 |
Утраты станции. Комсомольская
|
|
|
|
Утраты станции
1. Оригинальные светильники в кессонах потолка станции. Заменены люминесцентными лампами. Также утрачена осветительная арматура, располагавшаяся над пешеходным мостиком и в подходном коридоре.
2. Полы станции и подходного коридора заменены на гранит вместо асфальта и керамической плитки.
3. Искажен вид наземного вестибюля станции: демонтированы квадратные часы над входом, замурованы окна над входом и задней стенке. Демонтированы большие буквы «МЕТРО».
4. Утрачены оригинальные световые колонны из интерьера павильона.
Комсомольская
Станция Комсомольская Первой очереди строительства задумывалась одной из главных станций. Это было совершенно логичным, так как станция должна была принимать огромные пассажиропотоки с трех вокзалов столицы. Свое название она получила по Комсомольской площади, бывшей Каланчевской. Каланчевская — название историческое, данное площади из-за каланчи царского путевого дворца, стоявшей на этом месте.
Для Комсомольской было сооружено два вестибюля. Один из них (южный), был встроен в Казанский вокзал. Он представлял собой длинный переход, ведущий из аванзала станции. Коридор посередине разделяется рядом квадратных колонн. В кассовом зале колонны завершаются капителями с изображением серпа и молота. Автор проекта данного перехода В. А. Петров. К официальному открытию станции данный вестибюль достроить не успевали. Его открытие состоялось лишь в июле 1936 года. В дальнейшем, в течение 1950-х годов этот переход реконструировался вместе с вокзалом. 28 января 1959 года был заново открыт переход и подземный зал ожидания вокзала, оформленный в стиле московского барокко, как и станция Комсомольская Четвертой очереди метро.
|
|
|
Северный вестибюль, сооруженный между Ярославским и Ленинградским вокзалами, являлся основным. Его архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский. Здание решено в виде кубического объема с четырьмя колоннами, облицованными мрамором. Крыша в центральной части павильона трактовалась как постамент для скульптурной группы, которая должна была состоять из четырех фигур: матроса, красноармейца, рабочего и колхозника. Композиция не была реализована.
Ст. Комсомольская. Роспись интерьера наземного вестибюля
Ст. Комсомольская. Сохранившаяся капитель колонны первоначального перехода к Казанскому вокзалу
Cт. Комсомольская. Майоликовое панно в подземном аванзале (фрагмент)
Интерьер вестибюля подобен другим вестибюлям Первой очереди: прямоугольный в плане зал и ведущие с него на станцию лестницы с торшерами, установленными на перилах. Чертой, выделяющей этот павильон, было богатство художественного оформления. На боковой стене имелась фреска художника А. Т. Иванова «Вперед! К новым победам! ». На ней были изображены оптимистично шагающие комсомольцы, метростроевцы, рабочие, спортсмены, несущие знамя. За ними изображены подъемные краны, символизирующие строительство нового социалистического мира. Плафон вестибюля был расписан в технике сграффито, он состоял из центральной части, на которой был изображен авиационный парад, а периметр плафона разделялся на квадраты, в каждый из которых были вписаны фигуры рабочих, горняков и метростроевцев. Автор плафона художник В. А. Фаворский. В самом конце 1940-х северный павильон был разобран для постройки большого помпезного вестибюля Кольцевой линии метро.
Особый интерес представляет сам зал станции. Кессонированное перекрытие станции поддерживается массивными колоннами, облицованными мрамором. Капители колонн содержат в себе эмблему «КИМ» (Коммунистического интернационала молодежи) в обрамлении пшеницы. Над путями выстроены галереи, служащие изначально для распределения пассажиропотоков. Лестницы имеются не только в торцах станции, но и в центре. Центральный пролет между колонн освещался люстрами, состоящими из трубчатых ламп (ныне они заменены на большие шары из молочного стекла). Перекрытия над путями и галереями сложно кессонированы: квадратные группы, состоящие из основного квадрата, с подвешенной в центре маленькой люстрой, и маленьких квадратных кессонов по периметру. В таком оформлении потолка прослеживается преемственность с плафоном в северном вестибюле. Путевые стены облицованы кафельной плиткой, а стены галерей — мрамором. Причем в промежутках колонн галереи на стенах закреплены бра с плафонами в виде шара. Изначально плафоны были трубчатыми.
|
|
|
Стены аванзала, оформляющие проход к северному вестибюлю, украшены майоликовым панно «Проходка шахты». Таких панно было запланировано четыре: «Проходка шахты», «Работа в МТС», «Шествие метростроевцев» и «Колхозный труд», по два на каждый аванзал, но реализован был только один. Автор панно художник Е. Е. Лансере лично спускался в шахту для создания эскизов к панно. Изображение выполнено на стандартных плитках подглазурными красками и покрыто слоем прозрачной глазури. На панно изображен труд метростроевцев при строительстве Первой очереди метро.
Также интересно оформлен полукруглый потолок аванзала. Его поддерживает колонна, у которой капителью является лепнина вокруг нее. Здесь мы видим перевязанные снопы хлебов и плодов, между которыми серпы с молотами и звездой над ними. Всё вместе это напоминает герб СССР. Вокруг лепнины расположены полукруглые светильники, а еще дальше — подвесные шары, закрепленные в кессонах.
Комсомольская стала самой красочной и нарядной среди станций Первой очереди, что неудивительно, ведь она должна была стать визитной карточкой московского метро для гостей столицы. В дальнейшем, всё по той же причине, особой среди остальных станет и станция Комсомольская Четвертой очереди.
|
|
|
