 |
Записываемые аналоговые величины
|
|
|
|
ТЕМА 4 «СРЕДСТВА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ»
1 ВОПРОС МАГНИТНАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТА
МСРП-64М-2.
Назначение системы. МСРП-64 предназначена для записи на магнитную ленту основных параметров полета самолета и работы его двигателей, систем и оборудования, а также сохранения записанной информации.
Комплект системы включает:
- механизм лентопротяжный МЛП-14-5 (основной);
- механизм лентопротяжный МЛП-14-6 (дополнительный);
- преобразующее устройство УП-2-2;
- индикатор текущего времени ИТВ-4;
- пульт управления ПУ-26-1;
- распределительное устройство РУ-3-1;
- распределительный щиток ЩР-4.
Вся регистрируемая информация записывается одновременно двумя лентопротяжными механизмами: МЛП-14-5 (осн.) и МЛП-14-6 (доп.).
МЛП-14-5 помещен в герметичный тепло- и ударозащищенный контейнер, обеспечивающий сохранность магнитной ленты при ударе, пожаре и попадании контейнера в воду. Он установлен в хвостовой части самолета, которая по статистике наименее подвержена разрушению в аварийной ситуации.
 | |||
 |
МЛП-14-6 размещен на правом борту, шп.№52, в легкодоступном месте, что обеспечивает быструю замену магнитной ленты с записанной информацией. Записанная МЛП-14-6 информация используется в учебных целях для контроля техники пилотирования, а также определения состояния авиатехники и анализа ее надежности.
В процессе записи производится стирание ранее записанных сигналов.
Пульт управления ПУ-26 и индикатор текущего времени ИТВ-4 установлены на левом пульте летчиков
Основные технические данные:
1) Число регистрируемых параметров:
- аналоговых 28;
- разовых команд 54;
2) Время записи:
- для ленты типа В-4509-19 (толщиной 48 мкм) 17 ± 2 ч;
|
|
|
- для ленты типа И-4406-19 (толщиной 37 мкм) 25 ± 3 ч;
3) Погрешность регистрации аналоговых величин ± 1,5 %;
4) Сохранность записи в контейнере:
- в морской воде 36 ч;
- при воздействии керосина, огнегасящих
и гидравлических жидкостей 5 мин;
- при воздействии тепловых ударов + 1000°С 15 мин;
- при воздействие ударной перегрузки 200 ед;
- при воздействии статической нагрузки 1000 кгс;
5) Частота опроса параметров:
- аналоговых ny, nz, α 8 раз/с;
- остальных аналоговых и разовых команд 2 раза/с;
6) Электропитание:
- МЛП-14-5 =27В (при отказе основной СЭС переходит на аварийное питание от АКБ правого борта);
- МЛП-14-6 =27В.
Лентопротяжные механизмы (основной и дополнительный) включаются перед запуском двигателей. Основной МЛП включится автоматически (если он не был включен вручную) на скорости 70 км/час.
Работа системы.
Структурная схема МСРП-64-2 представлена на рис. Сигналы от датчиков аналоговых величин (ДАВ) и датчиков разовых команд (ДРК) поступают на распределительный щиток ЩР-4, а затем на входы соответствующих каналов преобразующего устройства УП-2-2. Аналоговые величины после соответствующих преобразований в виде восьмиразрядного двоичного кода поступают на блоки магнитных головок лентопротяжных механизмов МЛП-14-5 и МЛП-14-6 и записываются на магнитной ленте. Разовые команды от ДРК фиксируются разрядом регистра преобразования и УП-2-2. Этим командам отводится восемь разрядов, т. е. одновременно может фиксироваться восемь разовых команд. В определенный момент сигналы восьми разовых команд данного канала через распределитель поступают на ячейки соответствующих разрядов регистра преобразования, устанавливая их в положение "1", если сигнал разовой команды составляет + 27 В. Код восьми разовых команд записывается на магнитной ленте так же, как при регистрации аналоговых величин. Опознавательные данные с пульта управления и сигналы времени с индикатора текущего времени после преобразований записываются на магнитной ленте аналогично записи разовых величин.
|
|
|
 |
Для обеспечения выборки информации на магнитной ленте (отдельные дорожки) записываются адресные сигналы: канальные импульсы по каждому каналу, кадровые и субкадровые импульсы.
Выходное напряжение постоянного тока датчиков аналоговых величин изменяется от 0 до +6,3В. Датчики разовых команд имеют на выходе напряжение постоянного тока + 27 В ±10% при наличии ("1") или отсутствии ("0") сигнала.
Записываемые аналоговые величины
| № п/п | Аналоговая величина | Диапазон измерения |
| 1. | Истинная высота полета, м | 0÷750 |
| 2. | Барометрическая высота полета, м | 250÷13000 |
| 3. | Приборная скорость полета (малый диапазон), км/ч | 60÷400 |
| 4. | Приборная скорость полета (полный диапазон), км/ч | 60÷800 |
| 5. | Магнитный курс, град | 0 ÷ 359 |
| 6. | Угол крена, град | –70 ÷ +70 |
| 7. | Угол тангажа, град | –70 ÷ +70 |
| 8. | Угол атаки (местный), град | – 4 ÷ + 40 |
| 9. | Вертикальная перегрузка в центре тяжести самолета | – 2 ÷ +5 |
| 10. | Боковая перегрузка в центре тяжести самолета | – 1,5 ÷ +1,5 |
| 11. | Вертикальная перегрузка в районе переднего торца рампы | – 2 ÷ +5 |
| 12. | Боковая перегрузка в районе переднего торца рампы | – 1,5 ÷ +1,5 |
| 13. | Положение левого и правого закрылков, град | 0 ÷ 43 |
| 14. | Обороты ротора компрессора 11-го каскада 1-го двигателя | 10 ÷ 110 |
| 15. | Обороты ротора компрессора 11-го каскада 2-го двигателя | 10 ÷ 110 |
| 16. | Обороты ротора компрессора 11-го каскада 3-го двигателя | 10 ÷ 110 |
| 17. | Обороты ротора компрессора 11-го каскада 4-го двигателя | 10 ÷ 110 |
| 18. | Положение правого элерона, град | – 16 ÷ +28 |
| 19. | Положение левого внешнего спойлера, град | 0 ÷ 40 |
| 20. | Положение правого внутреннего спойлера, град | 0 ÷ 40 |
| 21. | Положение рычага управления 1-м двигателем, град | – 68 ÷ +45,5 |
| 22. | Положение рычага управления 2-м двигателем, град | – 68 ÷ +45,5 |
| 23. | Положение рычага управления 3-м двигателем, град | – 68 ÷ +45,5 |
| 24. | Положение рычага управления 4-м двигателем, град | – 68 ÷ +45,5 |
| 25. | Положение руля высоты (левая половина), град | – 21 ÷ +16 |
| 26. | Положение руля высоты (правая половина), град | – 21 ÷ +16 |
| 27. | Положение руля направления, град | – 27 ÷ +27 |
| 28. | Положение стабилизатора, град | + 2 ÷ – 8 |
|
|
|
|
|
|
