 |
Получение розыскной и доказательственной информации по следам транспортных средств, их фиксация и изъятие
|
|
|
|
Обнаружение следов и их предварительное исследование. Основными задачами специалиста криминалистического подразделения, участвующего в собирании доказательств на месте дорожно-транспортного или иного происшествия, связанного с использованием транспортных средств, следует считать обнаружение и предварительное исследование следов с целью получения по ним розыскной и доказательственной информации, которая могла бы способствовать скорейшему раскрытию преступления, пресечению его последствий и предупреждению подобных преступлений. Для обнаружения следов требуется хорошее освещение и тщательный осмотр местности. Осмотру подвергаются: полотно дороги; предметы, обнаруженные на месте происшествия; подъезды к нему, обочины, кюветы; места стоянки автотранспорта. Следы необходимо осматривать на возможно большем протяжении для отыскания участков с четким отображением признаков. Чтобы судить об особенностях шин всех колес, надо изучить следы на повороте или в месте разворота транспорта.
Закончив осмотр места происшествия, эксперт проводит исследование обнаруженных следов, в результате которого могут быть предварительно установлены:
1. Групповая принадлежность транспортного средства:
а)тип;
б)вид;
в)модель.
2. Взаиморасположение транспортных средств перед столкновением.
3. Повреждения, причиненные транспортному средству в результате происшествия (разбита фара, деформирован бампер и т. д.).
4. Вещества, попавшие на транспортное средство (пятна крови, краска, частицы грунта).
5. Направление движения транспортного средства, которое определяют по ряду признаков.
а)При переезде транспортным средством лужи, жидкой грязи брызги от передних колес отлетают вперед в сторону по направлению движения. В этом случае влажный след от колес, идущий в сторону движения, постепенно будет сходить на нет. Аналогичные следы образуются при переезде колесом какого-либо красящего вещества.
|
|
|
б)В объемном следе (вязкая глина, влажный снег) на его стенках отображаются признаки направления вращения колеса. При вращении колеса на стенке следа образуются дугообразные бороздки и валики, расположенные в виде веера, вершина которого обращена в сторону направления движения.
в)Если шина колеса правильно смонтирована, то некоторые типы рисунков протектора также позволяют судить о направлении движения. Угол, образованный деталями рисунка, раскрыт обычно в сторону направления движения;
г)При вращении колеса со значительной скоростью пыль, песок, снег отбрасываются назад в сторону, образуя веерообразные отложения, обращенные вершиной в сторону направления движения. Вблизи такого следа иногда появляются валики в виде уступов, крутая сторона которых указывает на направление движения;
д) При переезде колесом через тонкую ветку, отдельные небольшие палочки, соломинки последние переламываются и образуют угол, раскрытый в сторону движения. Транспортное средство, двигающееся по траве, оставляет след примятой травы, наклоненной в сторону направления движения, а при буксировании, наоборот, — в противоположную сторону. При переезде через твердый предмет, например камень, находящийся на грунте, с противоположной направлению движения стороны обычно возникает небольшой зазор вследствие сдвига предмета вперед;
е) В месте поворота между следами передних и задних колес образуются углы. Более острый угол показывает направление движения.
Для решения вопроса о групповой принадлежности транспортного средства по следам колес необходимо установить модель шины, количество колес, их колею и базу.
|
|
|
Модель шины. С целью ее определения нужно изучить строение отобразившегося в следе рисунка протектора, измерить ширину и шаг беговой дорожки шины и ее наружный диаметр.
Рисунок протектора характеризуется формой и размерами его элементов, их количеством и расположением относительно средней линии шины и друг друга.
Ширину беговой дорожки измеряют в следе. Для этого отыскивают такой участок следа, в котором она отобразилась полностью. О полноте объемного следа можно судить при наличии вертикальных боковых стенок, являющихся его границами. Ширина дна следа, измеренная по перпендикуляру к продольной оси следа, будет шириной беговой дорожки.
В поверхностных следах при отображении изолированных выступов (грунтозацепов), расположенных вдоль боковых границ протектора, ширина беговой дорожки измеряется между данными выступами.
Для определения наружного диаметра в следе шины отыскивают два оставленных один за другим отпечатка какой-либо одной особенности (разрыв, заплата и т. д.). Расстояние между этими отпечатками будет равно окружности колеса с шиной.
Полученные данные сопоставляют с данными, содержащимися в альбомах, каталогах или справочниках, на основании чего устанавливают модель (модели) шин образовавших след.
Количество колес транспортного средства определяется по числу оставленных им следов.
Различают двух- и трехосные автомобили. При этом колеса могут быть одинарными и сдвоенными.
Следы передних колес движущегося вперед по прямой автомобиля в большинстве случаев уничтожаются задними колесами, поэтому о количестве колес можно сделать вывод только по следам, образовавшимся на стоянке (в виде углублений в грунте) или повороте транспортного средства.
При повороте, если его радиус был небольшим (т. е. при круговом повороте), на дороге отображаются следы всех колес автомобиля. Располагаются они следующим образом: при правом повороте, если смотреть по ходу автомобиля, первый — след левого переднего, второй слева — левого заднего, третий слева — переднего правого и четвертый — заднего правого колеса. При левом повороте последовательность следов будет обратной. Исключение составляют трехосные автомобили, так как при движении по кривой следы второй (задней) пары колес почти полностью уничтожаются протекторами колес третьей оси.
|
|
|
Количество и расположение поддающихся изучению следов, оставленных автомобилем с прицепом, обусловлено:
1)количеством осей автоприцепа;
2)соотношением ширины колеи автомобиля и ширины колеи автоприцепа;
3)направлением движения (по прямой, на повороте).
При движении вперед прицеп не следует строго по прямой, а периодически отклоняется от этого направления вправо и влево, что приводит к возникновению характерной волнистости следов.
В таких условиях, наряду со следами колес прицепа, можно наблюдать следы автомобиля, даже в том случае, если ширина их колеи одинакова.
Следует отметить, что совпадение или очень незначительное различие ширины колеи прицепа и автомобиля встречается довольно часто. Это обстоятельство заставляет производить тщательный осмотр протяженных участков дороги в целях обнаружения неразрушенных следов колес автомобиля. Установив количество следов, определяют колею колес.
Колея — это расстояние между средними линиями беговых дорожек одинарных колес или средними линиями промежутков двух спаренных колес, расположенных на одной оси.
Ширина колеи является признаком, характерным либо для определенной марки автомобиля, либо для автомобилей нескольких марок, принадлежащих к одному виду.
Как правило, производят измерение колеи задних колес, поскольку в большинстве случаев их следы отображаются наиболее полно и четко. Кроме того, ширина колеи задних колес постоянна, тогда как у передних колес она может измениться (например, после ремонта). Также необходимо иметь в виду, что ширина колеи, определяемая по следам колес, иногда по тем или иным причинам не соответствует стандартной, т, е. больше на несколько сантиметров. •
Ширина колеи одинарных колес равна расстоянию между центрами правого и левого следов.
Если следы колес отображены неполно или нечетко, измерение можно проводить не между их центрами, а между аналогичными элементами рисунка протекторов шин на правом и левом колесах, при условии, что на обоих колесах стоят шины одной и той же модели.
|
|
|
Ширину колеи сдвоенных колес измеряют между линиями, проходящими по центру каждой пары (левой и правой) следов.
При неполном или нечетком отображении ширина колеи сдвоенных колес может быть измерена между центрами левого внутреннего и правого наружного следов и т. д. либо между аналогичными элементами рисунка левого внутреннего и правого наружного следов, и наоборот.
К измерениям обычно приступают после предварительного тщательного изучения отображений, определения их количества и расположения, с тем чтобы не допустить ошибки в случае частичного совмещения следов передних и задних колес.
Результаты полученных замеров сопоставляют со специальными таблицами габаритных размеров ширины колеи передних и задних колес.
База автомобиля — это расстояние между его передней и задней осями. У трехосных автомобилей базой является расстояние между передней осью и геометрической осью – условной линией, расположенной между двумя задними осями. У таких автомобилей устанавливают, кроме того, базу тележки — расстояние между задними осями.
База может быть определена по следам колес, образованным во время стоянки, при пробуксовке или развороте с применением заднего хода.
Во время стоянки на поверхности грунта (асфальта, снега), с которой соприкасаются шины, иногда образуются более вдавленные участки, проталины, остаются осыпавшиеся с шин частицы земли. Между следами колес могут быть обнаружены пятна смазки из кратера заднего или переднего моста автомобиля. При этом важно точно определить линии, которые соответствуют положению осей во время стоянки (для удобства их прочерчивают на грунте). Затем производят измерения.
При развороте с применением заднего хода автомобиль останавливается как минимум дважды, в результате чего образуются границы (окончания и начала) следов передних и задних колес. Соединив эти границы, получим линии, соответствующие осям автомобиля. Результаты замеров сопоставляют с соответствующими справочными данными.
На месте происшествия часто встречаются следы поворота, в которых отображаются общие признаки транспортного средства. Для определения колеи и базы автомобиля применяется следующий метод.
При повороте транспортного средства величина колеи передних колес (Кп) может быть найдена из треугольника ABC, для построения которого траекторию движения правого переднего колеса продолжают до пересечения в точке С с перпендикуляром АО'. Соединяя указанную точку с центром пятна контакта (В), получим искомый треугольник. Учитывая, что радиус поворота автомобиля всегда намного больше (в пять и более раз) колеи его передних колес, можно допустить, что указанный треугольник является прямоугольным, а катет АС с высокой степенью точности совпадает с кратчайшим расстоянием между траекториями (следами) передних колес (АС=ВД). Указанные допущения проверены и подтверждены точными геометрическими построениями. Таким образом, колею передних колес определим по формуле:
|
|
|
Кп = (R ' п - R '' n) / cos ά
где R ' п — радиус поворота наружного переднего колеса;
R '' n — радиус поворота внутреннего переднего колеса;
ά — угол поворота передних колес/
Рассмотренные выше признаки позволяют определить тип, вид, модель транспортного средства, т. е. его групповую принадлежность.
Для установления конкретного транспортного средства по следам шин в последних необходимо отыскать индивидуальные признаки. Такими признаками могут быть: неравномерный износ протектора шины; наличие, форма, размеры и месторасположение заплат; части другого рисунка протектора, использованного при ремонте шины; трещины, разрывы, выкрошенности резины, а также признаки средств против скольжения — форма, размеры траков или звеньев и особенности их рельефа.
При осмотре следов вмятин, изломов, царапин, оставленных на неподвижных предметах (деревьях, столбах, стенах домов и т. д.), устанавливают их форму, размер, расположение и окраску. Полученные сведения позволяют судить о характере происшествия, а в некоторых случаях — идентифицировать транспортное средство.
Кроме следов колес и следов, отобразившихся на неподвижных предметах, необходимо выявлять и другие вещественные доказательства:
- части транспортных средств (осколки стекла, разбитые фары и т. д.);
- краску, грязь и другие вещества, отделившиеся от транспортного средства;
- упавший или рассыпанный груз;
-пятна бензина, масла, тормозной жидкости.
По следам, оставшимся на месте происшествия, можно судить о повреждениях, влияющих на способность передвижения транспортного средства.
На самом транспортном средстве обнаруживают различные следы. К числу наиболее характерных из них относят деформацию деталей в виде вмятин и разрывов металла.
Так, при наездах на пешеходов часто образуются вмятины овальной формы на крыльях, облицовке радиатора, капоте, крыше кузова и дверцах.
Для столкновений и опрокидываний характерны вмятины неправильной формы с повреждением краски, разрывами металла, а также отделением деталей или их частей.
В ряде случаев на поверхностях выступающих частей автомобиля образуются следы от ткани одежды потерпевшего. Они обычно остаются на переднем бампере, капоте, крыльях, лобовом стекле, передних стойках.
На деталях автомашины обнаруживают также следы краски, крови, частицы мозгового вещества, волосы, обрывки или волокна одежды потерпевшего и другие следы, которые могут иметь силу вещественных доказательств.
Фиксация и изъятие следов. Выявленные следы транспорта необходимо зафиксировать путем описания в протоколе осмотра места происшествия, фотографирования, составления планов и схем моделирования и копирования.
При описании следов в протоколе осмотра должны быть отмечены неподвижные ориентиры, позволяющие установить местонахождение следов, указаны характер и состояние дороги (т. е. следовоспринимающей поверхности), вид, количество, взаимное расположение следов, результаты проведенных измерений и особенности, отобразившиеся в следах.
Однако даже в случае подробного описания обстановки места происшествия следователь может упустить определенные детали обстановки, неточно воспринять или не заметить их. В связи с этим фотографическая съемка места автотранспортного происшествия необходима для объективной, точной и всесторонней фиксации обстановки и представления суду наглядного доказательственного материала.
Фотосъемка на месте происшествия по делам данной категории имеет ряд существенных особенностей, обусловленных своеобразием самого места происшествия и механизмом случившегося события, К ним можно отнести, в частности, следующие обстоятельства:
а)место происшествия, располагающееся на проезжей части дороги, в ряде случаев имеет большую протяженность, причем отдельные следы порой находятся на значительном расстоянии от его центра, в том числе и за пределами проезжей части;
б)указанное место характеризует сложный рельеф, оно располагается на крутых спусках или подъемах, закруглениях или развилках дорог, железнодорожных переездах, в тоннелях и т. д.;
в)место происшествия при столкновениях, опрокидываниях транспортных средств, нередко сопровождающихся взрывом, пожаром или значительными разрушениями, может представлять хаотическое нагромождение различного рода деталей и агрегатов, трудно поддающихся точному описанию.
Отмеченные особенности затрудняют процесс осмотра места происшествия. Лицу, производящему фиксацию обстановки на нем, необходимо выбирать различные ракурсы фотосъемки, максимально увеличивать количество ее точек, применять особые приемы фотографирования и специальную аппаратуру.
Для того, чтобы получить наглядное представление не только о непосредственном месте происшествия, но и об окружающей его обстановке, которая по данной категории дел имеет весьма важное значение, следует сделать серию фотоснимков либо даже несколько серий.
Обычно фотографирование начинают с ориентирующей и обзорной съемки еще до начала осмотра места происшествия. Однако вопрос о времени производства различных видов съемки на месте происшествия должен решаться в зависимости от обстоятельств дела; момент съемки следует выбирать с таким расчетом, чтобы снимки, во-первых, показали взаиморасположение объектов в их первоначальном, неизменном виде и, во-вторых, запечатлели признаки, выявленные при осмотре.
Ориентирующая фотосъемка имеет целью не только запечатлеть непосредственно место происшествия и его окружающую обстановку, но и наглядно показать конкретные дорожные условия, в которых оно произошло (обзорность, наличие и месторасположение дорожных знаков, светофоров и т. д.).
Ориентирующую фотосъемку целесообразно производить с трех либо с четырех противоположных точек следующим образом;
а)В случаях наезда на пешеходов, на останавливающееся транспортное средство или другое препятствие делают два снимка с противоположных сторон из точек, расположенных в середине проезжей части дороги, так, чтобы показать сектор обзора водителя, дорожные знаки и т. д. по пути движения транспортного средства. Два других фотоснимка выполняют с двух противоположных сторон проезжей части дороги параллельно линии движения транспортного средства таким образом, чтобы были видны отрезки протяженностью 20—40 м до и после центра места происшествия, где могут находиться труп потерпевшего, столкнувшиеся автомашины и т. д.
б)При столкновении двух транспортных средств можно применить крестообразную ориентирующую съемку из четырех противоположных углов четырехугольника, который как бы ограничивает место аварии.
Ориентирующая фотосъемка обязательно производится и в том случае, если транспортное средство на месте происшествия отсутствует. При этом следует максимально полно запечатлеть характер проезжей части дороги, дорожную обстановку. Место наезда или столкновения отмечают табличкой с цифрой.
Величина охвата снимка при ориентирующей фотосъемке на месте происшествия зависит от способа фотографирования и применяемой аппаратуры.
Если при использовании обычного объектива этот охват минимальный, то при фотографировании широкоугольным объективом он будет значительно больше. В связи с этим целесообразно применять панорамную съемку.
В случае расположения объектов вдоль осевой линии дороги фотосъемку лучше производить по правилам линейной панорамы параллельно направлению движения транспортного средства. При расположении объектов под некоторым углом к осевой линии, особенно на поворотах, подъемах и спусках, целесообразно применять круговую панораму.
При обзорной фотосъемке место происшествия запечатлевается изолированно от окружающей обстановки крупным планом. В границы обзорных фотоснимков должно попасть то место, где произошли наезд на пешехода, столкновение и т. д. Обзорная фотосхемка места происшествия осуществляется, как минимум, с двух или четырех противоположных точек.
Отдельно обзорному фотографированию можно подвергнуть и следы транспортных средств, особенно в тех случаях, когда автомашина скрылась с места происшествия.
Обзорная фотосъемка предполагает применение измерительной фотографии. Натуральные размеры отдельных объектов на месте происшествия, а также их взаиморасположение определяются по фотоснимкам, где имеются постоянные, заранее известные ориентиры, либо с помощью измерительных лент, предварительно разложенных на месте происшествия перед фотосъемкой.
При обзорной фотосъемке можно изготовить фотоплан места происшествия. Его получают путем фотографирования всей или части обстановки места происшествия фотоаппаратом, поднятым на определенную высоту. Для этой цели используют какое-либо возвышение (естественное или искусственное), в зависимости от размеров участка места происшествия и его особенностей. Данная фотосъемка проводится с соблюдением правил измерительной фотографии.
Объектами узловой фотосъемки обычно являются центр места происшествия, который может состоять из нескольких узлов (автомобиля, трупа и т. д.), а также части транспортных средств и другие объекты, содержащие следы происшествия. К объектам узловой фотосъемки необходимо отнести и способствовавшие происшествию обстоятельства, установленные при осмотре: неисправность дороги и дорожных сооружений, неправильная расстановка дорожных знаков и т. д.
Все указанные объекты должны фиксироваться крупным планом. Фотографирование частей транспортных средств с имеющимися на них следами целесообразно производить с подсветкой, используя дополнительные источники освещения или экраны, что позволяет получать более рельефное изображение следов на снимке. При этом используют измерительные ленты с пяти- или десятисантиметровыми делениями, которые помещают рядом с объектами съемки.
В случае наличия на поверхности дороги четко видимых следов торможения необходимо зафиксировать их протяженность путем измерительной фотосъемки с глубинным масштабом.
Объектами детальной фотосъемки являются: следы протектора, различные повреждения (вмятины, царапины и т. д.) на транспортном средстве, отдельные детали транспортного средства, следы на зданиях, дорожных сооружениях, раны и повреждения на трупе, следы на его одежде, пятна крови на дороге и т. д.
Наличие на месте происшествия трупа требует, в первую очередь, фиксации его местоположения по отношению к транспортному средству и окружающим объектам. Далее фиксируют имеющиеся на нем следы. В случае необходимости возможно производство на месте происшествия панорамного фотографирования трупа.
Кроме фотографирования, при осмотре места происшествия может использоваться видеозапись. К ней предъявляются те же требования, что и к фотосъемке.
Дополнительным, помимо фотографирования, средством фиксации служит составление планов и схем места происшествия. Все заносимые в план (схему) объекты привязывают к устойчивым ориентирам, указывают размеры, чтобы впоследствии при необходимости можно было восстановить их местонахождение.
После описания и фотографирования с вдавленных следов изготавливают слепки (метод моделирования). В качестве слепочного материала при изъятии объемных следов применяются гипс, силиконовая паста К, синтетический каучук СКТН. Перед изготовлением слепков следы необходимо подготовить к моделированию. В следах колес, имеющих значительную протяженность, выбирают участок длиной 30—70 см с наиболее четко отобразившимися деталями. Пинцетом убирают посторонние предметы, попавшие в след после его образования. Вокруг него сооружают бордюрчик из грунта или из каких-либо подручных материалов.
Для изъятия следа на вертикальных и наклонных поверхностях необходимо изготовить так называемый «карман» из бумаги или картона, прикрепить его к поверхности со следами.и залить в него слепочную массу.
Следы на сыпучих грунтах предварительно укрепляют посредством опрыскивания быстротвердеющими растворами (например, лаком в аэрозольной упаковке).
При упаковке необходимо соблюдать ряд правил:
- способы, материалы и средства упаковки определяются спецификой изымаемых объектов;
- помещенные в упаковку предметы укрепляются в ней неподвижно;
- для предохранения хрупких и бьющихся объектов в упаковке должны применяться мягкие прокладки;
- пахучие, испаряющиеся (летучие) и подобные им вещества, а также предметы, подверженные влиянию внешней среды, помещают в герметически закрывающуюся стеклянную и металическую (эмалированную) посуду, которую затем упаковывают с соблюдением надлежащих правил;
- объекты, подверженные быстрому усыханию либо увлажнению, упаковывают в водонепроницаемые материалы;
- из множества однородных предметов, изъятых по одному и тому же уголовному делу, каждый упаковывают отдельно, маркируют и помещают, если это целесообразно, в общую упаковку с другими предметами;
- предметы одежды и подобные им объекты допускается помещать в мягкие упаковочные материалы, которые затем обертывают мягкой бумагой и обвязывают шпагатом;
- упаковка должна быть механически прочной, удобной для транспортировки и хранения;
- с наружной стороны упаковки делают пояснительные надписи (сколько объектов, когда и по какому факту изъято, кто производил упаковку). Упакованные объекты удостоверяются подписями лица, производившего изъятие вещественных доказательств, следователя и понятых;
- упаковка с находящимися в ней объектами обязательно должна быть опечатана;
- на упаковке целесообразно делать специальные пометки: «верх», «низ», «стекло», «жидкость», «не переворачивать» и т. д.; это обеспечивает аккуратность в обращении с объектами;
- выбранные способы упаковки нужно демонстрировать понятым и фиксировать в протоколе.
Предметы со следами протекторов транспортных средств, как и другие вещественные доказательства, упаковывают по общим правилам.
Осколки фарного стекла, обнаруженные на месте происшествия, обертывают по отдельности в чистую бумагу и помещают между слоями ваты в картонный или деревянный ящик. Если осколков мало, то для упаковки можно использовать пластмассовые или стеклянные пробирки, прочные бумажные пакеты.
|
|
|
