 |
Бортовое оснащение информационными мультимедийными технологиями в авиации
|
|
|
|
Бортовое оборудование - совокупность технических средств (агрегатов, приборов, машин и т.п.), устанавливаемых на борту ЛА. По своему назначению бортовое оборудование делится на следующие группы:
а) для обеспечения управляемого полета
- пилотажно-навигационное оборудование;
- радиотехническое оборудование навигации, посадки и управления воздушным движением;
- радиосвязное оборудование;
- электротехническое оборудование;
- светотехническое оборудование;
- гидравлическое оборудование;
- системы охлаждения ЛА;
- средства контроля работы силовой установки;
- бортовые информационные системы - система отображения информации, система сигнализации и т.п.;
б) для обеспечения жизнедеятельности экипажа и пассажиров:
- система кондиционирования воздуха;
- кислородное оборудование;
- система регулирования давления;
- аварийно-спасательное оборудование;
в) для обеспечения безопасности полетов
- противообледенительная система;
- противопожарная система;
г) для решения целевых задач в соответствии с назначением ЛА:
- обзорно-прицельный комплекс;
- разведывательное оборудование;
- десантно-транспортное оборудование;
- санитарное оборудование и т.д.
д) для комфортного перелета пассажиров ЛА:
- развлекательные мультимедийные системы [6].
В авиации принято разделять приборное оборудование на датчики, индикаторы, приборы и сигнализаторы.
Датчик - измерительное устройство для выработки сигнала о текущем значении измеряемого параметра.
Индикатор - средство отображения информации о количественном или
качественном значении параметра.
Прибор - устройство, имеющее самостоятельное эксплуатационное значение и обеспечивающее измерение и индикацию параметра/параметров.
|
|
|
Сигнализатор - прибор, обеспечивающий отображение информации о соответствии или несоответствии параметра, системы или объекта требуемому значению или состоянию в виде визуальных, звуковых или тактильных сигналов.
Структурно аппаратура, машины и агрегаты на борту ЛА объединяются в системы, предназначенные для решения отдельных задач. Даже на небольшом ЛА их десятки. Отдельные системы могут объединяться в более крупные структурные образования - комплексы. Комплекс бортового оборудования - совокупность функционально-связанных систем, приборов, датчиков, вычислительных устройств. Примеры комплексов: пилотажно-навигационный, обзорно-прицельный, разведки.
Все радиоэлектронное оборудование ЛА, независимо от принадлежности к той или иной из перечисленных групп, часто называют авионикой. Бортовые информационные системы также относятся к этой группе оборудования.
Состав авионики различен для разных классов ЛА. Ее можно разделить на следующие группы:
- системы первичной информации,
- радионавигационные системы,
- радиосвязные системы,
- системы автоматического пилотирования,
- бортовые информационные системы,
- прочие пилотажно-навигационные системы [7].
Контур управления самолетом включает инерциальную навигационную систему (ИНС) и систему воздушных сигналов (СВС), которые измеряют параметры полета и передают их в систему электронной индикации. С помощью этой информации пилот осуществляет управление самолетом.
Имеется также автоматический контур управления, включающий систему самолетовождения и системы автоматического управления полетом и тягой.
Контур управления двигателем включает систему измерения параметров двигателя (СИПД), которая также передает свою информацию в систему индикации. Пилот контролирует параметры двигателя на индикаторе системы.
|
|
|
Кроме того, на самолете может устанавливаться специальная вычислительная система контроля двигателя (СКД), которая осуществляет предварительную обработку информации двигателей и сигнализирует пилоту с помощью той же системы индикации о достижении параметрами предельно-допустимых значений. Автоматическое управление двигателем осуществляют электронные регуляторы двигателя и винта (если самолет турбовинтовой).
Контур управления общесамолетными системами включает систему преобразования информации (СПИ), которая измеряет параметры общесамолетных систем и передает их в систему индикации для представления пилоту. На современных ЛА часто управление этими системами автоматизируется, для чего устанавливается специальная система управления общесамолетным оборудованием (СУОСО).
Все радионавигационные системы, неавтономные и автономные (МНРЛС – метеонавигационная радиолокационная станция, РВ – радиовысотомер, ДИСС – доплеровский измеритель скорости и угла сноса), используя свои антенно-фидерные системы, собирают навигационную информацию. Эта информация вместе с данными СВС, ИНС создает поток пилотажно-навигационной информации, которой пользуются системы верхнего уровня – системы автоматического пилотирования, бортовые информационные системы, вычислительные системы предупреждения о критических режимах (СПКР) и предупреждения о приближении земли (СППЗ). Причем системы автоматического пилотирования, СПКР и СППЗ пополняют этот поток информации своими данными.
Другой поток информации образует информация общесамолетных систем и двигателей. Оба информационных потока поступают в системы электронной индикации и сигнализации, которые принимают, обрабатывают и индицируют пилоту всю необходимую ему информацию. При наличии на борту единой комплексной системы электронной индикации и сигнализации (КСЭИС) именно она служит приемником всей информации. В качестве резерва на случай отказа основной системы индикации/сигнализации на борту ЛА могут устанавливаться резервные электромеханические приборы и система аварийной сигнализации, включающая при возникновении опасных ситуаций светосигнальные табло.
|
|
|
