Определение мест заморозок в пути следования.

Управление из кабины № 1.

69.1.1. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора №1 говорит о заморозке в кране Т8 или в изгибах трубы, соединяющей главные резервуары с трубой напорной магистрали.

Выход из положения: выключить компрессор №1 на щитке параллельной работы.

69.1.2. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора №2 говорит о заморозке в межкузовном соединении напор­ной магистрали или в кранах Т8, Т11, или в изгибах трубопровода, соединяющего главные резервуары с трубой напорной магистрали.

Для того чтобы определить место заморозки, необходимо при работающих компрессорах сравнить давление по показанию манометров напорной магистрали кузовов № 1 и № 2. При этом воз­можны два варианта:

а) Давление одинаково и в пределах установленных норм — следовательно, заморозка произошла в кранах Т8, Т11 или в изгибах трубы, ведущей от главных резервуаров и труб напорной магистрали

Выход из положения: выключить компрессор №2 на щитке параллельной работы.

б) Давление по манометру второго кузова выше показания дав­ления по манометру первого кузова и превышает предел давления срыва предохранительного клапана — следовательно, заморозка в соединении напорной магистрали между рукавами.

Выход из положения: выключить компрессор №2 на щитке параллельной работы. Для питания пневматических цепей управления, которое производится от напорной магистрали кузова №2, объединить провода на клеммовой рейке К87 — К79 и при падении давления по манометру цепи управления на пульте помощника машиниста включением кнопки «Освещение ходовых частей» в течение 1 — 2 минут проводить подкачку воздуха в кузове №2.

Управление из кабины №2.

69.2.1. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора №2 показывает на заморозку в кранах Т8, Т11 или в изгибах трубопровода, соединяющего главные резервуары с трубой напорной магистрали кузова №2.

Выход из положения: выключить мотор-компрессор №2 на щитке параллельной работы.

69.2.2. Срыв предохранительных клапанов на трубопроводе компрессора №1 говорит о заморозке в кране Т8 или в изгибах трубопровода, соединяющего главные резервуары с трубой напорной магистрали кузова №1.

Выход из положения: выключить мотор-компрессор №1 на щитке параллельной работы.

О заморозке в соединении напорной магистрали между кузовами укажет падение давления ниже 7 кг/см ² во втором кузове и не включение при этом компрессоров, которое (падение давления) будет происходить в момент отпу­ска тормозов в поезде, нажатии на кнопку «Тифон» или ручку песочницы. О заморозке между кузовами можно также судить по постепенному снижению пределов давления включения и отключения компрессоров (7,5—9 кг/см ²; 7—8,5 кг/см ²; 6,5—8 кг/см ² и т. д.).

Выход из положения: выключить компрессор №2 на щитке параллельной работы, поставить перемычку К87 — К79 и поддерживать установленные пределы давления в кузове №2 включением компрессора №2 от кнопки «Освещение ходовых частей».

Во всех вышеперечисленных случаях заморозок объем главных резервуаров электровоза, питающих поезд, уменьшится в два раза, что вызовет более частое включение компрессоров, повышение содержания влаги в трубопроводе исправного кузова и как следствие — к возможной заморозке.

Для уменьшения утечек рекомендуется снизить давление в тормозной магистрали поезда до 4,5 кг/см ² уменьшить скорость следования и пользоваться тифоном и свистком в крайне необходимых случаях.

69.2.3. Заморозка трубопровода, соединяющего напорную магистраль с краном машиниста.

Такая заморозка может про­изойти в изгибе трубы напорной магистрали, питающей краны машиниста под кабиной машиниста, в отводе на продув напорной ма­гистрали со стороны кабин машиниста, а также непосредственно в блокировке усл. №367. Такая заморозка характерна для сравнительно небольших морозов от 0^О до- 7^ОС и с поездами, имеющими повышенную утечку из тормозной сети электровоза при длительном отстое электровозов в депо.

При подобной заморозке произойдет падение давления в тормозной магистрали поезда с увеличением в большую сторону утечки из напорной магистрали электровоза.

Выход из положения: смена ка­бины управления.

Примечание: на начавшуюся заморозку в этом узле укажет резкое уменьшение показания давления (ниже 5 кг/см ²) манометра напорной магистрали и падение давления в тормозной магистрали поезда при одновременном нажатии на 3 — 4 секунды ручек ножного тифона и песочницы, при отпуске тормозов I положением крана машиниста, недостаточным увеличением давления в ТМ (наблюдение по манометру).

Для предупреждения подобных заморозок необходимо после прицепки к составу перед отправлением продуть главные резервуары и напорную магистраль со стороны рабочей кабины.

69.2.4. Заморозка в трубопроводе, соединяющем напорную магистраль с золотниково-питающим клапаном (ЗПК) и в самом ЗПК цепей управления.

Зимой резкое падение давления ниже 4 — 4,5 кг/см ² при наборе и сбросе позиций КМЭ и немедленное его восстановление но показанию манометра цепей управления укажет на заморозку в этом узле. В этом случае необходимо на пневматической панели открыть кран, соединяющий трубопроводы цепей управления с напорной магистралью, помимо ЗПК, и продуть цепи управления, наблюдая за показанием манометра резервуара токоприемников «мешка». При этом возможны два варианта:

а) наблюдается уменьшение давления и быстрое его восстановление, это указывает на заморозку в ЗПК.

Выход из положения: следовать дальше с открытым краном, соединяющим напорную магистраль с цепями управления, помимо ЗПК, реже манипулировать КМЭ.

б) наблюдается уменьшение давления и медленное его восстановление, что указывает на заморозку в трубе, соединяющей напорную магистраль с ЗПК.

Выход из положения: найти и отогреть место заморозки (как правило это изгиб трубы или кран) Место заморозки можно найти и при отстукивании по глухому звуку в месте образования ледяной пробки.

⇐ Предыдущая22232425262728293031Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: