения. | IT7 | IT6 |
| 5, 4, 2 | Высокоточные скоростные узлы, металлорежущие станки, станки, самолеты, гироскопы | IT5…IT4 | IT5…IT3 |
В соответствии с ГОСТ 3325-85 различают три вида нагружения колец подшипника качения.
1. Местное нагружение.
Местное нагружение – это нагружение, при котором кольцо воспринимает постоянную по направлению радиальную нагрузку ограниченным участком дорожки качения. При местном нагружении посадка должна быть с небольшим зазором, для обеспечения более равномерного износа при повороте кольца под действием толчков и вибрации.
2. Циркуляционное нагружение.
Циркуляционное нагружение – это такое нагружение, при котором кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всеми участками дорожки качения в процессе вращения. Циркуляционное нагружение требует посадку с небольшим натягом.
|
|
|
3. Колебательное нагружение.
Колебательное нагружение – это такое нагружение, при котором неподвижное кольцо воспринимает равнодействующую двух радиальных нагрузок, причем одна из них постоянна по направлению, а другая вращающаяся, но меньшая по величине. Равнодействующая этих двух нагрузок не совершает полного оборота, а колеблется на ограниченном участке посадочной поверхности неподвижного кольца.
Например, если на подшипник действует постоянная по величине и направлению радиальная нагрузка 
, а вал вращается вместе с внутренним кольцом подшипника, то внутреннее кольцо будет иметь циркуляционное нагружение, а наружное в неподвижном корпусе – местное, так как будет воспринимать нагрузку ограниченным участком дорожки качения.
Схема расположения полей допуска сопряженных с подшипником деталей (вала и корпуса) и полей допуска колец подшипника (класс точности подшипника 0 или 6) приведена на Рис. 24.
Рис. 24. Схема расположения полей допуска подшипников.
L0, L6 - поле допуска внутреннего кольца подшипника 0 или 6 класса точности;
l0, l6 – поле допуска наружного кольца подшипника 0 или 6 класса точности.
Посадки подшипника на сборочном чертеже обозначают дробью. Пример обозначения подшипника на сборочном чертеже показан на Рис. 25.
Рис. 25. Сборочный чертеж установки шарикоподшипника
Требования к посадочным поверхностям валов и посадочных корпусов под подшипники качения (ГОСТ 3225-85) приведены ниже.
1. Погрешности формы сопряженных с подшипником деталей.
В соответствии с ГОСТ 3325-85 можно указать для поверхности вала и отверстия либо допуски круглости (О) и профиля продольного сечения (=), либо допуски непостоянства диаметров поверхностей в продольном и поперечном сечениях (табл. 18, рис.26).
Таблица 18
|
|
|
