 |
в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, -
|
|
|
|
50 мм;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда –
100 мм;
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.
Вопрос: Разница по высоте между продольными осями автосцепок между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда, допускается не более:
- 70 мм
- 50 мм
- 100 мм
- 110 мм
Вопрос: Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов должна быть:
- Не более 1080 мм
- Не менее 1080 мм
- Не менее 980 мм
- Не более 980 мм
Вопрос: Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующим со скоростью до 120 км/ч, допускается не более:
- 70 мм
- 50 мм
- 100 мм
- 110 мм
Вопрос: Разница по высоте между продольными осями автосцепок в пассажирском поезде, следующим со скоростью 121 - 140 км/ч, допускается не более:
- 70 мм
- 50 мм
- 100 мм
- 110 мм
Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
Вопрос: Кто является ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда перед отправлением?
- Осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением
- Машинист поезда
- Помощник машиниста
- Поездной электромеханик
За правильное сцепление локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, соответственно с первым вагоном поезда или другим специальным подвижным составом ответственным является машинист локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.
|
|
|
Отцепка поездного локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.
Выполнение операций по прицепке поездного локомотива к железнодорожному составу и отцепке его от железнодорожного состава грузового и пассажирского поезда при обслуживании локомотива одним машинистом возлагается на осмотрщика вагонов, а на железнодорожных станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах:
в пассажирском поезде - на начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда;
в грузовом поезде - на машиниста локомотива.
Требования к технической готовности пассажирских вагонов
Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, системы отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие безопасные для жизни и здоровья пассажиров условия проезда, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.
|
|
|
Ø Запрещается установка на железнодорожный подвижной состав деталей и узлов, назначенный срок службы которых истек.
Вопрос: Не допускается ставить в пассажирские поезда:
- Багажные вагоны
- Без установки кондиционирования воздуха
- Нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения
- Вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях
Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а локомотивы, выдаваемые под поезда (электровозы) - устройством отбора мощности для высоковольтного отопления с учетом расхода электроэнергии на отопление вагонов.
Ответственными за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения железнодорожного подвижного состава являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно осуществляющие его техническое обслуживание и ремонт, а также уполномоченные работники владельца железнодорожного подвижного состава.
Вопрос: Кто является ответственным за проведение планово-предупредительных видов ремонта подвижного состава?
- Владельцы железнодорожного подвижного состава
- Работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие
- Владельцы инфраструктуры
- Владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие
Техническое обслуживание и ремонт вагоновпроизводятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами.
Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.
На железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности - отремонтирован. На этих железнодорожных станциях организуется безотцепочный ремонт вагонов.
|
|
|
Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.
Гарантийным участком для пассажирских поездов является маршрут следования от пункта формирования поезда до пункта оборота и обратно до конечного пункта расформирования (назначения) поезда. Пункты технического обслуживания в пути следования поездов пассажирских определяются владельцем инфраструктуры.
Вопрос: Что проверяется при техническом обслуживании вагонов в пунктах технического обслуживания?
- Состояние и исправность ходовых частей (тележек)
- Исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней
- Наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на железнодорожный путь деталей и оборудования железнодорожного подвижного состава
Все перечисленное
Ø Ответственность за работоспособное состояние внутреннего, холодильного, радио- и электрооборудования, обеспечение пожарной безопасности вагонов несут их владельцы от пункта формирования до пункта оборота состава и обратно.
|
|
|
