Элементы поперечного профиля

Городская магистральная улица обеспечивает движение пе­шеходов, транзитных и местных автомобилей, общественного пасса­жирского транспорта. Кроме этого, по красным линиям улицы распо­ложены здания, в которых живут и трудятся люди. Все это требует размещения в поперечном сечении улицы ряда планировочных эле­ментов, каждый из которых должен выполнять определенную функ­цию.

Ширина улиц в красных линиях определяется их категорией и функциональным назначением и устанавливается расчетом в зави­симости от интенсивности движения пешеходов и городских транс­портных средств. Рассчитывают ширину тротуаров, пешеходных дорожек, проезжих частей. Ширину технических, разделительных полос, а также полос озеленения принимают в соответствии с дейст­вующими нормативами с учетом рельефа местности, требований безопасности движения и защиты окружающей среды.

Рекомендуется следующая ширина улиц в красных линиях, м:

Городские магистральные дороги скоростного движения.. 75

Магистральные улицы:

общегородского значения непрерывного движения... 80

тоже, регулируемого движения................................... 60

районного значения.................................................... 40

Улицы и дороги местного значения:

улицы в жилой (многоэтажной) застройке............... 25

то же, одноэтажная застройка...................................... 15

промышленные дороги и улицы............................................ 15—25

парковые дороги.......................................................... 15

Ширина магистральных улиц и дорог в красных линиях может быть увеличена для прокладки инженерных сетей на отдельной (тех­нической) полосе, а также для линий внеуличного подземного транс­порта мелкого заложения в городах с населением более 1 млн чел.

Эти значения ширины улиц достаточны для размещения всех планировочных элементов лишь при организации движения на пере­сечениях в одном уровне. Для размещения полных транспортных развязок требуется большая ширина — до 80 м. При необходимости строительства таких развязок в плане улиц в красных линиях пре­дусматривают необходимое уширение на длине всей развязки с со-

ответствующим отнесением будущей застройки в глубь кварталов. Наиболее полно все планировочные элементы представлены на об­щегородских магистральных улицах (рис. 4.1).

Основная проезжая часть улицы общегородского значения пред­назначена для транспортного потока главным образом транзитного по отношению к данной улице. Проезжие части, каждая из которых должна иметь 3—4 полосы движения, разделены возвышающейся полосой (центральной разделительной полосой). Правая кромка проезжей части отделена от бортового камня краевой предохрани­тельной полосой (0,75 м при непрерывном движении и 0,5 м при регу­лируемом движении), имеющей такую же дорожную одежду, как и основная проезжая часть.

Для организации движения пассажирского транспорта и мест­ного движения на общегородских магистральных улицах устраивают дополнительные проезды. Если на них выведено движение общест­венного транспорта, они называются боковыми проездами и должны иметь не менее трех полос движения в каждом направлении. Если на эти полосы выведено только местное движение, они называются

местными проездами. Их проезжая часть должна иметь не более двух полос движения.

Основная проезжая часть от боковых (местных) проездов отде­ляется разделительной полосой. Эта полоса в зависимости от ее ши­рины может выполнять функцию озеленения улицы (при ширине 4 м и более) или бульвара (при ширине более 8 м).

Тротуар предназначен для движения пешеходов. Ширина его определяется интенсивностью движения пешеходов и планировоч­ным решением остановок пассажирского транспорта. Нормы на про­ектирование городских улиц предполагают устройство полос озеле­нения, разделяющих тротуар и местный проезд. Однако опыт экс­плуатации городских улиц показывает, что такие полосы очень не­удобны: они мешают выходу из остановившегося автомобиля, под­ходу к нему, зелень на них вытаптывается, открытый грунт во время дождя размокает и загрязняет проезжую часть и тротуар, в сухую погоду пылит. Вместо такой полосы рекомендуется однорядная по­садка деревьев с укладкой в промежутках между ними дорожной одежды на всю ширину тротуара.

Подземные сети, представляющие собой кабели и трубопроводы различного назначения, располагают под элементами поперечного профиля, допускающими разрытие, и в случае необходимости пере­кладку этих сетей. Мощность инженерных сетей зависит от уровня благоустройства и инженерного оборудования городской территории. Подземные сети, особенно на магистральных улицах, следует стре­миться располагать на специальных полосах (технических). За счет этого не только облегчается их эксплуатация, но и повышается безопасность движения.

Мачты освещения и дорожные ограждения располагают на раз­делительных полосах или полосах озеленения.

При наличии трамвайного движения земляное полотно с трам­вайными путями располагают в пределах поперечного профиля улиц чаще всего за счет одного из местных проездов (рис. 4.2). Ширину полосы для расположения трамвайных путей принимают: двухпут-

 

 

3 Зак. 1837

 

Рис. 4.3. Поперечные профили районной магистральной улицы:

а — без трамвайных путей; б — с трамвайными путями;

1 — основная проезжая часть; 2 — тротуары; 3 — полосы озеленения

ного обособленного полотна с учетом размещения посадочных пло­щадок не менее 9,6 м; однопутного — 5 м. Наименьшую ширину обособленного полотна скоростного трамвая, включая полосы, заня­тые защитным ограждением, озеленением и опорами контактной сети, принимают равной 10 м.

Районные магистральные улицы имеют малую интенсивность транзитного движения, поэтому выделять для него отдельную проез­жую часть не имеет смысла (рис. 4.3). Все транспортные средства движутся по одной проезжей части, число полос движения на которой в зависимости от интенсивности движения составляет 2—4 в одном направлении.

Разделительная полоса на районных магистральных улицах устраивается только при числе полос движения в одном направлении четыре и более. Эту полосу можно устраивать в одном уровне с про­езжей частью и выделять только разметкой.

Разделительные полосы, отделяющие тротуар от проезжей части на районных магистральных улицах, должны быть широкими, по­скольку все инженерные сети должны располагаться под ними. Пе­ренос подземных сетей под проезжую часть или под тротуар недо­пустим, так как при первой аварии и ремонте сетей движение по улице из-за разрытии станет невозможным. Минимальная ширина полос озеленения должна быть достаточной (не менее 4,0 м) для посадки на них деревьев.

Улицы преимущественно грузового движения имеют поперечный профиль такой же, как и магистральные улицы районного значения.

Особое значение приобретают зеленые насаждения. На таких ули­цах они должны быть многорядными, поскольку не только очищают воздушный бассейн улицы, но и служат противошумовым барье­ром.

Поперечные профили городских дорог грузового движения, про­кладываемых по территориям вне застройки (рис. 4.4, а) и с нежи­лой застройкой (рис. 4.4, б), имеют проезжую часть с мощной дорож­ной одеждой и числом полос движения не менее двух в каждом на­правлении. Разделительная полоса для таких дорог обязательна, желательна установка на них ограждений, рассчитанных на удер­жание грузового автомобиля. Инженерные сети и водосток распо­лагают под полосами озеленения с одной стороны улицы. Желательно объединять эти сети совместной прокладкой в одном коллекторе. Это облегчает их эксплуатацию и ремонт.

Поперечные профили улиц местного значения имеют основную проезжую часть и тротуары. Число полос движения зависит от на­личия пассажирского транспорта, но должно быть не менее двух в каждом направлении (рис. 4.5). Между тротуаром и проезжей

частью располагают техническую зону, в пределах которой разме-щают все инженерные сети.

На жилых улицах и в проездах постоянное движение транспорт ных средств отсутствует, поэтому проезжая часть на них должна обеспечивать только подъезд автомобилей к домам (рис. 4.6). Для этого достаточно двух полос движения. Если эти улицы и проезды рассматривать как возможные площади для хранения автомобилей, принадлежащих жителям этой улицы, ширина проезжей части дол­жна быть большей и обеспечивать двухрядное движение при занятых стояночных полосах.

При реконструкции улично-дорожной сети из-за недостаточной ширины улиц в красных линиях не всегда бывает возможным рас­положить на них все планировочные элементы, предусмотренные функциональным назначением улицы.

В этом случае необходимо обеспечивать минимальные размеры планировочных элементов в следующем порядке: тротуары, проез-жая часть, центральная разделительная полоса, полосы озеленения

ШИРИНА ПОЛОСЫ ДВИЖЕНИЯ

Для обеспечения удобного и безопасного движения ширина по­лосы проезжей части должна обеспечивать свободный разъезд со встречными автомобилями или опережение попутных автомобилей. Требование к ширине полосы движения на двухполосных и много­полосных проезжих частях неодинаковы.

На улицах и дорогах с двумя полосами движения водитель дол­жен так располагать свой автомобиль на проезжей части, чтобы был обеспечен достаточный зазор у до кромки проезжей части, исклю­чающий съезд автомобиля на обочину или удар о бортовой камень и выдержан зазор х до границы полосы движения. Это позволит обес­печить зазор безопасности до встречного автомобиля, а при много­полосном движении — зазор D (рис. 4.7).

Помимо того, что эти зазоры обеспечивают психологическую уверенность водителя в безопасности движения, они позволяют ком­пенсировать боковые перемещения автомобиля, вызванные неров­ностями проезжей части, аэродинамическими силами. С ростом ско­рости движения необходимые зазоры увеличиваются.

Зазоры х и у для двухполосной проезжей части рассчитывают по эмпирическим формулам. Наибольшее распространение получила формула, представляющая линейную зависимость зазоров от скоро­сти движения: ; . Если по кромке проез­жей части установлен бортовой камень, зазор у увеличивают. Это увеличение тем больше, чем выше бортовой камень. При высоте камня до 0,20 м зазор у в среднем увеличивают на 1,5—2,5 высоты камня, т. е. на 0,3—0,5 м. При высоте бортового камня 0,25 м и более зазор у рекомендуется рассчитывать по формуле, установленной исследованиями на московских магистральных улицах и транспорт­ных развязках:

(4.1)

Если правая полоса примыкает к тротуару, то близость пешехо­дов заставляет водителей увеличивать зазор у и тем больше, чем выше интенсивность пешеходного движения. Влияние пешеходов на зазор у можно устранить дорожными ограждениями. Для городских улиц к зазору от колеса автомобиля до бортового камня (), отде­ляющего тротуар от проезжей части, добавляют не менее 0,5 м. При установке пешеходных ограждений увеличение зазора , рассчи­танного для крайней правой полосы движения по формуле (4.1), не требуется.

Ширина полосы движения с учетом х и у

где А — ширина кузова автомобиля, м.

Расчетная ширина кузова принимается: для легкового автомоби­ля 1,8 м, для грузового автомобиля и автобуса по 2,5 м; для троллей­буса 2,7 м.

Ширину полосы движения многополосной проезжей части следует рассчитывать по иной схеме. Водитель, находясь на многополосной проезжей части на внутренних полосах, вынужден соблюдать ряд­ность движения, не выходить за пределы полосы движения и выдер­живать безопасные зазоры до попутных автомобилей, движущихся справа и слева (рис. 4.8). Более сложно водителю контролировать зазор справа (), чем слева (). Поэтому при движении в транс­портном потоке водители при опережении транспортных средств, движущихся по соседним полосам, выдерживают правые зазоры значительно большими, чем левые (рис. 4.9). Скорость транспортных потоков на городских магистралях изменяется в относительно узких пределах: 40—80 км/ч. Как показывают наблюдения, в этом интер­вале связь скорости движения с зазорами и не обнаруживается. С учетом этого ширину полосы движения целесообразно назначать исходя из условий безопасности и обеспечения комфортабельности движения и психологической уверенности водителя.

Зазор безопасности между автомобилями (сумма зазора од­ного автомобиля и другого) зависит от типа автомобиля. Наибо­лее чувствительным к изменению состава потока является легковой автомобиль (рис. 4.10). Наибольшее влияние на расположение авто-

мобилей на соседних полосах ока­зывают грузовые автомобили осо­бо большой грузоподъемности. Это особенно важно учитывать на городских магистралях со смешан­ным движением. При проектирова­нии улиц необходимо принимать и определенную схему организации движения, допускающую движе­ние грузовых автомобилей либо по специальным внеуличным доро­гам, либо по специальным полосам магистральных улиц. В последнем случае необходимо выбрать для каждой полосы проезжей части расчетный автомобиль.

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что относительная аварийность на улицах с многополосной проез­жей частью зависит от ширины полосы движения, числа полос и со- става движения. Узкая проезжая часть увеличивает опасность столкновений автомобилей, излишне широкая приводит к дезорга­низации, нарушению рядности движения и столкновению автомоби-.лей во время маневров смен полос движения. Для транспортного потока, состоящего из легковых автомобилей, наименьшая аварий­ность наблюдается при ширине полос движения (3,2 + 0,2) м, для потока грузовых автомобилей (3,7 + 0,3) м.

Изучение напряженности ра­боты водителей на городских маги­стралях показало, что водитель начинает ощущать дискомфорт при движении по полосе проезжей части с шириною менее 3,5 м, когда становится трудным выдержать необходимый зазор 2D (рис. 4.11). Зазор 2D считается достаточным, если вызываемая им напряжен­ность водителя не выходит за оптимальные пределы (незаштри-хованная область II на рис. 4.11). Здзор 2D, при котором кривая напряженности водителя пересе­кается с верхней границей опти­мальной напряженности, является минимально допустимым и прини­мается в качестве расчетного.

Ширина полосы движения дол­жна быть достаточной как мини-

мум при смещении автомобиля к левой границе полосы для создания зазора 2D, при котором обеспечивается безопасность и комфорта­бельность движения. Это положение и определяет расчетную схему выбора ширины внутренней полосы движения многополосной проез­жей части (рис. 4.12). С учетом того, что

где 2D — расчетный зазор между автомобилями.

Расчетное значение зазоров между автомобилями 2D для вну­тренних полос движения на многополосной проезжей части прини­мают в зависимости от расчетной пары автомобилей следую­щими, м:

Для скоростей движения (60±10) км/ч на внутренних полосах многополосных городских магистралей достаточная ширина для движения легковых автомобилей 3,0 м, для грузовых автомобилей 3,5 м. При скоростях движения менее 50 км/ч в стесненных условиях центральных и заповедных районов крупных городов для легковых автомобилей можно допустить ширину полосы 2,8 м. В западно-евро­пейских городах в таких условиях допускается уменьшение ширины полосы до 2,75 м.

Ширину правой крайней полосы многополосной проезжей части принимают в зависимости от схемы организации движения. Воз­можны три случая: остановки и стоянки автолюбителей на правой крайней полосе отсутствуют; остановки стоянки автомобилей разре­шены, имеются остановки общественного пассажирского транспорта.

Для первой схемы ширину полосы движения определяют с уче­том обеспечения достаточных . Зазор определяют по фор­муле (4.3) с учетом высоты бортового камня, а принимают равным половине 2D при расчетных грузовых автомобилях. Полная ширина такой полосы . При расчетной ширине грузового автомобиля или автобуса 2,5 м, ширина правой крайней полосы дви­жения должна быть не менее 4,2 м. Эта ширина может быть умень­шена на 0,5 м при устройстве пешеходного ограждения по всей дли­не, где имеется пешеходное движение.

Вторая расчетная схема предполагает совместную работу полосы для движения и стояночной полосы. Ширину стояночных полос при продольной расстановке транспортных средств принимают для легковых автомобилей 3,0 м, грузовых 3,0—3,2 м, автобусов 3,5 м. Расчетное положение транспортного средства на стояночной поло­се — не менее 0,5 м от границы полосы.

Зазор безопасности при проезде мимо стоящего автомобиля (d) в 1,5—2,0 раза больше, чем зазор 2D между попутно движущимися

автомобилями. По данным исследований, проведенных НИиПИ Генплана г. Москвы

(4.2)

Необходимая суммарная ширина полосы движения

(4.3) где — ширина полосы для стоянки.

Для городских магистральных улиц с расчетной скоростью орга­низации движения (60 ±10) км/ч суммарная ширина этих полос в зависимости от ширины расчетного автомобиля должна быть 6,5— 7,0 м.

Третья расчетная схема требует увеличения ширины стояночной полосы, поскольку на ней могут находиться не только автобусы, но и пешеходы. Кроме этого, для предотвращения наездов на пешехо­дов следует предусматривать снижение скорости движения по край­ней правой полосе. Суммарную ширину этих двух полос можно определить по формуле (4.3).

Третья расчетная схема для городских многополосных улиц очень нерациональна. Общественный пассажирский транспорт лучше вы­вести на боковые проезды, высвободив крайнюю правую полосу для непрерывного движения. При отсутствии боковых проездов повысить безопасность движения и эффективность использования всей про­езжей части можно за счет устройства специальных уширений для остановок общественного пассажирского транспорта.

Ширина крайней левой полосы, примыкающей к разделительной полосе магистральной улицы или к левому тротуару на улицах с од­носторонним движением, должна обеспечивать безопасное расстоя­ние между колесом и бортовым камнем и зазор 2D/2 до границы полосы с учетом типа автомобиля, движущегося по соседней полосе.

В городских условиях при скоростях движения, характерных для крайни* левых полос многополосной проезжей части, зазор у_л мало зависит от скорости движения автомобилей. Более существен­ное влияние оказывают высота бортового камня, а при расположе­нии слева тротуара или бульвара — пешеходы. Зазор в зависи­мости от планировки следующий, м:

Зазор до правой границы полосы 2D/2 зависит от типа автомоби­лей, движущихся по соседней полосе. Если расчетное движение по этой полосе легковое, 2D = 0,9 м, если грузовое 2D = 1,15.

Исследования показывают, что на улицах с многополосной про-езжей частью крайняя левая полоса шириною 3,5 м, расположенная

73

у тротуара с пешеходным ограждением, обеспечивает работу води­телей с напряженностью не выше оптимальной. При расположении этой полосы проезжей части у разделительной полосы ширина поло­сы движения 3,5 м обеспечивает удобство и безопасность при скоро­сти движения до 80 км/ч.

4.3. ШИРИНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ

Ширина проезжей части улиц должна обеспечивать транспорт­ные потоки расчетной интенсивности. Необходимое число полос движения рассчитывают с учетом пропускной способности одной полосы при выбранной схеме организации движения и интенсивно­сти приведенного транспортного потока. В качестве приведенного автомобиля в потоке принимают легковой автомобиль. Коэффици­енты приведения реальных автомобилей к приведенным выбирают с учетом грузоподъемности автомобилей.

Значения коэффициентов многополосности () следует прини­мать с учетом ожидаемого числа смен полос движения. Значения , приведенные в подразд. 3.2, соответствуют числу смен на внутрен­них полосах движения 20—25 %. При меньшем количестве таких маневров коэффициент для внутренних полос увеличивается на 10—15 %. Необходимое число полос движения

(4.4)

где — приведенная интенсивность движения всего транспортного потока, движущегося по улице, авт./ч; z_p — расчетный уровень загрузки улицы движением; N — расчетная пропускная способность одной полосы движения с учетом организа­ции и условий движения на улице, авт./ч; — коэффициент многополосности, учи­тывающий снижение пропускной способности многополосной проезжей части.

Ширина проезжей части складывается из ширин отдельных по­лос движения, каждая из которых предназначена для пропуска транспортного потока определенного состава. Трудность расчета ширины проезжей части городской улицы заключается в том, что не всегда можно установить заранее расчетный тип автомобиля для каждой полосы проезжей части: схема организации движения при эксплуатации улицы может меняться неоднократно.

Расчетные автомобили для крайних полос устанавливают в со­ответствии с Правилами дорожного движения: для крайней левой полосы — легковой; для крайней правой — грузовой автомобиль или автобус. Расчетный автомобиль для внутренних полос выбирают в зависимости от состава ожидаемого по ним движения. Рекомен­дуемые расчетные автомобили, ширина полос и всей проезжей части городской магистральной улицы, рассчитанные по формулам (4.2) — (4.4), приведены в табл. 4.1 и 4.2.

В зависимости от состава и интенсивности движения требуемая ширина четырехполосной проезжей части улицы изменяется в преде-

лах 14... 15 м. Надежность расчета ширины проезжей части будет определяться надежностью прогноза интенсивности и состава движе­ния. При отсутствии данных о составе будущего движения при про­ектировании улицы принимают ширину всех полос движения оди­наковой (табл. 4.3). Это означает, что в качестве расчетного для всех полос движения принимают грузовой автомобиль. Такой под­ход позволяет исключить при эксплуатации улиц ситуации недоста­точности ширины проезжей части, но в большинстве случаев приво­дит к перерасходованию средств при строительстве и содержании улиц.

Проезжие части улиц, ширину которых принимают согласно данным табл. 4.3, рекомендуется разделять разметкой на полосы движения в соответствии с интенсивностью и составом потока (см. табл. 4.2). Высвобождающуюся при этом ширину проезжей части рекомендуется добавлять к правой крайней полосе, по которой дви­жется общественный пассажирский транспорт.

При назначении ширины проезжей части решают задачу не только пропуска транспортного потока расчетной интенсивности

движения, но и разделения его по составу и обеспечения движения пассажирского транспорта. Из этих условий для магистральных улиц число полос движения в одном направлении должно быть не менее двух. Движение по одной полосе в каждом направлении до­пускается лишь для улиц и городских дорог местного значения без постоянной интенсивности движения.

Для обеспечения движения внутри жилых кварталов и подъезда к домам в зоне многоэтажной застройки предусматриваются проез­ды шириной не менее 5,5 м с тротуаром шириной 1,5 м. Расстояния между въездами на территории микрорайонов и кварталов должны быть обеспечены на расстояниях 180—300 м. С двух сторон жилых зданий высотой девять этажей и более и общественных зданий высо­той пять этажей и более необходимо предусматривать проезды (ши­риной не менее 3,5 м) или полосы (шириной 6 м), пригодные для движения пожарных машин. На таких проездах необходимо преду­сматривать дорожную одежду. Ширину проездов вдоль зданий высо­той более десяти этажей следует принимать не менее 4,2 м.

При расчете ширины многополосной проезжей части магистраль­ных улиц следует принимать во внимание схему организации дви­жения и возможное распределение типов автомобилей по полосам. Транспортный поток желательно распределить по ширине проезжей части так, чтобы по каждой полосе движение было однородным по составу. Целесообразно крайнюю правую полосу отвести для дви­жения общественного транспорта и грузовых автомобилей. При ин­тенсивности движения автобусов и троллейбусов более 150 маш./ч эту полосу можно выделить только для движения общественного

транспорта, а для остановок следует предусмотреть специальные площадки с переходно-скоростными полосами.

Внутренние полосы в зависимости от интенсивности движения грузовых автомобилей могут быть загружены грузовым или смешан­ным движением. В этом случае расчетными автомобилями для опре­деления ширины этих полос будут грузовые автомобили. Четвертая, пятая, а при необходимости и шестая полоса, считая от тротуара, должны быть ориентированы на пропуск легковых автомобилей. Исключение составляют участки улиц, где крайние левые полосы используются для организации левоповоротного движения. На та­ких участках для всех полос движения расчетным является грузовой автомобиль.

Число полос движения, ширина каждой из них и общая ширина проезжей части магистральной улицы и городских дорог грузового движения могут отличаться от нормативов действующих строитель­ных норм и правил. Обоснованием такого отличия являются расчеты необходимого числа полос движения с учетом возможной пропускной способности полосы и ширины проезжей части с учетом состава движения.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: