 |
При осмотре обнаружен разрыв рукава НМ.
|
|
|
|
Действия машиниста:
Устранить утечку воздуха, закрыв концевые краны неисправной пары
рукавов в следующем порядке и последовательности:
-- Вначале на вагоне №3 перекрывает кран ЭКК на трубопроводе
к 3-х ходовому крану пневмопривода,
-- Затем закрывает концевой кран НМ 3 -го вагона,
-- В той же последовательности перекрыть краны на 4 -ом вагоне.
Примечание 1: cначала перекрываем краны на вагоне головной части
состава для того, чтобы в головной части разъединённого трубопрово-
да НМ создалось большее давление воздуха, чем в хвостовой части
трубопровода (в начальный момент после перекрытия кранов).
Вначале перекрываем краник ЭКК на трубопроводе к крану пневмопривода
перед закрытием концевого крана НМ, с целью сохранения давления воздуха
в пневмоприводе, чтобы исключить потери контактов в ЭКК во время движения
поезда.
-- По возвращении в кабину управления – приводит её в рабочее положение,
-- Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны, поезд
отправляется ’’.
-- Доложить ДЦХ:,,Диспетчер! Машинист № маршрута. При осмотре обнаружил
разрыв рукава между 3-м и 4-м вагонами. Утечку воздуха из НМ устранил.
Буду следовать с установленной скоростью и на ближайшей станции высажи -
вать пассажиров и следовать в депо’’.
Примечание 2: При следовании в депо, из-за возможной не плотности в магистра-
ли пневмопривода воздух выйдет из пневмопривода, что может вызвать размы-
кание контактов в ЭКК, а это приведёт к возможным неисправностям на поезде.
При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ
промежуточного вагона.
-- Установленным порядком (см. примечание 1) перекрыть краники ЭКК между
|
|
|
3 -м и 4 -м вагонами, затем концевой кран НМ на 3 -м вагоне, потом перекрыть
краники ЭКК между 4 -м и 5 -м вагонами, затем концевой кран НМ на 5 -м вагоне.
Утечка на данный момент будет продолжаться, т.к. на неисправном вагоне
продолжает работу М/К, пока не отключит А-22.
-- На неисправном вагоне отключает А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22, А-23.
-- Предупреждает пассажиров, чтобы отошли от дверей, т.к. двери в движении
могут открыться.
-- По возвращению в головную кабину приводит её в рабочее положение,
-- Отключает АРС, на линиях АЛС-АРС – требует включение автоблокировки,
-- Сделать объявление пассажирам:,,Уважаемые пассажиры! Будьте осторожны,
Поезд отправляется’’.
-- Доложить ДЦХ:,,Диспетчер! Машинист № маршрута. Утечку из НМ устранил,
разрыв трубопровод 4 -го вагона, буду следовать со скоростью не более
10 км/ч до ближайшего пункта с путевым развитием, на станции буду
высаживать пассажиров ’’.
При осмотре обнаружен разрыв трубопровода НМ
Головного вагона.
-- Перекрыть краники ЭКК между 1-м и 2-м вагонами и концевой кран НМ
на 2-м вагоне,
-- Открыть краны 2-й тяги на 2-м вагоне, ручку крана машиниста установить
во 2-ое положение,
-- Возвратившись в головную кабину:
а) закрывает разобщительный кран,
б) отключает на головном вагоне А-1, А-6, А-20, А-30, А-38, А-22,
в) отключает АРС и на линиях АЛС-АРС – требует включ. автоблокировки,
-- В солонее головного вагона:
а) заизолирует контактную часть регулятора давления (РД), подложив
под контактную часть РД – бумагу. (1-е многоместное сидение слева)
б) предупредить пассажиров, чтобы отошли от дверей.
-- Доложить ДЦХ:,,Диспетчер! Утечку воздуха из НМ г оловного вагона устранил.
Буду следовать со скорость не более 10 км/ч и на станции высаживать пасс.’’
Примечание 3: При высечении трубопровода НМ головного вагона, контакты
РД в головном вагоне постоянно замкнуты, создавая цепь питания на 22-й
|
|
|
провод. Контроля по манометру за давлением в НМ у машиниста – нет.
Поэтому, необходимо изолировать контакты РД головного вагона. А 22-й про-
вод будет получать питание при включённом тумблере ВМК от замкнутого
контакта РД в хвостовом вагоне.
Цепь включения контакторов компрессоров: 10 провод, А10, ВМК,
синхронизирующий 44-й провод, СК1, поездной 44-й провод, 44-й провод
хвостового вагона, включённый РД, 22-й провод и в каждом вагоне
22-й провод, А-22, КК, контакт ТРК,,, земля ’’.
|
|
|
