Главная | Обратная связь | Поможем написать вашу работу!

Повздовжний розріз двигуна

⇐ ПредыдущаяСтр 34 из 108Следующая ⇒

1-коробка термостатів;

2-ПННТ;

3-ручний паливо підкачу-ючий насос;

4-ПНВТ;

5-автоматична муфта випере-ження вприскування п-ва;

6-ведуча полумуфта прводу ПНВТ;

7-дачик тахометра;

8-фіксатор; 9-маховик;

10-картер маховика;

11-мастильний підон;

12-кришка коріної опори колінчастого валу;

13-колінчастий вал;

14-мастильний насос;

15-розподільний вал;

16-шків;

17-гідромуфта;

18-кришка гідромуфти.

ПОПЕРЕЧНИЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

1-поркладка;

2-блок циліндрів;

3-сапун вентиляції картеру;

4-ліва водозбірна труба;

5-головка циліндрів;

6-лівий випускний колектор;

7-ущільнююче кільце;

8-фільтр очистки мастила;

9-опора розподільного валу;

10-лівий випускний колектор;

11-скоба кріплення форсунки;

12-форсунка;

13-направляюча втулка;

14-сідло клапану;

15-кришка клапаного механізму;

БЛОК ЦИЛІНДРІВ І ГОЛОВКИ

Блок циліндрів — чавунний, відлитий заодно з верхньою частиною картера.

До блоку з однієї сторони кріпиться кришка з встановленою на ній гідромуфтою приводу вентилятора, з іншого боку - картер маховика, що служить кришкою шестерень механізму газорозподілу.

Гільзи циліндрів — чавунні, мокрого типу, легкоз’ємні.

У з'єднанні гільза — блок циліндрів водяна порожнина ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. У верхній частині встановлене кільце під бурт у проточку гільзи, у нижній частині два кільця встановлені в розточення блоку.

Головки циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву, мають порожнини для охолоджувальної рідини, що з'єднані із сорочкою блоку. Стики головки циліндра і гільзи, головки і блоку ущільнені прокладками. Пропускні отвори для охолоджувальної рідини й масла, а також головки по контурі ущільнені гумовими прокладками. У розточену канавку на нижній площині головки запресоване опорне кільце, що утворює надійний газовий стик між головкою і гільзою циліндра.

Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки.

У головку запресовані чавунні сідла і металокерамічні направляючі втулки клапанів.

Кожна головка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою, що ущільнюється прокладкою.

КОЛІНЧАТИЙ ВАЛ

Колінчатий вал — сталевий, має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки.

У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню. Порожнини шатунних шийок повідомляються отворами з поперечними каналами в корінних шийках.

На носку і хвостовику колінчатого вала встановлена шестерня приводу масляного насосу і ведуча шестерня механізму газорозподілу в зборі з масловідбивачем. Противаги – знімні, закріплені на валу пресовою посадкою.

Осьові переміщення колінчатого валу обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала до ударних торців колінчатого валу, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.

Хвостовик колінчатого валу ущільнений гумовим самопідтискним сальником, встановленим у картері маховика.

1-передня противага;

2-шестерня приводу мастильного насосу;

3-втулка;

4-заглушка шатуної шийки;

5-задня противага;

6-ведуча шестерня механізму газорозподілу;

7-мастиловідбивач;

8-колінчастий вал.

МАХОВИК

Маховик — чавунний, закріплений болтами на торці колінчатого валу і зафіксований двома штифтами і настановною втулкою. Зубчатий вінець служить для пуску двигуна стартером.

На зовнішній поверхні маховика мається паз з під фіксатор маховика, що використовується при регулюваннях систем живлення двигуна паливом і повітрям.

1-фіксатор маховика;

2-установочна втулка;

3-сухарь віджимного важеля зчеплення;

4-болт кріплення маховика;

5-маховик;

6-пружине кільце;

7-установочна втулка;

8-манжета певиного валу;

9-зубчастий вінець;

а-паз.

ШАТУНИ

Шатуни — сталеві, двотаврового перетину; нижня головка виконана з прямим плоским роз’ємом. Шатун остаточно оброблений у зборі з кришкою, тому кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці і шатуні нанесені мітки спареності у виді тризначних порядкових номерів.

При зборці мітки на шатуні і кришці повинні знаходитися з однієї сторони. Крім того, на кришці шатуну вибитий порядковий номер циліндра.

Підшипник верхньої головки — запресована втулка з біметалічної стрічки з робочим бронзовим шаром. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами з гайками

1-втулка верхньої головки;

2-шатун;

3-болт;

4-кришка;

5-гайка.

⇐ Предыдущая 29 30 31 32 333435 36 37 38 Следующая ⇒