 |
Замена (освежение) шин, АКБ, горючего, смазочных и эксплуатационных материалов, а также деталей с ограниченным сроком службы.
|
|
|
|
Объем работ по подготовке машин к хранению, ТО при хранении, периодичность опробования и переконсервации определяются в зависимости от условий и видов хранения.
Под условиями хранения понимается совокупность воздействующих на машину факторов окружающей среды, влияющих на скорость процессов коррозии металлов и старения полимерных материалов, а также на стабильность технических характеристик.
Виды хранения:
- Кратковременное – до одного года,
- Длительное – один год и более.
Постановке на хранение подлежат все машины, использование которых не планируется на срок более трех месяцев. Двигатели типа В-2 подвергаются предохранению от коррозии при перерывах в использовании один месяц и более.
На кратковременное хранение ставятся, как правило, автомобили с ограниченным расходом ресурса (боевой и строевой групп эксплуатации), а на длительное – техника неприкосновенного запаса.
Машины ставятся на хранение только после их обкатки. При этом машины длительного хранения размещаются отдельно от других машин.
В зависимости от указанных факторов условия хранения подразделяются на следующие категории:
- легкие (Л);
- средние (С);
- жесткие-1(Ж1);
- жесткие-2(Ж2);
- жесткие-3(Ж3);
- очень жесткие-1(ОЖ1);
- очень жесткие-2(ОЖ2).
При определении категории условий хранения АТ принимаются:
1. В отапливаемом помещении – легкая категория;
2. В закрытом неотапливаемом помещении – средняя категория;
3. Под навесом – жесткая категория;
4. Под навесом в районах с промышленной и морской атмосферой, в районах с особыми климатическими условиями, а также при вынужденном хранении на открытых площадках во всех климатических зонах – очень жесткая категория условий хранения.
|
|
|
Таким образом, условия хранения машин определяются местом их размещения, климатическим районом и типом атмосферы и характеризуются совокупностью климатических и биологических факторов, воздействующих на изделие при его хранении.
Машины на хранении содержатся в специальных оборудованных местах хранения – в хранилищах, под навесами и на открытых площадках. На местах хранения машины размещаются в порядке номеров подразделений и расчетов со штатными прицепами.
Порядок доступа к ним определяется приказом командира воинской части.
Таким образом, установленный порядок содержания военной автомобильной техники на хранении обеспечивает защиту узлов и агрегатов машины от воздействия окружающей среды и позволят приводить ВВТ в боевую готовность в кратчайшие сроки. Реализация установленного порядка хранения определяет последовательность (и процесс) подготовки техники к хранению (приложение, рис. 2).
Процесс постановки машин на хранение можно условно разделить на три этапа: подготовительный, основной и заключительный.
Подготовительный этап включает:
- разработку планирующих документов;
- подготовку личного состава, офицеров и прапорщиков;
- обеспечение оборудованием и материалами;
- организация производственных участков и рабочих мест.
О постановке машин на хранение отдается приказ командира воинской части, в котором указывается: порядок подготовки к работам личного состава, вид хранения, марки и номера машин, сроки выполнения работ по техническому обслуживанию и консервации машин, порядок оборудования мест хранения и порядок материального обеспечения, ответственные лица за проведение работ по подготовке к хранению, порядок контроля качества выполняемых работ, состав и задачи комиссии по проверке машин, подготовленных к длительному хранению.
На основании приказа заместителя командира по вооружению и начальник штаба составляют план постановки машин на хранение, в котором предусматривается: подготовка личного состава; обеспечение подразделений оборудованием, эксплуатационными материалами по заявкам командиров; оказание помощи подразделениям силами части; сроки выполнения работ; порядок контроля качества работ.
|
|
|
В подразделениях составляются план-графики постановки машин на хранение с указанием конкретных машин и средств подготовки их к хранению.
Подготовка личного состава, офицеров и прапорщиков осуществляется на 2-х дневных сборах и включает проведение практических занятий, изучение требований безопасности, проверку усвоения материала и полученных в ходе занятий навыков.
Из подготовленных специалистов формируются бригады в соответствии с технологическим процессом подготовки машин к хранению.
Обеспечение оборудованием и материалами включает:
- расчет потребности эксплуатационных, консервационных и герметизирующих материалов, ГСМ, а так же запасных частей и инструмента на основании действующих норм (Руководство по хранению, Директива начальника ГАБТУ 555/6/461, Пр. МО № 65 1992 г.);
- оформление и подачу заявок на получение со складов необходимого количества материальных средств;
- подготовку и ремонт паркового оборудования и средств ремонта.
Для проведения работ по подготовке и содержанию машин на хранении организуются производственные участки и рабочие места с использованием паркового оборудования пункта технического обслуживания и ремонта. При отсутствии в воинской части необходимого стационарного оборудования, приборов и инструмента используется оборудование подвижных средств технического обслуживания и ремонта (МТО, ПАРМ).
При массовой постановке машин на длительное хранение по решению начальника автомобильной службы округа в интересах воинской части может быть использован подвижный комплекс технического обслуживания и ремонта (ПКТО и Р) автомобильной техники НА 89-90.
Основной этап работ по подготовке машин к хранению проводится в соответствии с технологическим процессом, изложенным в Руководстве по хранению, который включает техническое обслуживание, дополнительные работы, проводимые при подготовке автомобиля к зимнему периоду эксплуатации и специальные работы.
|
|
|
Работы выполняются специализированными бригадами. Исполнителям выдаются задания, исходя из перечня работ по подготовке машин к хранению. При подготовке машин к кратковременному хранению выполняется очередное техническое обслуживание, к длительному хранению – техническое обслуживание № 2. Перед выполнением ТО проводится мойка и проверка технического состояния (диагностирование), устранение выявленных неисправностей.
Специальные работы включают работы по обкатке автомобиля и его ТО, консервации и герметизации агрегатов и узлов, покраску, пломбирование машины.
Обкатка – начальный период эксплуатации машин, во время которого происходит приработка рабочих поверхностей деталей и узлов механизмов, осадка прокладок и сальников, а также ослабление затяжки крепления.
Режим обкатки устанавливается для каждой машины заводом-изготовителем, или заводом, производившим ремонт.
При отсутствии рекомендации руководствуются инструкцией по обкатке автомобилей, гусеничных тягачей, транспортеров и тракторов.
Основными параметрами являются:
- Нагрузка. - Нагрузка на машину не должна превышать 75% установленной грузоподъемности.
- Скорость. - Скорость движения – 60% максимальной скорости на соответствующей передаче.
- Продолжительность периода обкатки:
для автомобилей – 1000км,
для гусеничных машин – 300 км.
Для машин, прошедших средний ремонт без замены или капитального ремонта двигателя, обкаточный пробег уменьшается в два раза.
На обкаточный период машины закрепляются за водителями, хорошо знающими устройство и правила обкатки этих машин.
Контрольный осмотр и техническое обслуживание машин при обкатке машин производится в соответствии с инструкцией завода-изготовителя или инструкцией по обкатке автомобилей и гусеничных тягачей, транспортеров и тракторов.
Подразделяется на:
1. КО и ТО перед обкаткой:
- осмотр и подтяжка креплений,
- проверка уровня и качества масла в картерах всех агрегатов,
|
|
|
- заправка смазкой всех точек, смазываемых пластичной смазкой при ТО №1.
2. КО и ТО в процессе обкатки:
а) После 300 км пробега автомобиля и 80- 100 км пробега гусеничных машин:
- замена масла в картере двигателя с промывкой картера и масляных фильтров,
- проверка плотности всех соединений и подтяжек ослабевших креплений,
- проверка работы тормозных систем и сцепления.
б) После 500 км пробега для автомобиля и 150-200 км пробега гусеничных машин:
- заполнение пластичной смазкой всех точек смазки,
- обслуживание (промывка) топливных и воздушных фильтров,
- проверка состояния АКБ.
3. КО и ТО после обкатки:
- провести ТО 1
- замена масла в картере двигателя и в агрегатах трансмиссии,
- заполнение пластичной смазкой всех точек смазки.
ТО машин после обкатки совмещается с работами по консервации (пример: смена масла на рабоче-консервационное).
Заместитель командира по вооружению (НАС), лично проверяет состояние машин и качество их обслуживания после окончания обкатки и выполнения всех работ по ТО машин.
После проверки результаты обкатки записываются в паспорта машин в раздел 4 “Обкатка машин”.
Консервация осуществляется в целях защиты поверхностей и конструкционных материалов от коррозии, старения и биологических повреждений в процессе хранения.
Отметить, что консервация основана на восстановлении средств постоянной защиты и применении средств временной защиты (легкоудаляемых или не требующих удаления при использовании машин).
Средства и методы защиты:
- нанесение защитных пленок рабоче-консервационных масел и консервационных смазок,
- нанесение ингибированных полимерных покрытий,
- статическое осушение воздуха в герметизированных объемах,
- комбинирование (сочетание, указанных средств и методов).
При подготовке техники к кратковременному хранению консервация агрегатов, узлов и механизмов не производиться.
Консервация машин группы ДХ проводится рабоче- консервационными маслами (ингибиторами коррозии) и смазками, а также защитными покрытиями с герметизацией узлов и агрегатов.
Кроме того, при консервации корпусных машин и подвижных мастерских герметизация кузова (корпуса) осуществляется со статическим осушением воздуха внутри загерметизированных объемов.
Подготовка машин к хранению должна быть организована так, чтобы основные работы по нанесению защитных покрытий выполнялись в отапливаемых помещениях (ПТОР), а перемещение подготовленных машин к мостам стоянок производилось на буксире. Проведением работ руководят командиры подразделений.
Заключительный этап.
|
|
|
Машины, подготовленные к кратковременному хранению, проверяются командирами подразделений, длительному – комиссией, назначенной командиром части. После завершения работ в формуляре (паспорте) и карточке машин длительного хранения делаются соответствующие записи. Карточка устанавливается на стекло кабины.
Также, на машины длительного хранения составляется в 2-х экземплярах акт закладки материальных средств (Приказ МО РФ 1979 г. № 260).
На каждую машину длительного хранения на видном месте в кабине помещается разрабатываемая в подразделении воинской части технологическая карта снятия машины с хранения.
В целях своевременного и качественного выполнения работ по ТО машин, содержащихся на длительном хранении, в части разрабатывается план-график ТО и опробование машин, содержащихся на длительном хранении на 10 лет.
Таким образом, организация постановки машин на длительное является сложной и трудоемкой задачей. Для постановки машин на хранение требуется специальное оборудование, консервационные материалы и ГСМ. Качество выполненных работ зависит от подготовки водителей (экипажей), специалистов ремонтных подразделений, офицеров и прапорщиков и все это в первую очередь определяет постоянную готовность техники к использованию по назначению.
Содержание машин на хранении – 20 мин.
Содержание техники на хранении – это комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на обеспечение сохранности, исправности и постоянной готовности техники к использованию по назначению. Содержание машин на хранении включает: уход, техническое обслуживание, замену (освежение) шин, АКБ, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, опробование, переконсервацию и контроль содержания шин в процессе хранения.
При кратковременном хранении машин выполняется:
- контрольно-технический осмотр в части ухода за техникой,
- очередное техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, РТО), установленное для машин боевой и строевой групп эксплуатации.
- При длительном хранении машинам выполняется:
- КТО,
- плановые ТО с техническим диагностированием,
- опробование,
- переконсервация,
- замена (освежение) шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных, других эксплуатационных материалов.
Указанные работы планируются в Плане-графике ТО и опробования машин, содержащихся на длительном хранении.
Кроме того, в соответствии с Наставлением по автомобильной службе в период хранений проводится осмотр должностными лицами с целью контроля содержания машин на хранении.
Контрольно-технический осмотр включает в себя проверку размещения машин при хранении и их комплектности, порядка содержания машин, технического состояния, правильности ведения учетно-отчетной документации.
На кратковременном хранении КТО проводится в часы, отведенные распорядком дня и в парко-хозяйственные дни силами штатных водителей (расчетов) под руководством должностных лиц подразделений.
На длительном хранении КТО проводится в парко-хозяйственные дни силами подразделений хранения (технического обслуживания и ремонта) с таким расчетом, чтобы на каждой машине работы проводились по графику, но не реже, чем один раз в месяц.
Техническое обслуживание. Для машин, содержащихся на кратковременном хранении, специальный вид технического обслуживания не устанавливается. В процессе хранения этим машинам проводятся плановые технические обслуживания: ТО-1 – два раза в год и по результатам КТО; ТО-2 – один раз в два года и по результатам КТО; РТО – через 6-10 лет для машин малоинтенсивной эксплуатации. Для машин, содержащихся на длительном хранении, установлены следующие виды и периодичность технического обслуживания:
ТО-1x – через год хранения или по результатам осмотра (проверки, инспектирования) машин должностными лицами и далее через 2 года;
ТО-2x – через два года хранения или по результатам осмотра (проверки, инспектирования) машин должностными лицами и далее через 2 года;
ТО-2x с ПКП (с переконсервацией и контрольным пробегом) – проводится после 5 лет хранения ежегодно 15% машин хранения (Директива Зам. Министра обороны от 10.01.2000 г. № 555/6/408);
РТО – через 6-10 лет хранения.
Техническое обслуживание ТО-1х и ТО-2х проводятся в объеме установленного перечня работ (приложение 44). При втором ТО-2х (через 4 года хранения) дополнительно пуском двигателя на месте хранения и прокручиванием агрегатов (с вывешенными колесами) или перемещением машин вперед и назад проверить работоспособность агрегатов, узлов, приборов и механизмов с последующим выполнением работ по консервации в объеме, установленном ст.96.
Сроки службы машин до РТО и объем работ по каждой марке машин устанавливаются инструкциями по регламентированному техническому обслуживанию.
О выполнении ТО-1х, ТО-2х и РТО делается отметка в паспорте (формуляре) машины, в разделе VII «Техническое обслуживание и осмотры машины».
Техническое обслуживание технологического оборудования подвижных мастерских совмещается и проводится в одни сроки с техническим обслуживанием шасси мастерских.
Запрещается сокращать объем работ по техническому обслуживанию, а также уменьшать отведенное для технического обслуживания время в ущерб качеству выполняемых работ.
Опробование проводится с целью оценки технического состояния двигателя, основных агрегатов, систем и механизмов, качества и эффективности работ, выполненных при постановке машин на хранение, выявления и устранения отказов и повреждений.
Опробование машин, содержащихся на длительном хранении, пуском двигателя проводится в зависимости от условий хранения: средние – через 5 лет, жесткие 1,2 - через 4 года, жесткие 3 – через 3 года, очень жесткие-1,2 – через 2 года. Опробование машин контрольным пробегом производить для автомобилей – 50 км, для гусеничных машин – 20 км. Опробование машин контрольным пробегом совмещается по времени с ТО-2x с ПКП и РТО.
Замена (освежение) шин, аккумуляторных батарей проводится в соответствии с требованиями приказа Министра обороны РФ 1996 г. № 370. Замена (освежение) горючего, смазочных материалов, специальных жидкостей проводится с учетом сроков их хранения изложенных в Директиве Начальника ГАБТУ от 2 июля 1988 г. № 555/6/461 и совмещается по месту и времени с РТО или другим видам ТО.
Переконсервация машин – это процесс замены рабоче-консервационных материалов, отслуживших установленный срок, на свежие с целью продолжения хранения. Переконсервация во всех категориях условий хранения совмещается с РТО.
При переконсервации машин выполняются следующие работы:
- снятие машин с хранения;
- проверка технического состояния машин внешним осмотром и контрольным пробегом;
- устранение обнаруженных недостатков и замена отдельных ненадежныхдеталей и деталей с ограниченным сроком службы;
- подготовка машин к хранению на новый срок в соответствии с приложениями 10-13 (технологические процессы подготовки АТ к длительному и кратковременному хранению); при этом в средней категории условий хранения работы ТО-2 выполняются при необходимости.
Осмотры машин должностными лицами, а так же КТО проводятся по графику, который разрабатывает заместитель командира части по вооружению с таким расчетом, чтобы каждая машина подвергалась осмотру не реже чем один раз в месяц. Осмотр машин осуществляется с учетом требований инструкции «Осмотр автомобильной техники должностными лицами воинской части». Выявленные недостатки записываются в книгу осмотра (проверки) ВВТ и боеприпасов подразделений. О выполнении технического обслуживания делается отметка в паспорте (формуляре) машины в разделе VII «Техническое обслуживание и осмотры машин». В плане-графике технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении в воинской части, по выполнении работ соответствующие графы штрихуются.
|
|
|
