Рулевое управление автомобилей «жигули» мод. Ваз-2101 и -2103

На автомобиле «Жигули» ВАЗ-2101 рулевое управление выполнено с расчлененной руле­вой трапецией, имеющей заднее расположение, и шарнирами, не требующими смазки.

Рулевой механизм, включающий глобои­дальный червяк, сцепленный с двухгребневым роликом, расположен в картере 6 (рис. 7), отлитом из алюминиевого сплава. Червяк 28, напрессованный на короткий вал 31, установлен в картере на двух радиально-упорных шарико­подшипниках. Правильность установки червяка в картере регулируется прокладками 29, поставленными под наружным кольцом верх­него подшипника. Затяжка подшипников ре­гулируется прокладками /2, поставленными под торцовой крышкой 13, прикрепленной к картеру болтами. Вал 31 червяка уплотнен в картере самоподжимным сальником 30. Двухгребневой ролик 10 установлен на оси 11, закрепленной в головке вала 7 рулевой сошки на двух игольчатых подшипниках, имеющих распорное кольцо и боковые шайбы. Вал 7 рулевой сошки установлен в приливе картера на двух бронзовых втулках. Наружный конец его уплотнен в картере самоподжимным саль­ником 8, Регулировку зацепления ролика 10 с червяком 28 осуществляют регулировочным винтом 4, ввернутым в стальную крышку 5, прикрепленную сверху к картеру на прокладке болтами. Головка винта с регулировочной шайбой входит в паз головки вала сошки. Винт закрепляют контргайкой с шайбой. В крышке имеется отверстие для заливки в кар­тер масла (масло Т Ад-17), завернутое проб­кой на резьбе. Картер 6 рулевого механизма фланцем крепится болтами к левому лонжерону основа­ния кузова на регулировоч­ных прокладках, позволяю­щих обеспечить соосность вала червяка с рулевым ва­лом.

Рулевой вал 2 установлен верхней частью на двух пластмассовых втулках в кронштейне 32, прикреплен­ном к панели приборов кузо­ва. К нижнему концу вала приварен наконечник с мел­кими внутренними шлицами, которым вал надвинут на шлицованный конец вала 31 рулевой сошки. Наконечник имеет прорезь и затягивается на валу червяка хомутом 3 со стяжным болтом, прохо­дящим через канавку на ва­лу, соединяя валы. На верх­нем конце рулевого вала за­креплено на мелких шлицах гайкой рулевое колесо 1 с двумя спицами. Рулевой вал в полу кузова уплотнен рези­новым чехлом.

С наружным концом вала 7 соединяется на шлицах рулевая сошка 9, закрепляемая гай­кой со стопорной шайбой. Все шлицевые соеди­нения рулевого управления имеют сдвоенный шлиц и соответствующую впадину, что опреде­ляет правильность их сборки.

Рулевая сошка 9 средним ушком соединена шарнирно с левым концом стальной кованой поперечной тяги 18. Правый конец ее шар­нирно соединен с маятниковым рычагом 14, который закреплен самоконтрящейся гайкой на оси 19, установленной на двух пластмассо­вых втулках 21 и кронштейне 20, отлитом из алюминиевого сплава. Кронштейн крепится на правом лонжероне основания кузова. Ось 19 закреплена во втулках при помощи двух упорных шайб и шплинтуемой гайки. Под шайбы поставлены уплотнительные резиновые кольца.

Рулевая сошка 9 и маятниковый рычаг 14 концами соединены при помощи боковых тяг 17 с поворотными рычагами 15, закрепленными болтами на поворотных стойках. Каждая боко­вая тяга состоит из двух кованых наконечни­ков и регулировочной муфты 16, навернутой на концы наконечников, имеющих правую и левую резьбу. Вращением регулировочной муфты изменяют длину тяги с целью ре­гулировки схождения колес. Муфта 16, имеющая по концам разрезы, закрепляется на наконечниках стяжными хомутами с бол­тами.

Рис. 7. Рулевое управление автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101

Соединения тяг с рычагами выполнено при помощи шаровых шарниров неразборного типа. Каждый шаровой шарнир представляет собой шаровой палец 26, закрепленный коническим хвостовиком при помощи шплинтуемой гайки в рычаге. Палец установлен в головке 24 тяги на конусном пластмассовом вкладыше 25 (полиуретан), обладающем высокими противо-износными свойствами. Вкладыш 25 поджи­мается к пальцу конической пружиной 23, опирающейся на заглушку 22, завальцованную в головке. Сверху головка закрыта рези­новым грязезащитным чехлом 27 с металличес­кой обоймой, напрессованной на выточку голов­ки. Шаровые шарниры не нуждаются в смазке в процессе эксплуатации. Наибольший поворот управляемых колес ограничивается упором двух выступов, имеющихся на рулевой сошке 9, в головки нижних болтов, крепящих картер рулевого механизма.

На автомобиле «Жигули» ВАЗ-2103 рулевое управление имеет устройство, аналогичное устройству рулевого управления автомобиля «Жигули» ВАЗ-2101. Рулевое колесо выпол­нено в другом оформлении, изменен рулевой вал в связи с установкой замка зажигания с противоугонным устройством.