 |
Расчет и анализ значений итоговых коэффициентов аварийности
|
|
|
|
Расчет значений итоговых коэффициентов аварийности необходимо проводить по участкам дороги с однородными дорожными условиями, т.е по участкам, где значения частных коэффициентов аварийности не изменяются. Выявить такие участки возможно на основе анализа результатов, приведенных в таблицах 5-18.
Количество участков в таблицах зависит от соотношения между собой местоположения участков, устанавливаемых при расчете частных коэффициентов аварийности (табл. 5-18) их получилось 16.
По полученным значениям итоговых коэффициентов аварийности строятся графики сезонных коэффициентов аварийности (рис.1) и представляются в графической части КР на листе формата А1(ватман).
Наряду с итоговыми коэффициентами аварийности на листе приводятся транспортно-эксплуатационные характеристики участка дороги и значения частных коэффициентов аварийности.
В зависимости от величины итоговых коэффициентов аварийности определяется местоположение опасных участков.
При проведений такого анализа руководствуются следующим:
- участок является не опасным, если итоговый коэффициент аварийности до 10;
- малоопасным, если итоговый коэффициент аварийности находится в пределах 10-20;
- опасным, при значений итогового коэффициента аварийности от 20 до 40
- очень опасным, когда итоговый коэффициент аварийности более 40.
Таблица 19
Расчет итоговых коэффициентов аварийности для летнего периода года- Кит.л .
| № | Местона-хождение участка | Частные коэффициенты аварийности | Кит.л . | ||||||||||||||||
| от | до | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | К6 | К7 | К9 | К10 | К11 | К12 | К13 | К14 | К15 | ||||
| 2+000 | 2+050 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 3,6 | |||
| 2+050 | 2+150 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | 2,25 | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 8,1 | |||
| 2+150 | 2+240 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 4,35 | |||
| 2+240 | 2+800 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 3,6 | |||
| 2+800 | 2+830 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | 1,0 | ||||||
| 2+830 | 3+300 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,0 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | 1,0 | 14,4 | |||||
| 3+300 | 3+380 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,0 | _ | 4,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 9,6 | |||
| 3+380 | 3+467 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 4,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | ||||
| 3+467 | 3+850 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 3,6 | |||
| 3+850 | 4+160 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | 2,25 | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 9,8 | |||
| 4+160 | 4+300 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 4,35 | |||
| 4+300 | 4+550 | 0,5 | 2,5 | _ | 1,25 | _ | 1,45 | 2,0 | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 4,5 | |||
| 4+550 | 4+655 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 4,35 | |||
| 4+655 | 5+362 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 3,6 | |||
| 5+362 | 5+537 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 4,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | ||||
| 5+537 | 6+090 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 3,6 | |||
| 6+090 | 6+190 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | 1,5 | 1,0 | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 2,2 | ||||
| 6+190 | 6+380 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 3,6 | |||
| 6+380 | 7+000 | 0,5 | 4,0 | 1,2 | 1,25 | _ | 1,2 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,0 | 5,8 | |||
|
|
|
Таблица 20
Расчет итоговых коэффициентов аварийности для переходного периода года- Кит.п.п
| № | Местона-хождение участка | Частные коэффициенты аварийности | Кит.п.п. | ||||||||||||||||
| от | до | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | К6 | К7 | К9 | К10 | К11 | К12 | К13 | К14 | К15 | ||||
| 2+000 | 2+050 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 2+050 | 2+150 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | 2,25 | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 14,8 | |||
| 2+150 | 2+240 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 2+240 | 2+800 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 2+800 | 2+830 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | 1,3 | 32,9 | |||||
| 2+830 | 3+300 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,0 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | 1,3 | 26,4 | |||||
| 3+300 | 3+380 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,0 | _ | 4,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 14,6 | |||
| 3+380 | 3+467 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 4,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 18,2 | |||
| 3+467 | 3+850 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 3+850 | 4+160 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | 2,25 | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 14,8 | |||
| 4+160 | 4+300 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | ||||
| 4+300 | 4+550 | 0,5 | 2,25 | _ | 1,25 | _ | 1,45 | 6,0 | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 15,9 | |||
| 4+550 | 4+655 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 4+655 | 5+362 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 5+362 | 5+537 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 4,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 18,2 | |||
| 5+537 | 6+090 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 6+090 | 6+190 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | 1,5 | 0,9 | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 35,6 | ||||
| 6+190 | 6+380 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 6,6 | |||
| 6+380 | 7+000 | 0,5 | 4,0 | 1,4 | 1,25 | _ | 1,45 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 1,3 | 5,3 | |||
|
|
|
Таблица 21
Расчет итоговых коэффициентов аварийности для зимнего периода года- Кит.з .
| № | Местона-хождение участка | Частные коэффициенты аварийности | Кит.3. | ||||||||||||||||
| от | до | К1 | К2 | К3 | К4 | К5 | К6 | К7 | К9 | К10 | К11 | К12 | К13 | К14 | К15 | ||||
| 2+000 | 2+050 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 15,3 | |||
| 2+050 | 2+150 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | 2,25 | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 34,2 | |||
| 2+150 | 2+240 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 15,2 | |||
| 2+240 | 2+800 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 15,2 | |||
| 2+800 | 2+830 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | 2,0 | ||||||
| 2+830 | 3+300 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,0 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | 2,0 | ||||||
| 3+300 | 3+380 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,0 | _ | 3,6 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 19,4 | |||
| 3+380 | 3+467 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 3,6 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 24,3 | |||
| 3+467 | 3+850 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 19,1 | |||
| 3+850 | 4+160 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | 2,25 | 2,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 30,4 | |||
| 4+160 | 4+300 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,0 | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 13,5 | ||||
| 4+300 | 4+550 | 0,5 | 2,5 | _ | 1,25 | _ | 2,0 | 6,0 | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | ||||
| 4+550 | 4+655 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,0 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 13,5 | |||
| 4+655 | 5+362 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 15,3 | |||
| 5+362 | 5+537 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 3,6 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 30,6 | |||
| 5+537 | 6+090 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 15,3 | |||
| 6+090 | 6+190 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | 1,5 | 2,0 | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 183,6 | ||||
| 6+190 | 6+380 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 15,3 | |||
| 6+380 | 7+000 | 0,5 | 4,0 | 1,7 | 1,25 | _ | 2,25 | _ | _ | _ | _ | 1,0 | _ | _ | 2,0 | 12,2 | |||
|
|
|
Результаты анализа графиков сезонных коэффициентов аварийности оформляются в виде сводной таблицы опасных участков (табл.22), т.е. тех участков, где Кит > 20.В ней указываются:
- местоположение опасных участков;
- их протяженность;
- сезонные и средневзвешенные значения коэффициентов аварийности;
- основные причины повышение опасности движения;
- мероприятия по повышению безопасности движения.
Средневзвешенный итоговый коэффициент аварийности на участке определяется по зависимости:
К ит ср.= 1\12*(3*Кит.л+ 6*Кит.пер + 3*Кит.з), (13)
где Кит.л, Кит.перех., Кит.з – итоговые коэффициенты аварийности рассматриваемые на участке в летний, переходный и зимний периоды года.
В ведомость опасных участков заносятся и те участки, где итоговые коэф. аварийности не во все сезоны года более 20. Причем значение средневзвешенного коэффициента аварийности на этом участке может быть как больше, так и меньше 20.
После установления местоположения и причин повышенной опасности на выделенных участках назначаются мероприятия по снижению аварийности.
Таблица 20
Сводная ведомость опасных участков
| № | Место положение участка | Протя-женность, м | Итоговые коэффициенты аварийности - КИТ | Основные причины повышенной опасности | Мероприятия по повышению безопасности движения | ||||
| от | до | КИТ.Л. | К ИТ.ПЕР. | К ИТ.З. | К ИТ.СР. | ||||
| 2+050 | 2+150 | 8,1 | 14,8 | 34,2 | 17,9 | Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; малый R кривой в плане; значительный продольный уклон; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость;увеличение радиусов; уширение ПЧ дороги и обочин. | ||
| 2+800 | 2+830 | 32,9 | 39,8 | Низкий коэф. сцепления с дорогой; малое расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);устройство полос для местного транспорта,тротуаров,велосипедных дорожек в пределах населенного пункта;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин. | ||||
| 2+830 | 3+300 | 14,4 | 26,4 | 31,9 | Низкий коэф. сцепления с дорогой; малое расстояние в населенных пунктах от застройки до ПЧ; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);устройство полос для местного транспорта,тротуаров,велосипедных дорожек в пределах населенного пункта;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин. | |||
| 3+380 | 3+467 | 18,2 | 24,3 | 18,1 | Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин. | |||
| 3+850 | 4+160 | 9,8 | 14,8 | 30,4 | 17,5 | Низкий коэф. сцепления с дорогой;; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; малый R кривой в плане; значительный продольный уклон; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость;увеличение радиусов; уширение ПЧ дороги и обочин. | ||
| 4+300 | 4+550 | 4,5 | 15,9 | Низкий коэф. сцепления с дорогой;недостаточная ширина ПЧ на мосту;; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);уширение ПЧ моста; расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уменьшение продольных уклонов. | ||||
| 6+090 | 6+190 | 2,2 | 35,8 | 183,6 | 64,4 | Низкий коэф. сцепления с дорогой;);низкая видимость пересечения со второстепенной дорогой; высокая интенсивность движения по основной дороги на пересечении в одном уровне; тип пересечения с пересекаемой дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон;; недостаточная ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);увеличение видимости пересечения со второстепенной дорогой; улучшения организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков(2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»; 2.1 «Главная дорога»); перепланировка пересечений в одном уровне | ||
| 5+362 | 5+537 | 18,2 | 30,6 | 19,75 | Низкий коэф. сцепления с дорогой; недостаточная видимость в плане и продольном профиле; значительный продольный уклон; ширина обочин и ширина проезжей части. | Проведения работ по улучшению сцепления с дорогой(повышение шероховатости покрытия, снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом);;расчистка кривых в плане от препятствий ограничивающих видимость; уширение ПЧ дороги и обочин. |
|
|
|
|
|
|
Расчет К ср. вз.:
К ср.вз1= 1\12*(3*8,1+ 6*14,8+ 3*34,2) = 18,9
Кср.вз2= 1\12*(3*18+6*32,9+3*76) = 39,8
Кср.вз3= 1\12*(3* 14,4+6*26,4+3*61) = 31,9
Кср.вз4= 1\12*(3*12+6*18,2+3*24,3)= 18,1
Кср.вз5= 1\12*(3*9,8+6*14,8+3*34)= 17,5
Кср.вз6= 1\12*(3*4,5+6*15,9+3*48)= 21
Кср.вз7= 1\12*(3*2,2+6*35,8+3*183,6)= 64,4
Кср.вз8=1/12*(3*12+6*18,2+3*30,6)=19,75
Основными путями повышения безопасности движения являются поддержание технико-эксплуатационных параметров дороги в соответствии с нормативами и повышение уровня организации движения.
Учитывая, что методические указания по курсовой работе предназначены для специальности 190701 – «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)» и бакалаврского направления 190700 «Технология транспортных процессов» с профилем подготовки «Организация перевозок на автомобильном транспорте», ниже приводится перечень таких наиболее характерных мероприятий.
Когда на участке дороги имеется высокая опасность движения в течение всего года, назначаются длительно действующие мероприятия, которые выполняются при ремонте или реконструкции дороги:
• спрямление кривых в плане (увеличение радиусов);
• устройство виражей и переходных кривых;
• смягчение (уменьшение) продольных уклонов;
• уширение проезжей части дороги;
• уширение проезжей части мостов;
• устройство обходов населенных пунктов;
• устройство полос для местного транспорта, тротуаров, велосипедных дорожек в пределах населенных пунктов;
• укрепление обочин;
• расчистка кривых в плане от препятствий, ограничивающих видимость;
• перепланировка пересечений в одном уровне;
• устройство пересечений в разных уровнях;
• устройство дорожных ограждений;
• освещение опасных участков дороги.
На участках, где опасность движения повышается в отдельные периоды года, проводятся мероприятия, носящие сезонный характер:
• повышение шероховатости покрытия;
• устранение неровностей и деформаций;
• установка снегозащитных сооружений;
• разметка проезжей части;
• снегоочистка и борьба с зимней скользкостью и гололедом;
• очистка дорог от пыли и грязи;
• профилирование гравийных и щебеночных покрытий;
• улучшение организации движения путем совершенствования системы установки дорожных знаков (в том числе сезонного действия).
|
|
|
