 |
III. Экономические показатели.
|
|
|
|
* D -валовый доход (сумма доходов от осуществления перевозочной деятельности и связанных с ней других оплачиваемых услуг (транспортно-экспедиционные, погрузочно-разгрузочные и др., а также полученные штрафы и пени), руб.
* d - доходная ставка (отношение валового дохода к объему транспортной работы),
руб/т хкм, руб/пас х км
* S - затраты на транспортную работу, руб.
* c - себестоимость перевозок (затраты, приходящиеся на единицу транспортной работы),
руб / т х км, руб / пас х км
* П – прибыль (разница между доходами и затратами), руб
Работа № 1: Решение задач по определению основных технико-эксплуатационных показателей подвижного состава.
- определить за календарный год среднесписочное количество автомобилей в АТП (Асс), автодни в эксплуатации (АДэ), коэффициент выпуска (αв), коэффициент технической готовности (αт) по исходным данным, приведенным в таблице 1.
Таблица № 1
| № вар. | Приобретено а/м | Списано а/м | АДр | Дэ | Кол-во а/м в АТП на 1.01 | ||||||
| 17.03 | 20.05 | 10.09 | 05.12 | 20.01 | 15.04 | 01.08 | 20.11 | ||||
| - | - | ||||||||||
| - | |||||||||||
| - | - | ||||||||||
Работа № 2: Решение задач по расчету числа ездок, составлению планового задания водителю.
- рассчитать число ездок (n), общий пробег за смену (Lоб), пробег с грузом (Lгр), объем перевозок за смену (Q), грузооборот за смену (Р) по исходным данным, приведенным в таблице 2, составить плановое задание водителю.
Таблица № 2
| № вар. | Наим-е груза | Тн | lег | lо1 | αв | Тоб | Количество автомобилей | |
| Татра-815 g = 15,3 | КамАЗ-55111 g = 13,0 | |||||||
| щебень | 8,0 | 15,0 | 20,0 | 0,70 | 1,5 | |||
| -«- | 10,0 | 10,0 | 15,0 | 0,68 | 1,3 | |||
| -«- | 12,0 | 5,0 | 9,0 | 0,65 | 1,1 | |||
| -«- | 9,0 | 8,0 | 25,0 | 0,72 | 1,2 | |||
| -«- | 11,0 | 25,0 | 10,0 | 0,75 | 2,3 |
Работа № 3: Расчет производительности подвижного состава в зависимости от технико-экономических показателей.
|
|
|
- рассчитать на кольцевом маршруте время одного оборота (Тоб), число оборотов за смену (n),
объем перевезенного за смену груза (Q), грузооборот за смену (Р), коэффициент использования пробега на маршруте (β), по исходным данным, приведенным в таблице №3.
Схема маршрута
Таблица № 3
| № вар. | G | Длина участков марш-та (км) | Tп-р (мин) | Γ | Vт (км/ч) | Тн (час) | ||||||||
| АБ | БВ | ВГ | ГА | А | Б | В | Г | АБ | БВ | ВГ | ||||
| 4,5 | 1,00 | 0,75 | 0,40 | 7,8 | ||||||||||
| 6,0 | 0,82 | 0,80 | 0,45 | 8,0 | ||||||||||
| 8,0 | 0,60 | 0,70 | 0,50 | 10,0 | ||||||||||
| 5,0 | 0,95 | 0,85 | 0,42 | 12,0 | ||||||||||
| 3,5 | 0,80 | 0,78 | 0,40 | 11,5 |
|
|
|
A) Основные микроэкономические показатели.
A) Социально-экономические принципы.
Анализ ассортимента и структуры выпускаемой продукции. Анализ влияния структурных сдвигов на экономические показатели работ предприятия
Базовый уровень сервиса и его показатели.
Билет № 27 Макроэкономические показатели, их взаимосвязь и использование в хоз.практике.
В пособие включены краткие сведения из истории проникновения математического аппарата в экономические исследования.
Важнейшие макроэкономические показатели
ВАЖНЕЙШИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИНДЕКСЫ И ИХ ВЗАИМОСВЯЗИ
Внешнеэкономические связи предприятий АПК
