 |
Глава 13. ВВС Финляндии в «продолжительной» войне
|
|
|
|
Глава 13. ВВС Финляндии в «продолжительной» войне
Истребители
После окончания Зимней войны финское командование решило пополнить парк «фоккеров» и заказало заводу в Тампере 50 машин. Так как двигатели «Меркури», применявшиеся на D. XXI, были нужны строившимся на том же заводе «Бленхеймам», для истребителей решили использовать американские Пратт‑ Уиттни R‑ 1535 «Твин Уосп Джаниэр». Правда, они были тяжелее «Меркуриев» и имели заметно меньшую мощность, зато их было много. Вся серия была построена к июню 1943 года.
На 25 июня 1941 года ВВС Финляндии имели около 70 истребителей «Фоккер» D. XXI обеих модификаций (М – с двигателем «Меркури» и PW – с мотором Пратт‑ Уиттни). Они входили в состав авиагрупп (эскадрилий) LLv‑ 12, LLv‑ 30, LLv‑ 32, а также учебных частей. LLv‑ 24 вскоре после окончания Зимней войны перевооружилась на «брюстеры».
D. XXI " M" открыли счет финской авиации и в новой войне, сбив 25 июня 1941 года два бомбардировщика ДБ‑ 3. Это были машины LLv‑ 32. В августе эта группа отдала свои «фоккеры» LLv‑ 14, перевооружившись на Кертисс Н‑ 75. В ходе начавшихся боев D. XXI применялись на всех участках фронта: в Карелии, на Карельском перешейке, над Финским заливом и Ханко.
Кроме того, из состава LLv‑ ЗО были в середине сентября выделены несколько машин для формирования группы LLv‑ Ю. Это подразделение, имевшее по три разведчика «Райпон» и Фоккер C‑ VE, воевало в Карелии до конца ноября 1941 года, сбив 5 самолетов и потеряв 3 своих. Над Ханко действовали D. XXI авиагруппы LLv‑ ЗО. Они вели борьбу с советской авиацией и морскими целями. Как вспоминают советские участники обороны полуострова, в воздушных боях финнам здесь сбить ничего не удалось, а потеряли они 12 «фоккеров».
|
|
|
К началу 1942 года в строю находилось 53 самолета D. XXI. Они входили в состав групп LLv‑ 12, LLv‑ 14 и LLv‑ ЗО. Надо отметить, что часть «фоккеров» была переоборудована в фоторазведчики. Самолеты LLv‑ 12 действовали над Ладожским озером, в основном против объектов «Дороги жизни». LLv‑ 14 воевала в Карелии и потеряла несколько истребителей. Так, 10 марта 1942 года не вернулись два D. XXI, сбитые «харрикейнами» 152‑ го истребительного авиаполка.
К 1 января 1943 года у финнов осталось 40 машин D. XXI, еще через год – 35. В 1944 году завод в Тампере выпустил несколько D. XXI, оснащенных двигателями «Пегасус» мощностью 920 л. с. Но к началу 1944 года уже стало ясно, что в качестве истребителя D. XXI себя изжил, так как во всем уступал новым советским истребителям. Поэтому все «фоккеры» перевели в LLv‑ 12 и LLv‑ 14, где они совершали только разведывательные полеты. К концу 1944 года в строю осталось всего 36 «фоккеров» D. XXI.
Истребители «Гладиатор» финны использовали в основном как разведчики.
Как уже говорилось выше, в декабре 1939 года Франция передала финнам 30 истребителей «Моран» M. S. ‑ 406CL. В 1941‑ 1942 годах немцы поставили Финляндии еще 43 трофейных «морана» (MS‑ 4Q6CL и MS‑ 410). «Mopaны» состояли на вооружении LLv‑ 28 и LLv‑ 14. Группа LLv‑ 28 сражалась в 1941 году в Южной Карелии, а затем была отправлена на север Карелии, где участвовала в блокаде Кировской железной дороги. По финским источникам в 1941‑ 1944 годах «мораны» одержали 121 воздушную победу в воздушных боях.
На «моранах» стояли моторы Испано‑ Сюиза 12Y31 (860 л. с. ). С конца 1942 года «мораны» начали переделывать под трофейный советский мотор М‑ 105П. Первый полет модернизированного «морана» состоялся 4 февраля 1943 года. Максимальная скорость у земли поднялась с 377 км/час до 435 км/час. Раньше на высоте 5480 м истребитель достигал скорости 449 км/час, а с новым мотором – 525 км/час на высоте 4000 м. Крейсерская скорость возросла с 300 до 410 км/час, скороподъемность с 18 до 25 м/с.
|
|
|
Однако только два самолета типа «Мерке Моран» («Моран‑ призрак») были сданы ВВС до заключения перемирия 4 сентября 1944 года. При этом один из них 30 июля 1944 года был сбит в воздушном бою. Но к 21 сентября 1945 года все уцелевшие «мораны» (41 машина) были оснащены моторами М‑ 105П.
В 1939 году Финляндия закупила в США 44 палубных истребителя Брюстер F2A, более известных под английским названием «Буффало». У финнов они назывались В‑ 239. Они имели двигатели R‑ 1820‑ G5 мощностью 950 л. с. Финны установили на самолетах крыльевые 12, 7‑ мм пулеметы с боекомплектом 800 выстрелов на ствол. Сборку доставленных из США В‑ 239 производила шведская фирма «СЛАБ» на заводе в Толльхеттене. К моменту окончания Зимней войны в строй вступили шесть В‑ 239, но они не успели принять участие в боях.
Истребителями В‑ 239 была вооружена LLv‑ 24. К 25 июня 1941 года в строю было 44 машины. В марте 1944 года В‑ 239 были переведены в LLv‑ 26. Финским летчикам «Буффало» понравился. Финская фирма «Валмет» попыталась наладить производство В‑ 239 с деревянными крыльями и трофейными советскими двигателями М‑ 63. Самолет получил название «Хуму» и был выпущен в одном экземпляре.
С марта по май 1944 года была сформирована 34‑ я авиагруппа (LLv‑ 34) («Мерсу Лаивуе») в 3‑ м авиаполку (LeR‑ З). В ней было 28 истребителей Me‑ 109G‑ 2. Первая партия Me‑ 109G‑ 2 в составе 15 штук поступила в LLv‑ 34 в апреле 1944 года. А 15 оставшихся в строю Me‑ 109G‑ 2 были переданы в LLv‑ 24, где они заменили истребители В‑ 239. Позже поступило еще несколько истребителей Ме‑ 109 типа G‑ 6, G‑ 6/R6, а также разведчиков Me‑ 109G‑ 8 и Me‑ 109G‑ 14. Всего финны получили от Германии 132 истребителя Me‑ 109G всех модификаций. Из них к моменту заключения перемирия с СССР финны потеряли 22 машины Me‑ 109G. Оставшиеся Me‑ 109G использовались в финских ВВС до 1954 года.
Пять истребителей И‑ 15бис, захваченные в Зимнюю войну, финны использовал для обучения летчиков и буксировки мишеней. За время Зимней войны финские войска захватили пять И‑ 153, а летом‑ осенью 1941 года – еще три. 18 ноября 1942 года одиннадцать трофейных И‑ 153 финны приобрели у Германии. Эти самолеты перегоняли в Финляндию из Вены финские летчики в конце 1942 года. Из‑ за аварий три истребителя прилетели только в 1943 году, в том числе последний 20 сентября 1943 года. Один из купленных И‑ 153 разбился на территории Германии. И‑ 153 финны сначала обозначали VH, а с 4 июня 1942 года‑ IT.
|
|
|
31 мая 1941 года была сформирована специальная морская эскадрилья LLv‑ 6, в задачу которой входила разведка над морем, поиск подводных лодок и ПВО Финского залива. Основу эскадрильи составили советские самолеты типов СБ и И‑ 153. На 21 июня 1941 года эскадрилья базировалась в Турку, имея три СБ и пять И‑ 153. Восемь финских И‑ 153 пережили войну и были законсервированы 22 февраля 1945 года.
В финских ВВС в «продолжительную» войну использовался лишь один истребитель И‑ 16, захваченный на острове Гогланд 28 марта 1942 года.
Три истребителя ЛаГГ‑ 3 летали в LLv‑ 32 с марта 1943 года вместе с истребителем Кэтрис Хон на олонецком направлении. Один из ЛаГГов был потерян из‑ за отказа двигателя.
Как уже говорилось, англичане в ходе Зимней войны поставили Финляндии 11 истребителей «Харрикейн».
Последний полет «харрикейнов» состоялся в июле 1943 года, после чего две машины были законсервированы. В 1942‑ 1943 годах в Карелии были захвачены пять совершивших вынужденную посадку советских «харрикейнов» (модификации IIA и ПВ). Из них в боевой состав Финляндии был введен только один. Он эксплуатировался до 31 мая 1944 года.
Единственный Кертис Р‑ 40М «Киттихаук» достался финнам, когда младший лейтенант В. А. Ревин из 191‑ го истребительного авиаполка (275‑ я истребительная авиадивизия, 13‑ я воздушная армия) заблудился на перелете из Смольной в Касимово в ненастную погоду. Он сел по финскую сторону фронта на лед озера Валкярви (Белоостров). Р‑ 40М состоял в 32‑ й эскадрильи и использовался в учебных целях.
|
|
|
