Функциональные подсистемы АСУСт

Основное назначение системы

· Реализация нижнего уровня оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом, прежде всего местной работой в пределах станций, входящих в опорный центр. Система призвана обеспечить сокращение затрат времени на развоз местного груза и сбор на базовой станции погруженных вагонов.

· Комплексная автоматизация технологических цепочек операций с объектами перевозочного процесса с созданием полного набора АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, припортовых, пограничных, нефтеналивных и других станциях.

· Ведение в реальном времени первичной базы данных Единой модели перевозочного процесса (ЕМПП) с обеспечением полноты и достоверности данных ЕМПП.

Цели создания системы

ü Создание достоверной динамической модели технологического процесса подразделений линейного уровня, точно отражающей технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени;

ü Исключение в технологическом процессе повторного ввода информации;

ü Ведение на базе этой модели необходимой документации (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы);

ü Информирование каждого участника перевозочного процесса любого уровня в полном необходимом для него объеме через создание мощной справочной системы;

ü Развитие элементов управляющей системы.

Характеристика объектов автоматизации

Линейный район включает, как правило, одну базовую (опорную) станцию, на которой расформировываются / формируются прямые поезда за пределы ОЦ, и прикреплённые станции.

В линейном районе осуществляется:

· взаимодействие с грузоотправителями / грузополучателями на территории линейного района по обеспечению заявок на перевозку грузов соответствующим типом подвижного состава годным для погрузки, планирование и обеспечение выполнения планов грузовой работы станций линейного района, организацию работы с крупными клиентами на основе единых комплексных технологических процессов;

· взаимодействие с предприятиями пассажирского хозяйства в части организации подачи, уборки вагонов от поездов дальнего, местного и пригородного сообщения для формирования и расформирования, ремонта и экипировки указанных поездов;

· управление местной работой линейного района (развоз местного груза, сбор выгруженных и погруженных вагонов);

· взаимодействие с локомотивными депо, в плане обеспечения смены локомотивов и локомотивных бригад;

· взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по организации ремонта неисправных вагонов и подготовке вагонов под погрузку;

· организацию передачи вагонов в межгосударственном сообщении и различными видами транспорта, взаимодействие с пограничными станциями, портами, таможенными органами;

· взаимодействие с другими хозяйствами по вопросам обеспечения безопасного и беспрепятственного пропуска поездов;

· информирование ЦУПР о причинах нарушений и отклонений от планов и заданий.

На станциях района выполняется множество начально-конечных операций, связанных с перевозкой грузов, таких как:

· подготовка вагонов к погрузке;

· подача порожних вагонов и контейнеров на места будущей погрузки;

· сбор погруженных вагонов на базовую станцию (станцию, на которой формируются поезда в адрес других станций ОЦ и регионов сети железных дорог);

· приём грузов к перевозке и документальное оформление этого приёма;

· погрузка вагонов (загрузка контейнеров);

· формирование / расформирование поездов;

· развоз гружёных вагонов с базовой станции на станции выгрузки своего ЛР;

· выгрузка вагонов;

· выдача грузов получателям и т.п.

Cтруктура системы

Автоматизированная Система Управления Станциями учитывает особенности различных типов станций (технических, участковых, сортировочных, грузовых, наливных, пограничных, припортовых) и может быть применена на любой из данных типов и их различных объединениях.

Система позволяет обслуживание всех станций района единым вычислительным комплексом. Реализуется в условиях информационного взаимодействия АРМ между собой и с АСОУП и другими системами верхнего уровня.

На уровне центра управления районом возможна локализация (выбор) участка управления и получение информации по объектам участка (станциям, путям парков и подъездным путям предприятий, поездам, локомотивам, вагонам, контейнерам, отправкам), а также прогнозной информации об объектах, следующих в направлении участка управления. Т.е. система обеспечивает диспетчерский аппарат оценкой и прогнозом положения в районах управления. Непосредственное изменение технологической информационной модели отдельных объектов отсюда недоступно.

На уровне опорной станции возможно непосредственное ведение информационных моделей как самой опорной станции, так и подчиненных ей станций. Охват функций по обработке динамической информации об указанном объекте управления обуславливается объемом решаемых вопросов, выбор которого разрешается (запрещается) при установке в зависимости от полномочий отдельных рабочих мест для устранения несанкционированного доступа.

На уровне подчиненной станции, имеющей АРМ, доступны все функции, предусмотренные к реализации на данном рабочем месте.

Возможно ведение модели подчиненной станции одновременно с опорной и с самой подчиненной станции. Причем (как пример), можно поездную работу вести с опорной, а грузовую - с подчиненной станции или наоборот. Таким образом, с помощью технических и программных средств, возможно делегирование любых информационных операций отдельно или совместно с технологическими.

Модель подчиненной неавтоматизированной станции предлагается вести полностью с опорной станции, работники которой, получая информацию о событиях по телефону, непосредственно вводят ее в базу данных с помощью технических средств и несут ответственность за полноту и качество ввода полученной информации. За достоверность информации несут ответственность работники подчиненной станции. Станция, снабженная телетайпом, имеет возможность через справочную систему контролировать ведение ее модели.

Нижний уровень системы комплектуется АРМами работников, выполняющих те или иные операции перевозочного процесса, требующие документального оформления и/или представления информации для их выполнения. Система охватывает полный набор АРМов, автоматизирующих цепочку операций с объектами перевозочного процесса на станции: от поступления их на эту станцию до убытия. Для этого создан полный набор АРМов для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, припортовых, пограничных, нефтеналивных и других станциях с учетом условий для внедрения электронного документооборота в перевозочном процессе. К таким работникам относятся:

· дежурные по станции;

· дежурные по сортировочной горке;

· операторы СТЦ по учёту накопления вагонов в СП;

· сведенисты станции (операторы СТЦ по учёту и отчётности);

· товарные кассиры;

· приемосдатчики грузов всех категорий;

· операторы пункта технического осмотра вагонов;

· операторы пункта коммерческого осмотра вагонов;

· работники актово-претензиозного стола;

· операторы СТЦ по прибытию;

· операторы СТЦ по отправлению;

· работники военизированной охраны и т.п.

На уровне отдельных станций совокупность АРМов объединяется в АСУ этих станций.

Функциональная и техническая структура допускает практически любое размещение автоматизируемых рабочих мест на территории станции (участка управления), одновременное использование нескольких однотипных АРМ.

Таким образом, функционально система делится на три уровня:

ü управление районом в целом;

ü управление отдельной станцией;

ü автоматизация рабочих мест исполнителей технологических операций.

На базе АСУ линейные районы могут быть собраны в различные объединения, н-р, в Центры Управления Местной Работой (АСУ ЦУМР).

Главное достоинство этого объединения – значительное расширение возможностей по оптимизации эксплуатационной работы в части управления процессом погрузки и согласованного подвода грузов.

Информационная поддержка этих объединений реализуется способностью системы к расширению за счет подключения дополнительных технических средств, нетиповых АРМ, разработанных программных средств - интерфейсов.

Развитие вычислительной техники и средств связи позволяет управлять все большим количеством станций, входящих в один район управления. В настоящий момент возможности относительно недорогих серверов (в пределах 60000-80000$ на один центральный комплекс) позволяют контролировать процессы в пределах Дирекций управления перевозками(отделений дорог).

На рисунке показана структурная схема ЦУМР, из которой видно, что в общем случае его составными частями могут быть АСУ опорными станциями и отдельные АРМы, непосредственно подключаемые

к центральному комплексу.

Выбор вариантов зависит в основном от качества каналов связи между опорными станциями и ядром системы.

АСУ ЦУМР является логическим продолжением разработки и внедрения АСУСт.

Принципиальное отличие линейного уровня управления (ОЦ или любого другого объединения станций) от других (ЦУП, ЕДЦУ) в том, что на нём реализуются не только функции организации и управления перевозочным процессом, но и сами технологические операции перевозочного процесса (приём груза к перевозке, погрузка, формирование состава и т.п.).

С точки зрения каждой конкретной автоматизированной системы управления станциями, вся сеть железных дорог представляется в виде трех вложенных зон, различающихся между собой по степени детализации информации о движущихся объектах, достойных внимания этого АСУ.

Зона управления есть некоторый регион (1 или несколько линейных районов) железнодорожной сети, в рамках которого проделываемые технологи-ческие и информационные операции с интересующими объектами (отправка, контейнер, вагон, поезд, локомотив) фиксируются и контро-лируются. Здесь обрабатывается большой перечень как эксплуата-ционных, так и грузовых и коммерческих операций. Все, что свершается в данной зоне известно наверняка, так как информация рождается и обрабатывается внутри системы, и, следовательно, является наиболее достоверной.

Для более успешного управления ресурсами, что подразумевает предварительное планирование, начиная с некоторой границы, отстоящей примерно от границы зоны управления на 1 планируемый период (3-4 часа), из дорожного информационного центра поступает предварительная информация о поездах и вагонах, движущихся к «нашей» зоне. Это натурный лист либо его итоговая часть, а также сообщения о проследовании промежуточных станций из так называемой зоны внимания. Данной информации вполне достаточно для поездных диспетчеров.

Для организации же грузовой и коммерческой работы получаемого объема информации из перечисленных зон явно недостаточно. Поэтому появляется третья внешняя зона, которая включает в себя всю сеть железных дорог. Информационная значимость этой зоны ограничивается способностью комплексов АСОУП оперативно ретранслировать на дорогу назначения сведений о принятии к перевозке и передвижении груза, которые дорожный комплекс своей дороги должен направить непосредственно в функционирующую систему АСУСт. Данная зона в соответствии со своим предназначением носит название зоны выборочного слежения.

На базе данных, поступающих из описанных зон, и реализована информационная поддержка как отдельных функций рабочих мест, так и комплексного решения вопросов обработки информации в объеме опорного центра.

Функциональные подсистемы АСУСт

 

Организация поездообразования и местной работы

Управление поездной работой

Организация грузовой и коммерческой работы

Контроль подготовки вагонов под погрузку

Контроль вагонов нерабочего парка

Организация слежения за перемещениями груза

Оперативный анализ и планирование работы района управления

Планирование и организация работы локомотивов и локомотивных бригад

Оперативно-статистический учет

Взаимодействие со смежными системами

Обеспечивающий уровень

Функции подсистемы
организации поездообразования и местной работы

Комплекс задач данной подсистемы обеспечивает автоматизацию технологических процессов на станциях региона, связанных с организацией расформирования/формирования поездов и маневровых перемещений групп вагонов в пределах станции и на примыкающих подъездных путях. Состав задач подсистемы:

· Подготовка натурного листа на прибывший поезд

· Формирование и передача в адрес ИВЦ дороги ТГНЛ на прибывший поезд

· Подготовка технологических документов на прибывший поезд, в том числе:

- Размеченного натурного листа

- Справки о вагонах с грузами, подлежащими охране

- Справки о вагонах, прибывших под выгрузку

· Подготовка сортировочного листа на поезд, подлежащий расформированию

· Регистрация роспуска состава

· Контроль за специализацией путей сортировочного парка

· Контроль накопления вагонов в сортировочном парке и расчет завершения образования поезда на заданное назначение в соответствии с нормативами

· Регистрация выставки сформированного состава в парк отправления

· Подготовка натурного листа на сформированный поезд

· Подготовка справки для заполнения маршрута машиниста и справки о тормозах

· Реализацию в автоматизированном режиме запретных мер по недопущению нарушения сетевой технологии в части пропуска, переработки и организации вагонопотоков

· Формирование и передача в адрес ИВЦ дороги ТГНЛ на сформированный поезд или более общей информации

· Регистрация отцепок групп вагонов от поездов

· Контроль за составом групп вагонов, не объединенных в поезда, на станционных путях

· Регистрация прицепок групп вагонов к поездам

· Регистрация обмена группами вагонов с подъездными путями клиентуры и линейных железнодорожных предприятий

· Контроль за дислокацией вагонов на подъездных путях

· Ведение вагонной модели региона

Большое развитие в данной подсистеме получила задача «Планирование подач. Организация подбора составов на предыдущих сортировочных станциях».

Особенно актуальна эта задача для больших грузовых станций, станций, имеющих крупных клиентов, припортовых станций.

Сформировать подачу вагонов в нужный район комбината или причал порта можно только на основе анализа данных полных перевозочных документов (дополнительно, например, учитываются станция отправления и отправитель, экспедитор, масса, длина и положение грузоместа и т.п.). При отсутствии этих сведений появляется необходимость повторной переработки вагонов и очень часто это порождает меловую разметку, что ведет к снижению перерабатывающей способности станции. Каждое предприятие определяет свои критерии подачи вагонов в зависимости от технологического процесса его работы. На сегодняшний день в системе решена проблема формализации скрытых в перевозочном документе сведений, прежде описываемых общим текстом, таких, как стивидорная компания или уточняющая марка груза, не имеющая собственного кода в номенклатуре грузов. На основе всех совокупных сведений о вагоне расчитывается Прогнозируемое Место Подачи, как место выполнения грузовой операции. Причем рассчитано оно может быть сразу по поступлению сведений о вагоне, возможно еще с места погрузки, и уточннено по прибытию на станцию назначения по результатам технического и коммерческого осмотра.

Кроме того, работа всякой грузовой станции, особенно станции при порте, находится в сильной зависимости от работы станций, формирующих вагонопоток на нее. Формирование составов прямым назначением в конкретный грузовой район может значительно разгрузить конечную станцию и уменьшить простои вагонов до подачи их к местам выполнения грузовых операций, тем самым, увеличив количество погруженных/выгруженных вагонов.

Система предоставляет возможность станциям, имеющим достаточное формирование на припортовую станцию, поддерживать несколько назначений на станцию погрузки-выгрузки, подразделяя их по грузовым районам станции назначения, учитывая различные характеристики и состояние вагонов; формировать целиком составы в тот или иной грузовой район. Это означает, что формирование составов на станции отправления может вестись с учетом топологии станции назначения.

Функции подсистемы
управления поездной работой

В рамках подсистемы подлежат реализации задачи регистрации основных операций с поездами на станциях региона и информирование пользователей о составах и дислокации поездов в регионе и на подходах к нему. К числу решаемых задач относятся:

· Прием и обработка сообщений о поездах, находящихся на подходе к региону

· Расчет времени ожидаемого прибытия поездов на станции региона

· Регистрация основных операций с поездами на станциях региона, в том числе:

- Прибытие поездов на станции

- Готовность к отправлению

- Отправление поездов со станций

- Проследование поездов по станциям без остановки

- Бросание поездов на станциях

- Расформирование поездов

- Деление и объединение поездов

- Смена номера или индекса поезда

· Ведение журналов движения поездов и локомотивов по станциям

· Формирование и передача в адрес дорожных вычислительных центров сообщений об операциях с поездами на станциях района управления

· Ведение информации о предупреждениях на участках следования поездов

· Выдача предупреждений на отправляемые поезда

· Ведение поездной модели района управления

 

Ведутся работы по увязке функций подсистемы с работой низового уровня типовых систем диспетчерского управления движением поездов.

Функции подсистемы
организации грузовой и коммерческой работы.

Данная подсистема включает в себя задачи, решение которых обеспечивает автоматизацию элементов станционных технологических процессов, связанных с выполнением грузовых и коммерческих операций.

Состав задач подсистемы:

· Подготовка информации об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку для информирования клиентуры

· Подготовка информации о вагонах прибывших на станцию под выгрузку для информирования клиентуры

· Ведение памяток приемосдатчиков грузов

· Регистрация выполнения грузовых операций на фронтах

· Ведение книг: приема груза, выдачи груза, уведомлений о завершении грузовых операций, пломбирования вагонов и передачи перевозочных документов в товарную контору;

· Формирование и печать ведомостей подач и уборок вагонов

· Формирование и печать вагонных листов

· Оформление коммерческих операций по приему груза к перевозке

· Оформление и автоматизированный расчет платежей взимаемых на станции с грузоотправителя

· Визирование отправок грузов, предъявляемых к перевозке

· Ведение базы данных по согласованным заявкам

· Ведение конвенционных запрещений

· Расчет провозных платежей на принятые к перевозке отправки грузов

· Оформление и печать перевозочных документов

· Формирование сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей ф.ГУ-3, ГУ-4

· Оформление переадресовки, заадресовки, досылки

· Ведение книги прибытия грузов

· Регистрация раскредитования документов на прибывшие грузы

· Таксировка по отправлению, повторная проверочная таксировка отправок по прибытию

· Ведение и выдача накопительных карточек по клиентуре

· Формирование актов общей формы

· Формирование станционной отчетности

· Оформление ведомостей по простою вагонов

· Автоматизация работ контейнерных площадок

·

Формирование и передача в адрес ИВЦ дороги сообщений по результатам выполненных грузовых и коммерческих операций, включая сообщения для АИС ЭДВ

Функции подсистемы
подготовки вагонов под погрузку

Подсистема включает в себя задачи, связанные с организацией работы промывочно-пропарочных предприятий, обеспечивающих подготовку вагонов под грузовые операции. Состав задач:

· Учет выявленных цистерн с остатками химических и неизвестных грузов

· Учет выявленных цистерн с остатком груза, не соответствующим указаному в пересылочной накладной

· Регистрация операций с вагонами на моечных путях

· Ведение книги ф. ВУ-17 «Номерной учет цистерн, обработанных на ППС»

· Формирование акта ф. ВУ-19 на цистерны, подготовленные для ремонта

· Формирование акта ф. ВУ-20 о годности цистерны под налив

Функции подсистемы
контроля вагонов нерабочего парка

Основной целью решения задач подсистемы является автоматизация элементов технологического процесса ремонта вагонов, а также контроль за состоянием и дислокацией неисправных вагонов, вагонов других категорий нерабочего парка и вагонов запаса МПС с целью обеспечения непрерывного слежения за массой вагонов, находящейся в пределах региона контроля системы. Состав задач подсистемы:

· Регистрация и отображение результатов осмотра прибывших вагонов на грузовую станцию, в том числе ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию ф.ВУ-14 и формирование наряда на выполнение безотцепочного ремонта вагонов

· Отслеживание перемещений вагонов на пункты технической подготовки

· Отображение результатов технической подготовки

· Отображение результатов ремонта вагонов

· Подготовка акта об изъятии вагонов из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк ф.ДУ-6

· Регистрация отстановки вагонов в запас МПС и изъятия вагонов из запаса МПС

· Автоматизированная подготовка первичных железнодорожных документов (ВУ-23 - уведомление на ремонт вагона, ВУ-26 - сопроводительный лист на пересылку неисправного вагона, ВУ-36 - уведомления о приемке вагона из ремонта)

· Ведение номерного учета неисправных вагонов и вагонов, подготовленных под погрузку (ВУ-31, ВУ-17)

· Ведение отчетных форм

· Получение сведений о пробегах вагонов

· Формирование и передача в адрес ИВЦ дороги сообщений по результатам зарегистрированных операций с вагонами нерабочего парка

Функции подсистемы
организации слежения за перемещениями груза

Задачей данной подсистемы является автоматическая обработка, архивация и хранение данных о подходе грузов и их продвижении с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного груза и последующего предоставления различных типов информационных выборок этих данных в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Припортовый или пограничный район управления обеспечивается информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки.

Далее включается так называемое «дальнее информирование». Свежая информация о местонахождении и состоянии груза в вагоне, контейнере поступает в центр при отправлении груза в составе поезда со станции погрузки, при проходе междорожных стыков, при бросании поезда независимо от того, является ли станция бросания стыковой или нет, при проследовании крупных (или важных с точки зрения дороги) станций своей дороги. При этом неважно в какие составы организованы вагоны и сколько раз будет вагон менять свой родительский объект (т.е. поезд) на пути следования к месту перегруза.

Начиная с определенных станций, отстоящих от границ района управления на 3-4-5 и более часов, можно получать информацию о прибытии, отправлении, проследовании этих выделенных станций поездом, прямо следующим на одну из станций района управления. В данном случае можно почти точно определить время прибытия этого вагона на станцию, а, учитывая нормы переработки, и к клиенту, или в порт, или на место сдачи за границу.

Получаемые сообщения органически дополняют централизованную динамическую модель системы, отражая фактическую дислокацию интересуемого вагона (груза в вагоне) в текущий момент времени. Последовательное продвижение вагонов по сети железных дорог находит свое отражение в архиве системы. Отсюда появляется возможность составить историю продвижения груза в вагоне, определить последнее местопребывание потерянного вагона.

В рамках подсистемы разрабатывается 2 серии справок в помощь пользователю:

ü Пономерные и количественные справки по вагонам, контейнерам и отправкам на текущий момент времени;

ü Исторические справки о передвижении вагона, контейнера, отправки.

 

Функции подсистемы
оперативного анализа и планирования работы района управления

Реализация задач информатизации технологических операций открывает возможности по усовершенствованию информационно-управляющих задач.

Эти задачи решаются руководством станции, опорного центра.

К основным задачам управления относятся:

· Информирование руководителей различных уровней о текущей ситуации

· Сменно-суточное планирование погрузки / выгрузки по ОЦ, станции, по клиентам, подъездным путям с учетом обеспечения погрузки подвижным составом

· Текущее планирование развоза местного груза и порожних вагонов.

Информационной базой для решения задач являются заявки грузоотправителей, информация о подходе, текущее состояние путей станции и мест погрузки, выгрузки.

Достоверная динамическая модель технологического процесса подразделений линейного уровня точно отражает технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени.

На базе этой модели ведется необходимая документация, создана мощная справочная система, развиваются элементы управляющей системы.

 

Используя данные о станции и времени отправления (проследования) вагона, а также специальные нормативные таблицы, рассчитывается ожидаемое время прибытия грузов, в том числе экспортных, порожняка по нужному типу.

Планирование облегчается формированием выходных форм, как по наименованиям грузов, так и по родам подвижного состава в целом по станции и по отдельным местам подач, по каждому грузоотправителю и грузополучателю, с указанием технологического (погружен, выгружен и т.д.) и технического (годность под погрузку) состояния вагонов и контейнеров.

Анализ выполнения плана производится на текущий момент времени, за текущую смену, за прошедшую смену, за текущие или прошедшие сутки.

Функции подсистемы
планирования и организации работы локомотивов
и локомотивных бригад

 

Объектом автоматизации являются функции, выполняемые работниками депо, процессы поиска сведений о локомотиве и бригаде, работа с локомотивами эксплуатируемого и неэксплуатируемого парков и бригадами, находящимися в распоряжении администрации депо, формирование документа “Маршрут машиниста”, подготовка оперативных справок и выдача статистических отчетов.

Автоматизации подлежат следующие функции:

· ведение паспортных данных по локомотивам и работникам;

· ведение журналов ТЧ;

· ведение НСИ (по нормам накладного времени на проведение подготовительно-заключительных операций, по ниткам графика отправления поездов, по нормам простоя локомотивов на всех видах ремонта);

· обеспечение графика ниток отправления поездов локомотивами и локомотивными бригадами (с возможностью коррекции графика);

· осуществление контроля над установленным режимом работы локомотивных бригад (продолжительности непрерывной работы, минимальной продолжительности отдыха);

· осуществление контроля над установленным режимом работы локомотивов (прогнозирование постановки локомотивов на виды ремонта и осмотра, прогнозирование выхода локомотивов из ремонта);

· определение дислокации локомотивов и локомотивных бригад;

· планирование поездок локомотивных бригад;

· регистрация операций с локомотивами и локомотивными бригадами;

· формирование документа “Маршрут машиниста”;

· выдача справок об использовании локомотивов и локомотивных бригад;

· определение технического состояния локомотивов;

· формирование запросов и выдача статистических отчетов установленной формы;

· оформление маршрута машиниста (ММ) с выдачей данных, подготавливаемых в подсистеме АСУ ТР – “Интегрированная обработка маршрута машиниста”(ИОММ), о выработке локомотивных бригад, расходе топлива и начислении заработной платы работникам.

Функционирование ПС СУЛБ определяется технологией работы работников локомотивного депо и обеспечивает учет всех показателей по утвержденным учетным формам.

 

Функции подсистемы
оперативно-статистического учета

 

Предусмотрено ведение всех установленных для станций учетных и отчетных форм:

· ДУ-2 и ДУ-3. Журнал движения поездов и локомотивов.

· ДУ-4. Балансовый журнал.

· Журнал подачи/уборки.

· ДУ-8. Книга номерного учета простоя вагонов на станции. Как вариант можно запросить список вагонов, долго стоящих на станции.

· ДУ-9. Книга безномерного учета простоя вагонов на станции.

· ДО-2. Отчет о вагонном парке.

· ДО-6. Отчет о простое вагонов.

· ДО-15 раздел 3. Наличие груженых вагонов на станции.

· ДО-17. Вагонопотоки по назначениям плана формирования.

· ДО-24. Справка о работе станции.

· И другие. Список форм постоянно растет в том числе и за счет справок, не входящих в обязательный утвержденный перечень, но выдаваемых станцией на вышестоящий руководящий уровень.

Подсистема состоит из двух компонентов. Серверный компонент работает на той же ПЭВМ, что и сервер приложений и выполняет основные операции по подготовке данных, т.е. обрабатывает архив вагонов, рассчитывает отчетные формы и отвечает на запросы от клиентских компонентов. Клиентские компоненты устанавливаются на рабочих местах и играют роль интерфейса, пересылая запросы серверному компоненту.

Для нужд расчета простоя вагонов (для ДО-6 и ДУ-9) программа может работать как с реальным, так и с балансовым наличием вагонов на станции на начало суток. В первом случае наличие вагонов рассчитывается по модели станции, во втором – используется балансовое наличие, введенное вручную.

Ручные операции могут быть выполнены только в следующих случаях:

·Корректировка балансового наличия для ДО-2 и ДО-6 – при работе с балансовым наличием вагонов

·Перечисление вагонов из одной категории в другую – выполняется при перечислении вагонов в другую категорию.

·Прием и сдача вагонов в аренду – выполняется при сдаче арендованных вагонов на предприятие или при приеме обратно.

Обработка событий, происходящих на станциях, производится в автоматическом режиме в соответствии с расписанием обработки, занесенным в таблицы НСИ. Как пример, архивы обрабатываются каждые 5 минут (в 0:00, 0:05 и т.д.); отчетные формы рассчитываются в 16-ю минуту каждого часа (в 0:15, 1:15 и т.д.); старые данные удаляются в 7:20 и 19:20

 

Функции подсистемы
взаимодействия со смежными системами

К числу смежных относятся следующие существующие и перспективные системы:

Ø Автоматизированная система оперативного управления перевозочным процессом на железной дороге (АСОУП), в том числе Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на железных дорогах России (ДИСПАРК);

Ø Автоматизированные системы диспетчерского управления эксплуатационной работой;

Ø Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО);

Ø Системы автоматизации и механизации технологических процессов на сортировочных станциях.

Взаимодействие с ними определено информационными сообщениями и стандартными интерфейсами и обеспечивает необходимый уровень достоверности исходной информации методом логического контроля по требованиям ИС, на основании утвержденных нормативных документов.

К числу смежных систем сегодня относятся различные АСУ клиента.

Организация информационного взаимодействия с клиентами.

От отправителя принимаются данные о погруженном грузе в объеме электронной накладной.

Оформление перевозочных документов осуществляется с помощью АРМ ОПД, который состыкован с АРМ ТВК, с АСУ ОЦ. Правильное оформление достигается за счет идентичности НСИ, контроля данных.

Информирование получателя о погруженном в его адрес грузе может быть в том же объеме перевозочных документов.

Допускается информирование грузополучателя и грузоотправителя о местонахождении груза в любой момент времени.

Организация информационного взаимодействия между АСУСт и АСУ порта

Четкая организация слежения за грузом на сети железных дорог от момента погрузки создает вполне очевидную почву для договоренностей с портом о взаимовыгодном информационном обмене между службами порта и железной дороги, позволяющем частично повышать уровень планирования работ.

Целью информационного взаимодействия между АСУ Станциями и АСУ порта является отработка четкой технологии подвода грузов к портам, согласованного с подводом судов и наличием свободных емкостей причалов и складов в портах.

АСУСт->АСУ порт

1. Полные сведения в объеме перевозочных документов о погруженных в адрес порта грузах, вагонах, контейнерах.

2. Местоположение вагонов и контейнеров, погруженных в адрес порта, на сети железных дорог.

3. Подход поездов с грузами в порт.

4. Прибытие вагона, контейнера на станцию.

5. Подача вагона, контейнера в порт.

При приеме вагонов и контейнеров из порта и при передаче их в порт система автоматически формирует передаточную ведомость

АСУ порт-> АСУСт

1. Подход судов с грузами и контейнерами, перевозимыми железнодорожным транспортом.

2. Подход судов под погрузку.<

12Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: