 |
Перечислите типы подшипников качения, относящихся к радиальным, ра-диально-упорным, упорным.
|
|
|
|
Сравнительная характеристика подшипников качения и скольжения
11.10. При проектировании узла вал—подшипник перед конструктором стоит задача выбора типа опоры скольжения или качения. При возможности обеспечения жидкостного режима смазывания в узле можно рекомендовать опоры с подшипниками скольжения, имеющими следующие преимущества по сравнению с подшипниками качения: простота конструкции и компоновки; незначительные габаритные размеры; способность выдерживать большие радиальные и ударные нагрузки; возможность ремонта и низкая стоимость подшипника скольжения, особенно при больших диаметрах. Увеличение угловой скорости вала, имеющего подшипники качения, резко снижает их долговечность. Вследствие малой площади поверхности рабочих элементов подшипников качения эти опоры называются более жесткими, что является одной из причин шума, а иногда и вибрации узла, особенно при больших угловых скоростях.
11.11. Кольца подшипников качения — цельные (неразъемные). Это делает их непригодными в некоторых случаях, например, для установки на коленчатые валы.
Заменить подшипники скольжения /, 2 (рис. 11.3) на подшипники качения нельзя. Кольца подшипников качения — цельные (неразъемные). Это делает их непригодными для монтажа в некоторых случаях, например, на шатунных и коренных (промежуточных) шейках неразборных коленчатых валов и др
|
Рис. 11.3. Установка подшипников на коленчатом валу
Замена подшипника скольжения 3 на игольчатый подшипник принципиально возможна. Игольчатый подшипник имеет меньший наружный диаметр, чем шариковые и роликовые подшипники, и выдерживает большие ударные нагрузки. При установке пальца шатуна 4 с высокой поверхностной прочностью можно использовать игольчатый подшипник без внутренней обоймы. Это позволит уменьшить габаритные размеры подшипникового узла.
|
|
|
По сравнению с подшипниками качения подшипники скольжения требуют повышенного расхода смазочного материала, который должен поступать непрерывно, так как иначе происходит быстрый нагрев и заклинивание подшипникового узла.
11.12. Подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения требуют, как правило, меньшего расхода энергии, удобнее в эксплуатации, не требуют постоянного ухода (смазывание их производится периодически), имеют незначительный рабочий радиальный зазор. Вследствие незначительной ширины колец подшипников качения достигается компактность узла, что важно при стесненных габаритных размерах в осевом направлении. По этим и многим другим причинам подшипники качения имеют самое широкое применение в современном машиностроении, и в большинстве случаев они вытеснили подшипники скольжения.
Считаете ли вы правильным при проектировании новых машин применение только подшипников качения? Почему?
11.13. Общие тенденции применения подшипников качения.
1. Для слабонагруженных подшипниковых узлов применяют радиальные однорядные шариковые подшипники (как наиболее дешевые).
2. Расширяется применение радиально-упорных подшипников в узлах с осевыми нагрузками.
3. Расширяется применение роликовых подшипников, что связано, в свою очередь, с тенденцией повышения жесткости машин.
4. Расширяется применение подшипников качения в специальных областях благодаря выпуску антимагнитных, коррозионностойких, жаростойких, малошумных и других специальных подшипников.
Перечислите основные типы подшипников, рекомендуемых для применения в пп. 2 и 3.
11.14. Ответить на вопросы контрольной карточки 11.1.
Контрольная карточка 11.1
|
|
|
| Вопрос | Ответы | Код |
| Как классифицировать подшипник, показанный на рис. 11.1, и, по способности воспринимать нагрузку? | Радиальный Радиальноупорный Упорный | |
| Определить по диаметру вала номера подшипников / и 2 (см. рис. 11.4, а) | ||
| Какой внутренний диаметр (мм) имеет подшипник 302? | 0,2 | |
| Как классифицируют подшипники качения по характеру нагрузки, для восприятия которой они предназначены? | Особо легкая, легкая, средняя широкая, тяжелая серия Радиальные, радиальноупорные, упорные, упорно-радиальные Шариковые, роликовые, конические, игольчатые и т. д. Самоустанавливающиеся, несамоустанавли-вающиеся Однорядные, двухрядные, четырехрядные | |
| Вал подшипникового узла имеет окружную скорость 5 м/с. При работе возникает перекос колец подшипников 2°35'. Какой из предложенных типов можно использовать для данного узла (основная нагрузка радиальная)? | Радиальный, шариковый однорядный Радиальный шариковый двухрядный сферический Роликовый конический Роликовый с витыми роликами Упорный шариковый |
|
Рис. 11.4, а
|
|
|
