 |
Основные мероприятия по технике безопасности.
|
|
|
|
 |
1. Руководство монтажными работами должно поручаться опытным инженерно-техническим работникам, хорошо знающим сложности и специфику выполнения этих работ.
2. При подъёме элементов обязательна организация сигнализации; все сигналы подаются машинисту крана или бригадирам монтажной бригады. Машинист крана должен знать свои команды, кот. он должен подчиняться.
3. Строповку элементов надо производить так, чтобы они подавались к месту установки в положение, максимально близким к проектному.
4.При производстве СМР запрещается пребывание людей на нижних этажах, а также в зоне перемещения элементов крана.
5. При подъёме элементов их перемещение в горизонтальном положении и направлении производится на высоте не менее 0.5 м. над другими предметами.
6. Подводить элементы к месту монтажа краном, следует с внешней стороны здания.
7. Нельзя допускать переноса элементов кранами над рабочим местом монтажников. Подающий элемент опускают над местом его установки не более чем на 30 см. Из этого положения его направляют монтажники и устанавливают в проектное положение.
8. При подъёме элементов с транспортных средств запрещается перемещать груз над кабиной шофёра.
9. Запрещается оставлять поднятые элементы на весу.
10. Каждый электросварщик должен быть снабжён индивидуальным щитком или маской с защитными стёклами. Запрещается производство электросварочных работ на открытых местах в ненастную погоду.
3. Производство бетонных работ в зимних условиях.
3.1 Выбор методов работ зимнего бетонирования.
В соответствии с заданием в курсовом проекте предусмотрено выполнение отдельных бетонных работ в зимних условиях. В данном случае требуется забетонировать колонну высотой 17,55 м при температуре наружного воздуха –20 0С, скорости ветра 4 м/сек. Расстояние от ЖБИ до строительной площадки - 10 км, плотность бетона - 2400 кг/м.
|
|
|
Зимними условиями принято считать если среднесуточная температура наружного воздуха снижается ниже +5 0С, а в течении суток наблюдается падение её ниже 0 0С.
Способы производства бетонных работ в зимних условиях должны обеспечивать приобретение бетоном в требуемые сроки заданных показателей прочности, морозостойкости, водонепроницаемости, а также монолитность конструкции. Не допускается замерзание бетона до приобретения критической прочности, которая должна быть не менее 80% в соответствии с требованиями СНиП. Требуемую прочность бетона при распалубливании в зависимости от степени загружения конструкции определяем по таблице №2[3].
Для нашего случая хорошо подходит индукционный метод прогрева бетона.
Он основан на использовании магнитной составляющей переменного, электромагнитного поля для нагрева стали, вследствие теплового воздействия электрического тока.
При индукционном нагреве, энергия переменного электромагнитного поля, преобразуется в арматуре или стальной опалубке в тепловую и передаётся теплопроводностью бетону.
3.2. Описание технологии ведения бетонных работ.
Индукционный способ термообработки бетона основан на использовании составляющей переменного электромагнитного поля, для нагрева стали вследствие теплового действия электрического тока, наводимого электромагнитной индукции. Бетонную смесь укладывают в опалубку. Материал опалубки - сталь. Бетонирование конструкции ригеля осуществляем с помощью поворотной бадьи емкостью 1 м, для предварительного электроразогрева бетонной смеси.
Бетонную смесь подвижностью 6…8 см на заводе ЖБИ предварительно подогреваем до 10 0С, что уберегает ее от чрезмерного охлаждения при транспортировки на расстояние 10 км до строительной площадки. Доставленную бетонную смесь сгружают в электробункер оснащенный пластинчатыми электродами. Бетонная смесь подается в конструкцию из бункера электроразогрева, смесь укладывают быстро и непрерывно, не рекомендуется держать в бункера разогретую смесь больше 10…15 минут, чтобы избежать уменьшения ее подвижности.
|
|
|
Индукционный прогрев конструкции осуществляем следующим образом: вокруг прогреваемой конструкции укладываем витки изолированного провода, по которому пропускаем переменный ток. Арматура и стальная опалубка при этом становятся сердечником индукционной катушки и в них начинают циркулировать индукционные (вихревые) токи. Эти токи разогревают арматуру и стальную опалубку и получаемое тепло расходуется на пригрев бетона конструкции.
Для индуктора используем провода с медными жилами сечением 70 мм.
Сначала отогревается арматура, включив индуктор на 10…15 мин, затем укладывается предварительно разогретая бетонная смесь и в течении 2-3 часов она выдерживается при средних положительных температурах 40-50 С, периодически включая индуктор на 15-25 мин. Скорость подъема температуры должна составлять от 5 до 10 С/ч, режим нагрева- изометрический. До начала индукционного прогрева бетона необходимо провести уплотнение бетонной смеси наружными вибраторами.
3.3 Расчеты, связанные с бетонированием колонны.
Бетонируется колонна крайнего ряда размерами: 17550х1400х600. Принимается портлантцемент марки 400, в/ц = 0,55; расход на 1 м3 бетона цемента равен 280 кг, песка – 580 кг, щебня – 1360 кг. Влажность заполнителей: песка – 3,5 %; щебня – 1 %. Температура наружного воздуха равна -20 0С.
Бетонируемая конструкция находится на открытом воздухе, бетонная смесь транспортируется на расстояние 10 км в самосвале ЗИЛ-585; скорость ветра 4 м/с; плотность бетона 2400 кг/м3.
Мп = F/V = (17.55∙1.4)/(17.55∙1.4∙0.6) = 1.67 1/м.
По таблице 4 [6] приложения принимаем: максимальная температура бетонной смеси tб.б = 40 0С; максимальная температура составляющих бетонной смеси tс = 70 0С. Температура воды, песка, щебня и цемента составляют соответственно +700С; +700С; +250С; +50С.
Тогда:
|
|
|
tб.б = [0,2∙(Ц∙ tц+П∙ tп+Щ∙ tщ)+В∙ tв+0,01Wп∙ tп+0,01Wщ∙ tщ]/[0,2(Ц+П+Щ)+В+0,01Wп∙ ∙П+0,01Wщ∙Щ] =[0,2∙(280∙5+580∙70+1360∙25)+0,55∙280∙70+0,01∙3,5∙580∙70+0,01∙1360∙25]/
/[0,2∙(280+580+1360)+0,55∙280+0,01∙3,5∙580+0,01∙1360] = 44 0С.
где: 0,2 – удельная теплоемкость твердых составляющих бетона.
Температура бетонной смеси на воздухе из бетономешалки составит:
tб.б - Δ tпер = 44-6 = 38 0С.
Δ tпер = 6 0С по табл. 5 [6] приложения.
При средней скорости самосвала 30 км/ч время транспортировки беитонной смеси составит: (10∙60)/30 = 20 мин.
Снижение температуры бетонной смеси за это время (с учетом данных табл. 6 [6] приложения): 0,148∙(38+20) = 8,4 ≈ 8,5 0С.
Т.о., температура бетонной смеси в конце транспортировки составит: 38-9 = 29 0С.
Снижение температуры на воздухе составит:
Δ tв = (tб – tн.в)∙0,032 = (29+19)∙0,032 = 1,5 0С.
Температура бетонной смеси после выгрузки: 29-1,5 = 27,5 0С.
Снижение температуры бетонной смеси за время укладки и уплотнения при продолжительности укладки 10 мин (с учетом данных табл. 7 [6] приложения) составит:
0,003∙10(27,5+20) = 1,4 0С.
Температура бетонной смеси после укладки: 27,5-1,4 = 26,1 0С.
tб.ср = tб.у / (1,03+0,181∙ Мп +0,006∙ tб.у) = 26,1/(1,03+0,181∙1,67+0,006∙26,1) = +17,6 0С.
Принято, что прочность бетона к моменту замерзания должна быть не ниже 70 % R28. При этом z = 10 суток (по рис. 3 приложения). Э = 57 ккал/кг (по табл. 9[6] приложения).
Окончательно из формулы γб∙Сб∙ tб.у +ЦЭ = Мп ∙β∙z∙(tб.ср - tн.в)/R0 следует:
R0 = 1,67∙1,5∙10∙24,1(17,6+20)/(2400∙0,25∙26+280∙60) = 0,69 м2 град/ккал.
Где: γб – плотность бетонной смеси;
Сб – удельная теплоемкость бетонной смеси = 0,25 ккал/кг∙град;
По данным таблицы 23 [5] принято: опалубка из металла толщиной 5 мм, слой минваты 50 мм, обшивка фанерой 4 мм.
Литература
1. ЕНиР. Сборник 4. Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Вып.1. Здания и промышленные сооружения / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1987.
2. СНиП 4.02-91-Сборник сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник 7. Бетонные и железобетонные конструкции сборные / Госстрой СССР. – М.: Стройиздат, 1991.
|
|
|
3. Курс лекций по теме “Технология возведения зданий и сооружений”.
4. «Монтажные работы», методическое пособие, О.Е. Пантюхов и др, Гомель 1994
|
|
|
