 |
Назначение, устройство и работа реле перегрузки. Параметры срабатывания реле.
|
|
|
|
Учебный вопрос № 3
Назначение, устройство и работа реле перегрузки. Параметры срабатывания реле.
Реле (рис 2. 44) предназначены для защиты цепей электровоза от токовых перегрузок и коротких замыканий.
Основные параметры реле РТ-57-01 ЭТ приведены в таблице 2. 18.
Таблица 2. 18.
| Наименование параметра | Значение |
| Род тока | постоянный |
| Номинальное напряжение изоляции шины, В | |
| Максимальное напряжение изоляции шины, В | |
| Номинальный по нагреву ток шины, А | |
| Ток срабатывания (уставка), А | 500±25 |
| Время срабатывания (собственное) при скорости нарастания тока 150 А/мc, с, не более | 0, 01 |
| Раствор контактов, мм | 3, 7±0, 9 |
| Провал контактов, мм | 2, 6±0, 9 |
| Масса, кг, не более | 2, 8 |
Рисунок 1. 3 Реле перегрузки РТ-57 -01 ЭТ.
1-шина; 2-отключающая пружина; 4- кожух; 5-ярмо; 6- якорь; 7-клин; 8-шпилька; 9-блокировка; 10- блинкер; 11-боковины; 12-противовес.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Реле перегрузки представляет собой электромагнитное реле с магнитной системой клапанного типа. Механизм реле (рис. 2. 44) состоит из магнитопровода (ярма поз. 5 и якоря поз. 6), шины поз. 1, отключающей пружины поз. 2, электрической блокировки поз. 9 и указателя срабатывания (блинкера) поз. 10.
Механизм реле смонтирован между двумя прессованными из электроизоляционного материала боковинами поз. 11. Магнитопровод выполнен шихтованным из пластин электротехнической стали. Вес якоря поз. 6 сбалансирован противовесом поз. 12. Якорь реле закрыт съемным прозрачным кожухом поз. 4. Одним концом якорь переключает блокировку поз. 9, а со стороны балансировочных дисков закреплена отключающая пружина поз. 2. Блокировка выполнена в виде самостоятельного узла. Ее механизм собран в пластмассовом корпусе и закрыт прозрачной крышкой. Шина поз. 1 плотно установлена в окне ярма поз. 5 и закреплена клином поз. 7. Для сигнализации о срабатывании реле имеет механический указатель срабатывания – блинкер поз. 10 с ручным возвратом.
|
|
|
Рабочий зазор под якорем устанавливается при помощи шпильки специальной поз. 8, которая законтрена гайкой.
Электрическая схема контактов блокировки реле приведена на рис. 2. 45., нумерация выводов блокировки показана на рис. 2. 46.
Рисунок 1. 4. – Электрическая схема контактов блокировки реле
Рисунок 1. 5. – Нумерация выводов блокировки реле
Учебный вопрос № 4
Назначение дифференциального реле.
Реле РДЗ-61 ЭТ (рис 2. 54) предназначено для защиты цепей тяговых двигателей при замыкании токоведущих частей на корпус (кузов) электровоза в тяговом режиме.
Основные параметры реле приведены в таблице 1. 6.
Таблица 2. 22
| Наименование параметра | Значение | |
| РДЗ-61 ЭТ | ||
| Главная цепь | ||
| Род тока | постоянный | |
| Номинальное напряжение, В | ||
| Максимальное напряжение, В | ||
| Номинальный ток, А | ||
| Разность токов (ток небаланса) при отключении реле, А: – в катушках; – в шинах. | – 100-30 | |
| Время отключения реле (собственное) при скорости нарастания тока, с, не более: – 0, 15·106 А/c, не менее; – 0, 75·106 А/c, не менее. | – 0, 009 | |
| Цепь управления | ||
| Номинальное напряжение цепи удерживающей катушки, В | ||
| Минимальное напряжение цепи удерживающей катушки, В | ||
| Номинальный рабочий ток удерживающей катушки, А | 0, 095±0, 010 | |
| Номинальное сопротивление удерживаю-щей катушки постоянному току при 20 º С, Ом | 30, 5 | |
42, 43-шины главной цепи
Рисунок 1. 7 Реле дифференциальной защиты РДЗ-61ЭТ
|
|
|
УСТРОЙСТВО И РАБОТА
Реле РДЗ-58-01ЭТ, РДЗ-61ЭТ работают по одному принципу, но отличаются конструкцией основных узлов (в реле РДЗ-58-01 ЭТ ток (небаланса) при отключении реле формируется как разность токов в катушках главной цепи, а в реле РДЗ-61 ЭТ – как разность токов в шинах главной цепи, пропущенных через окно магнитной системы), схемами контактов блокировки и некоторыми техническими характеристиками, такими, как номинальный ток, время отключения (собственное), масса. Электрические схемы контактов блокировки реле приведены на рисунке 2. 55.
|
|
|
