 |
Стоимость инструмента и приспособлений
|
|
|
|
Содержание
| Введение | |
| 1 Определение стоимости основных фондов | |
| 2 Расчёт издержек производства | |
| 2.1 Расчёт по статье «Заработная плата ремонтных рабочих» | |
| 2.2 Расчёт по статье «Затраты на материалы и запасные части» | |
| 2.3 Расчёт по статье «Накладные расходы» | |
| 2.4 Расчёт по статье «Налоги и отчисления» | |
| 3 Расчёт финансовых показателей | |
| 4 Экологическая безопасность производственного подразделения | |
| Заключение | |
| Литература |
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно наибольшее расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ по их техническому обслуживанию и ремонту, повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.
Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют руководители и специалисты автомобильного транспорта.
Знание и количественная характеристика закономерностей изменения параметров технического состояния узлов и агрегатов автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы – ТО и текущий ремонт.
|
|
|
Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.
В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.
Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую честь для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.
|
|
|
Целью настоящей курсовой работы является закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении дисциплины «Экономика организации», приобретение навыков работы со справочной литературой и нормативными документами, расчёт экономических показателей работы агрегатного отделения.
1 Определение стоимости основных фондов
Стоимость зданий и сооружений укрупнёно можно определить:
С зд.соор.= S × F, руб (1)
где S – площадь здания, сооружения, производственного подразделения, м 
[Л2]
F – норма затрат на 1м , руб [Л1]
С зд.соор.= 180 × 640 000 = 115 200 000 (руб)
Из курсового проекта по технической эксплуатации автомобилей в таблице 1 приведены данные по установленному оборудованию. (Цена за единицу оборудования [Л1])
Таблица 1 – Расчёт стоимости оборудования.
| Наименование оборудования | Мощность ед. обо-рудования, кВт | Суммарная мощ- ность, кВт | Кол-во, шт | Цена единицы оборудо-вания, руб | Стоимость оборудо-вания, руб |
| Тельфер | 1,7 | 1,7 | 8 400 000 | 8 400 000 | |
| Стенд для ремонта двигателей | 0,6 | 1,2 | 4 200 000 | 8 400 000 | |
| Стенд для заточки инструмента | 1,2 | 1,2 | 6 300 000 | 6 300 000 | |
| Станок для шлифования фасок клапанов | 0,4 | 0,4 | 12 000 000 | 12 000 000 | |
| Станок настольно-сверлильный | 0,6 | 0,6 | 16 470 000 | 16 470 000 | |
| Стеллаж для деталей | 1 300 000 | 3 900 000 | |||
| Стенд для ремонта задних и передних мостов | 3 500 000 | 3 500 000 | |||
| Стенд для ремонта коробок передач | 3 830 000 | 3 830 000 |
Продолжение таблицы 1
| Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных передач | 4 100 000 | 4 100 000 | |||
| Универсальный центр для проверки валов | 1,3 | 1,3 | 11 300 000 | 11 300 000 | |
| Верстак слесарный | 3 700 000 | 11 100 000 | |||
| Тиски слесарные | 980 000 | 2 940 000 | |||
| Универсальный станок для проверки и правки шатунов | 2 500 000 | 2 500 000 | |||
| Пресс с ручным приводом | 2 800 000 | 2 800 000 | |||
| Ванна для мойки деталей | 1 600 000 | 1 600 000 | |||
| Механизированная мойка крупных деталей | 3,1 | 3,1 | 12 180 000 | 12 180 000 | |
| Кран-балка | 2,3 | 2,3 | 40 000 000 | 40 000 000 | |
| Вертикально-сверлильный станок | 3,4 | 3,4 | 34 500 000 | 34 500 000 | |
| Гидравлический пресс | 7 900 000 | 7 900 00 | |||
| Плита поверочная и разметочная | 1 280 000 | 1 280 000 | |||
| Стол металлический | 900 000 | 900 000 | |||
| Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений | 2,2 | 2,2 | 4 250 000 | 4 250 000 | |
| Пресс для клепки фрикционных накладок и дисков сцеплений | 3,5 | 3,5 | 11 400 000 | 11 400 000 | |
| Стенд для разборки и сборки головок цилиндров | 3 250 000 | 3 250 000 | |||
| Итого: | – | 19,9 | – | 214 800 000 |
|
|
|
Стоимость производственного и вспомогательного оборудования с учётом доставки и монтажа определяем по формуле
Собор.с достав.= Собор + 
(2)
где Собор – стоимость производственного и вспомога-тельного оборудования, руб
Собор.с достав.= 214 800 000 + 
= 231 984 000 (руб)
Стоимость инструмента и приспособлений
Синст = 
, руб (3)
Синст = 
= 18 558 720 (руб)
|
|
|
