 |
Отправление поездов на один из путей многопутного участка, оборудованных односторонней и двух сторонней автоблокировкой.
|
|
|
|
Приказ 25/Н К пункту 16.32. Установить следующий порядок движения по каждому из главных путей перегонов многопутных участков дороги:
ü на перегоне Горький-Московский – Горький-Сортировочный:
1, 2, 3, 4, 7 главные пути предназначаются для движения пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направлений;
ü на перегоне Горький-Сортировочный – Доскино:
1,5 главные пути предназначается для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
3,6 главные пути – для пассажирских и грузовых поездов четного направления.
ü На перегоне Доскино – Игумново:
1 главный путь предназначается для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
2 главный путь для пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направлений;
4 главный путь для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.
ü На перегоне Юдино-Запад – Васильево:
1 главный путь предназначен для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
2 главный путь – для пассажирских и грузовых поездов четного направления;
4 главный путь – для движения пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направлений.
ü На перегоне Васильево – Зеленый Дол:
1 главный путь предназначается для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления;
2 главный путь – для пассажирских и грузовых поездов четного направления;
3 главный путь – для пассажирских и грузовых поездов четного и нечетного направлений.
3.Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора на однопутный перегон, или по неправильному пути 2-х путного перегона оборудованного двухсторонней автоблокировкой. ИДП 1.15
|
|
|
1. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи.
2. По регистрируемому приказу ДНЦ при ДЦ
3. По разрешению на бланке зелёного цвета ф.ДУ-54 с заполнением п.1
4. Отправление поезда на 2-х путный перегон по неправильному пути, и дальнейшему следованию по показаниям локомотивного светофора. ИДП 1.15
1. Разрешается отправиться со скоростью не более 40км/ч по разрешающему показанию «один жёлтый мигающий и один белый огонь» на выходном светофоре.
2. Если выходной светофор на неправильный путь не открывается или отсутствует, разрешением на занятие перегона служит бланк ф.ДУ-50. ПУТЕВАЯ ЗАПИСКА.
Приказ 25/Н К пункту ИДП 1.5. При ведении поезда по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора машинист и его помощник обязаны при зеленом огне на локомотивном светофоре следовать со скоростью, установленной для данного перегона, но не более
100 км/час с пассажирским поездом,
80 км/ час – с грузовым.
5. Отправление поезда при АБ когда голова его находится за выходным светофором с разрешающем показанием. ИДП 1.7
1. Если светофор оборудован с обратной стороны дополнительной головкой - отправление производится по разрешающему показанию на головке.
Приказ 25/Н К пункту 6.11.ПТЭ. Повторительные головки для отправления поездов с путей, не имеющих достаточной длины, расположены на обратной стороне выходных светофоров Н1, Н2 станции Ковров. Применение этих сигналов обусловлено местной инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ.
2. Если голова за выходным(маршрутным) светофором с разрешающем показанием, то машинисту передаётся регистрируемый приказ ДСП по радиосвязи
Приказ №: «Машинист поезда № … на.. пути, выходной светофор … Вам открыт. Разрешаю отправиться. ДСП…»
3. Разрешение на бланке зелёного цвета ф.ДУ-54 с заполнением п.2
ü Скорость отправления установленная.
6. Отправление поезда при АБ когда голова его находится за выходным светофором с запрещающим показанием. ИДП 1.7
|
|
|
1. По разрешению на бланке зелёного цвета с заполнением ф.ДУ-54 п.1
2. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи.
7. Отправление поезда с пути, не имеющего выходного светофора при АБ ИДП 1.8
1. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи
2. По разрешению на бланке зелёного цвета ф.ДУ-54 с заполнением п.1
Отправление поездов при запрещающем показании выходного светофора на однопутные перегоны, оборудованные автоблокировкой без проходных светофоров.
Приказ 25/Н К пункту 1.15.
Во всех случаях невозможности отправления поездов по разрешающему показанию выходного светофора на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой без проходных светофоров:
ü приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения.
Перечень однопутных перегонов, оборудованных автоблокировкой без проходных светофоров, но не оборудованных устройствами для смены направления при отсутствии в аппаратах ключей-жезлов:
Окатово – Нечаевская;
Горький-Сортировочный: Парк отправления – Восточный парк (7 главный путь).
9. Отправление поездов на перегон оборудованный устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи.
ПТЭ 16.29. При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:
- разрешением на занятие первого блок-участка служит разрешающее показание выходного светофора;
- разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора
Приказ 25/Н К пункту 1.37. Устройствами автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельным средством сигнализации и связи оборудован перегон Волосатая - Нерудная. Конкретный порядок организации движения на этом перегоне установлен в инструкциях о порядке пользования устройствами СЦБ станций Волосатая и Нерудная.
10. Отправление поезда при запрещающем показании выходного светофора при ДЦ ИДП 2.14
Производится по регистрируемому приказу ДНЦ по радиосвязи.
Если станция на резервном управлении, то отправление поездов производится:
|
|
|
1. По регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи
2. По разрешению на бланке зелёного цвета ДУ-54 с заполнением п.1
3. По пригласительному сигналу только по правильному пути 2-х путного перегона до первого проходного светофора.
11. Отправление хозяйственных поездов для работы на перегоне по ключу-жезлу, с возвращением на станцию отправления. ИДП 1.11
v Отправление производится по открытому выходному сигналу.
v Обратно поезд следует по ключу-жезлу, который перед отправлением со станции вы дается руководителю работ для передачи машинисту перед возвращением поезда с перегон
v При неисправности или отсутствии ключа – жезла отправление хозяйственного поезда производится по путевой записке ф.ДУ-50.
Тема: Неисправности АБ. Действия машиниста. ИДП 1.24
1. Погасшие сигнальные огни на 2-х или более расположенных подряд светофорах на перегоне независимо от показаний локом. светофора.
ü Машинист обязан сообщить об этом ДСП, ДНЦ и машинистам сзади идущих поездов. Можно проследовать без остановки, при наличии разрешающего показания на локомотивном светофоре.
2. Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке.
ü Машинист обязан немедленно остановить поезд, сообщить ДСП, ДНЦ, машинистам сзади идущих поездов.
3. Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути 2-х путного перегона с 2-х сторонней АБ.
При всех перечисленных неисправностях действие АБ прекращается приказом ДНЦ. Движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Машинистам на занятие перегона выдаются «путевые записки» бланк ф.ДУ-50.Путевая записка является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием. При наличии путевой записки, запрещается приводить локомотив в движение без получения от ДСП дополнительного разрешения (по радиосвязи или ручным сигналом) на отправление.
Тема: Неисправности приборов безопасности Приказ № 1/Н от 11.01.2011г.
|
|
|
