Общие сведения о метрополитенах

Метрополитен — (франц. metropolitain, буквально — столичный, от греч. metropolis — гл. город, столица), метро, — городская внеуличная железная дорога для массовых скоростных перевозок пассажиров. Название «Метрополитен» принято в России и во многих других странах; другое название — «подземка» (англ. underground, амер. subway, нем. untergrundbahn). Метрополитен отличается большой пропускной способностью, регулярностью и высокой эксплуатационной скоростью движения поездов. Он является наиболее удобным, безопасным и экономичным видом городского транспорта.

Линии метрополитена подразделяются на подземные (мелкого и глубокого заложения), наземные, размещаемые на поверхности земли, и надземные, размещаемые на эстакадах, путепроводах и мостах.

Подземные являются основным и наиболее распространенным видом линий метрополитенов. Они могут быть мелкого и глубокого заложения. В первом случае их располагают на расстоянии 8-12 м от поверхности земли, во втором — 20 м и более. Как правило, строят метрополитены мелкого заложения. При неблагоприятных геологических и гидрогеологических условиях, а также наличии плотной многоэтажной застройки в данном районе применяют глубокое заложение.

Наземные линии метрополитенов размещают на поверхности земли. Строят их обычно в качестве конечных участков линии в сравнительно малонаселенных районах города при устройстве пересадочных станций метрополитена, объединенных с пригородными железнодорожными станциями, чаще всего в выемках, с учетом возможности переустройства в будущем с развитием города в подземные. Наземные участки ограждаются. Они не имеют пересечений в одном уровне с городскими транспортными магистралями.

Надземные линии размещают на эстакадах и путепроводах на высоте, определяемой габаритными размерами наземного городского транспорта. Они не получили широкого распространения и оправдывают себя лишь в отдельных случаях при трудных топографических условиях города, пересечении рек, железных и автомобильных дорог.

В комплекс сооружений, устройств и оборудования метрополитенов входят: путь и путевое хозяйство, тоннели, подвижной состав, станционное хозяйство, устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройства электроснабжения, эскалаторное хозяйство, устройства тоннельной вентиляции, водоснабжения, отопления, водоотвода, канализации, восстановительные и противопожарные средства. Для обслуживания подвижного состава имеются заводы, электродепо и другие сооружения.

Принципы устройства и эксплуатации метрополитенов и железных дорог во многом аналогичны. Работа метрополитенов выполняется в строгом соответствии с графиком движения поездов. Здесь также действуют Правила технической эксплуатации метрополитенов, Инструкция по сигнализации, Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Для руководства отдельными отраслями хозяйства в метрополитенах имеются службы: перевозок, подвижного состава, пути, сигнализации и связи, электроподстанций и сетей, тоннельных сооружений, санитарно-техническая, эскалаторная, материально-технического снабжения.

В метрополитенах такая же ширина колеи — 1520 мм (на прямых участках пути и на кривых радиусом 400 м и более). Если радиус меньше, то колея уширяется на величину, зависящую от радиуса кривой. Отклонения от ширины колеи не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению — 4 мм. На кривых радиусом 99 м и менее отклонения по уширению должны быть не более +2 мм. На кривых предусматривается возвышение наружного рельса над внутренним, которое зависит от радиуса кривой и расчетной скорости движе­ния на ней и не должно превышать 120 мм.

 

 

ЗАДАНИЯ НА ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

Практические задания состоят в решении задач по пропускной способности транспортной системы, количество приемо-отправочных путей, выбора рационального вида транспорта для лучшего усвоения студентами пройденного материала.

 

Практическое занятие №1

Факторы, влияющие на выбор рационального вида транспорта.

 

Задача №1.

Выбрать рациональный вид транспорта для перевозки 4,1 млн. тонн нефти в год. Доставка нефти может осуществляться железнодорожным и трубопроводным транспортом. Расстояние перевозки по железной дороге 520 км, а перекачки по трубопроводу 481 км.

Перевозка нефти осуществляется по двухпутной железной дороге с тепловозной тягой. А линии не требуется проведение реконструктивных работ по этапному развитию линий для овладения дополнительным потоком.

 

Решение.

Используя следующие формулы, получим:

 

С_ж=Э_нк+Э_двL_ж+Э_пу,

 

где С_ж – удельные эксплуатационные расходы на перевозку груза по магистральной железной дороги;

Э_нк,Э_дв, Э_пу – расходные ставки по начально-конечным операциям, по движенческим операциям, содержанию постоянных устройств.

 

С_ж^к = К_нк+К_двL_ж+К_пуL_ж,

 

где С_ж^к – удельные капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства;

К_нк, К_дв, К_пу – расходные ставки по капитальным вложениям, аналогичные эксплуатационным расходам.

100ЦL_j,

К_гр^j= 24*365*υ_гр

 

где К_гр^j- удельная стоимость грузовой массы; Ц – цена одной тонны груза; L_j – расстояние перевозки на j-м транспорте; υ_гр – средняя скорость доставки груза.

Известно, что Э_нк=12,1 р/т; Э_дв=0,0872 р/т-км; Э_пу=0,014L_ж+3,6 р/т; К_нк = 54,5 р/т; К_дв=0,2761р/т-км; К_пу=0,25 р/т, получим:

 

С_ж=12,1+0,0872*520+(0,014*520+3,6)=68,324 р/т;

 

С_ж^к=54,5+0,2761*520+0,25*520=198,857 р/т;

100*10*520

К_ж^гр= 24*365*9,8 = 6,057 р/т;

 

E_ж=(68,324+0,12*(198,857+6,057))*4,1*10⁶*=380,9 млн. руб.

 

Для расчета затрат на перекачку нефти по трубопроводу предварительно определяют диаметр трубопровода, при шаге между станциями 240,5 км, он равен 530 мм.

Удельные эксплуатационные расходы на перекачку нефти:

 

С_т=а_за_эта_сЭ_двL_т+а_с^нкЭ_нк,

где а_з, а_эт, а_с – коэффициенты, учитывающие уровень заработной платы, стоимость электроэнергии в районе прокладки нефтепровода, агрессивность среды, район строительства. Э_дв, Э_нк – удельная расходная ставка по движенческой и начально-конечной операциям, а_с^нк – коэффициент, учитывающий влияние района строительства трубопровода на расходную ставку начально-конечной операции.

Приняв, что трасса нефтепровода проходит районе 1 по уровню заработной платы, в районе 1 по цене на электроэнергию и в зоне 1 по стоимости строительства:

 

С_т=1,0*1,0*1,416*1,0*0,1020*481+1,0*4,2=73,67 р/т.

Удельные капитальные вложения:

 

С_т^к=а_с^двК_двL_т+а_кс^нкК_нк,

где а_с^дв, а_кс^нк – поправочные коэффициенты к расходным ставкам, учитывающий район строительства трубопровода; К_дв, К_нк – удельные расходные ставки по капитальным вложениям в движенческую и начально-конечную операции.

 

С_т^к=1,0*1,523*481+1*47,0=779,563р/т.

Удельные капитальные вложения в грузовую массу при υ_гр^т=5 км/ч,

100*10*481

К_т^гр= 24*365*5 =10,982 р/т,

Приведенные расходы на перекачку нефти:

Е_т=(73,67+0,12*(779,563+10,982)* 4,1*10⁴=691 млн. руб.

 

Вывод: целесообразно использовать для перевозки нефти железнодорожный транспорт.

Практическое занятие №2

⇐ Предыдущая123456789

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: