 |
Утраты станции. Маяковская
|
|
|
|
Утраты станции
1. Форма плафонов бра на станции. Старые плафоны в виде рожка были заменены на шарообразные.
2. Два барельефа И. В. Сталина в переходе с Охотного Ряда.
3. Лепная арка в переходе с Охотного Ряда с изображением балерин. Демонтирована из-за установки гермозатвора.
4. Один из барельефов с изображением танца в переходе с Охотного Ряда стал недоступен для обзора.
5. Памятная надпись о сооружении перехода с Охотного Ряда. Утрачена при устройстве второго перехода в 1974 году.
6. Бюст Я. М. Свердлова из северного торцевого аванзала станции. Остался постамент.
7. Фамилия Сталина на барельефе в переходе с Площади Революции.
8. Оригинальные люстры в переходе с Площади Революции.
9. Мраморный пол центрального зала заменили на гранитный аналогичного цвета.
Маяковская
Станция Маяковская, открытая на Горьковском радиусе 11 сентября 1938 года, поразила москвичей своим великолепием. Автор станции — архитектор А. Н. Душкин, построивший тремя годами ранее красивейшую станцию Дворец Советов и недавнюю Площадь Революции. Новая станция опять предстает шедевром, задающим новую планку архитектуре станций. Маяковская стала первой в мире колонной станцией глубокого заложения. Оригинальный метод строительства и усовершенствованная конструкция станции позволили заменить «толстые» пилоны на колонны, что сильно разгрузило пространство.
Название станции дано по наименованию площади, под которой она расположена и, естественно, в честь поэта В. В. Маяковского. Площадь Маяковского, расположенная на Садовом кольце до 1935 года носила название площади Старых Триумфальных ворот (располагались Тверские ворота Земляного города). В 1992 году историческое название площади вернули с небольшой корректировкой — «Триумфальная площадь». Переименовывать станцию вслед за площадью не стали — Маяковская к тому времени стала не только памятником архитектуры, но и визитной карточкой Московского метрополитена.
|
|
|
Стоит заметить, когда станцию только начали проектировать в 1935 году — её проектное название было именно «Триумфальная площадь», после переименования площади проектным названием стало «Площадь Маяковского». Но, в конце концов, станция стала называться более лаконично — Маяковская.
Старый наземный вестибюль станции был открыт в здании Концертного зала им. П. И. Чайковского. Из дверей пассажир попадает на лестницу, а после нее в небольшой кассовый зал. Лестница облицована серым мрамором и освещаются круглыми люстрами. Оформление кассового зала достаточно строгое: стены облицованы красным мрамором, проходы и кассы оформлены порталами из светлого мрамора. Потолок зала крупно кессонирован, в каждом кессоне подвешены круглые светильники. Металлическое обрамление плафона светильника выполнено в виде пятиконечной звезды со вставками серпа и молота в каждом луче.
Спустившись по эскалатору, перед пассажиром предстает длинная, уходящая вдаль, аркада. Овальные купола в своде между колоннами добавляют объема станции, эффект свободного пространства. В верхней части каждого купола располагаются мозаичные плафоны, выполненные по эскизам А. А. Дейнека. Смальтовые мозаики создавались в Ленинграде в мастерской В. А. Фролова при участии мастеров-мозаичистов: Д. Малышева, И. Баранова, В. Семенова, Ф. Богомолова, Г. Григорьева и других. Темой мозаик стали «Сутки страны Советов». Практически на каждом панно изображено небо, открытое пространство, что создает иллюзию «прозрачности» купола, совершенно забываешь, что находишься на большой глубине. Всего мозаик 35, но, к сожалению, одна из них утрачена безвозвратно (ближайшая к старому выходу) при установке гермоворот в 1950-х годах. Другая мозаика, ближайшая к новому выходу, долгое время (до 2005 года) была закрыта от пассажиров за торцевой фальшстеной. Там располагалось служебное помещение, но мозаика чудом уцелела, и при открытии второго выхода для москвичей это был настоящий подарок.
|
|
|
Изображения на смальтовых панно, начиная от старого (южного) выхода, были следующими:
1. Знамя СССР (Уничтожен).
2. Два самолета и цветущая яблоня.
3. Прыжок в воду парня и девушки.
4. Плодовое дерево.
5. Сигнальщик.
6. Бомбардировщики днем.
7. Парашютист.
8. Спасская башня днем.
9. Комбайн.
10. Прыгун с шестом.
11. Планеры.
12. Парашютисты.
13. Прыжок лыжника.
14. Сосна.
15. Статуя девушки с веслом.
16. Самолет.
17. Бомбардировщики ночью.
18. Дирижабль над Спасской башней ночью.
19. Парашютист ночью.
20. Биплан ночью.
21. Бомбардировщики ночью.
22. Домна.
23. Стратостат.
24. Авиамоделисты.
25. Игра в волейбол.
26. Парашютисты утром.
27. Самолет и портик.
28. Монтажник-высотник.
29. Чайки.
30. Мать.
31. Два самолета.
32. Опоры ЛЭП.
33. Подсолнухи.
34. Апельсины.
35. Знамя СССР.
Ст. Маяковская. Одна из мозаик с символом того времени — скульптурой «Девушка с веслом»
Ст. Маяковская. Одна из мозаик с изображением спортсмена
Продольные и поперечные арки подчеркнуты гофрированной нержавеющей сталью. Душкин использовал здесь сталь как дань моде того времени. Металлические ленты изготавливали на авиазаводе, строившем дирижабли! Оставшиеся открытыми углы колонн облицованы родонитом на высоту человеческого роста. Путевые стены облицованы серым мрамором с темными вкраплениями и рыжеватым мрамором внизу. Центральный зал станции освещается с помощью маленьких светильников, закрепленных по периметру купола, освещающих еще и панно. Боковые залы освещаются небольшими круглыми люстрами. Пол станции покрыт мрамором — до сих пор его не заменили гранитом, так как Маяковская состоит в списке объектов культурного наследия ЮНЕСКО. Рисунок пола довольно незамысловатый: на светлом фоне выложены красные квадраты, окаймленные черным периметром, а вдоль продольной оси станции проходят красная и две черных полосы. Торец зала до постройки нового выхода был оформлен мраморной фальшстеной. Примерно до середины 1950-х годов торцевую стену украшал гипсовый герб СССР в окружении знамен, а в конце 1950-х годов у торца установили бюст В. В. Маяковского работы А. П. Кибальникова, подчеркивая название станции.
|
|
|
По информации из газет того времени, в центральном зале у эскалаторов было установлено два барельефа со стихами Маяковского, посвященные Ленину и Сталину. Было это реализовано или осталось в проекте — проверить не удалось.
В 1939 году на всемирной выставке в Нью-Йорке в советском павильоне был выставлен макет Маяковской в натуральную величину: был собран один отсек станции с колоннами и мозаикой, а по бокам поставили большие зеркала. Проект станции приковал к себе большое внимание иностранцев и был удостоен Гран-при.
Cт. Маяковская. Одна из мозаик с изображением пролета авиации над Кремлем
Ст. Маяковская. Вид центрального зала станции
6 ноября 1941 года на станции проходило заседание Московского Совета депутатов трудящихся, приуроченное к 24-й годовщине Октябрьской революции. На заседание прибыл И. В. Сталин и выступил с обращением к партии и народу. На станцию Сталин приехал на поезде метро со стороны Белорусской и по противоположному пути, используя самый маловероятный путь движения, чтобы избежать возможного покушения. Выступление лидера партии на заседании и его личное присутствие в Москве поддерживало моральный дух жителей — город устоит!
7 ноября 1959 года был открыт дополнительный вход на станцию в доме на другой стороне Тверской улицы (в те времена — улицы Горького).
В начале 1990-х годов износившийся старый эскалатор стал требовать замены, но руководство метрополитена не могло закрыть станцию, так как здесь проходят очень большие пассажиропотоки. Единственным выходом было строительство второго выхода. Работы шли медленно — сказывалась экономическая ситуация. 2 сентября 2005 года второй выход со станции был открыт. Несмотря на то, что вестибюль соединен длинным подходным переходом (ближе не позволяли коммуникации), работа была выполнена на высоком уровне. Стены и колонны вестибюля облицованы темным мрамором, а потолок украшен большим мозаичным панно, продолжающего тему «неба» подземной части станции. Но здесь уже кроме рисунков используются цитаты Маяковского, которые усиливают образ. В новый вестибюль был перенесен и бюст Маяковского от разобранного торца станции.
|
|
|
После открытия второго выхода старый наклон был закрыт на реконструкцию на два года и открылся лишь в 2007 году. После реконструкции вход на станцию из дома старой постройки открыт не был, так как здание находится в аварийном состоянии и ждет реконструкции.
|
|
|
