 |
Какие требования предъявляются к автоматизации судов со знаком A1 в символе класса?
|
|
|
|
Суда со знаком автоматизации Al должны быть оборудованы системами и устройствами автоматизации таким образом и в таком объеме, чтобы при потере знака А1 эти суда могли нормально эксплуатироваться со знаком автоматизации А2.
Машинные помещения должны быть оборудованы механизмами и системами, способными нормально работать без местного обслуживания и без дистанционного контроля за их работой из ЦПУ, рулевой рубки или других мест, с применением контроля по обобщенной сигнализации. Таким образом, знак автоматизации А1 присваивается судну в том случае, если энергетическую установку можно нормально эксплуатировать без постоянной вахты как в машинном отделении, так и в ЦПУ. При эксплуатации судна со знаком А1 изменение режима работы энергетической установки задается с мостика общей командой.
Таблица 1
| Контролируемый параметр | Место отбора | Пределы отклонения параметров АПС | Защита (остановка или изменение режима) | Индикация параметров (см. прим.2) | Пояснение | ||||||||
| Смазочная система | |||||||||||||
| Давление масла в циркуляционной смазочной системе | На входе в двигатель | Минимальные | Остановка двигателя | Постоянная | При наличии отдельных смазочных систем требуются отдельные сигналы и соответствующая индикация по каждой системе | ||||||||
| Уровень масла в циркуляционной смазочной системе | В циркуляционной цистерне | Минимальные, максимальные | По вызову Р | Максимальные только при отсутствии индикации (см. также пояснение выше) | |||||||||
| Подача масла для смазки цилиндров | На выходе из лубрикатора | Отсутствуют | — | — | Не менее одного датчика на каждый лубрикатор | ||||||||
| Давление масла в смазочной системе турбонагнетателя | На входе | Минимальные | При наличии автономного смазочного насоса | ||||||||||
| Температура масла в смазочной системе турбонагнетателя | На входе или на выходе из каждого подшипника | Максимальные. | |||||||||||
| Уровень масла в смазочной системе турбонагнетателя | В гравитационной цистерне | Минимальные | |||||||||||
| Система охлаждения | |||||||||||||
| Давление воды в системе охлаждения цилиндров | На входе | Минимальные | Снижение нагрузки двигателя | Постоянная | Контроль по давлению может быть заменен контролем по потоку | ||||||||
| Температура воды в системе охлаждения цилиндров | На выходе из каждого цилиндра | Максимальные | То же | По вызову | — | ||||||||
| Давление охлаждающей среды у поршней | На входе | Минимальные | » | Постоянная | Контроль по давлению может быть заменен контролем по потоку | ||||||||
| Температура охлаждающей среды у поршней | На выходе из каждого поршня | Максимальные | » | По вызову | — | ||||||||
| Давление охлаждающей среды у форсунок | На входе | Минимальные | — | Постоянная | Контроль по давлению может быть заменен контролем по потоку | ||||||||
| Температура охлаждающей среды у форсунок | На выходе | Максимальные | — | По вызову | — | ||||||||
| Уровень охлаждающей среды: цилиндров поршней форсунок | В расширительных цистернах | Минимальные | — | — | — | ||||||||
| Давление забортной воды | За насосом охлаждения | » | — | Постоянная | — | ||||||||
| Топливная система | |||||||||||||
| Давление топлива | Перед ТНВД | Минимальные | По вызову | ||||||||||
| Вязкость (температура) тяжелого топлива | После подогревателя топлива | Максимальные, минимальные | — | — | — | ||||||||
| Уровень топлива | В расходной цистерне | Минимальные | По вызову (Р) | При автоматической подкачке АПС требуется и по максимальному уровню | |||||||||
| Температура топлива | В расходной и отстойной цистерне | Максимальные | — | То же | |||||||||
| Утечка топлива из трубопроводов высокого давления | — | Наличие | — | — | — | ||||||||
|
|
|
|
|
|
| Система газовыпуска, наддува и пускового воздуха | ||||||||||||
| Температура отходящих газов | На выходе из каждого цилиндра. Отклонение от среднего значения | Максимальные | ||||||||||
| Температура продувочного воздуха (Р) | После охладителя | Максимальные, минимальные | — | По вызову | — | |||||||
| Давление продувочного воздуха | В ресивере | — | — | Постоянная | — | |||||||
| Температура | В подпоршневых и продувочных пространствах | Максимальные | ||||||||||
| Давление пускового воздуха | Перед главным пусковым клапаном | Минимальные | Автопуск подкачивающего компрессора (Р) | Постоянная | ||||||||
| Прочие параметры | ||||||||||||
| Концентрация масляного тумана или температура подшипников | В картере в районе каждого подшипника | Максимальные | Снижение нагрузки или остановка двигателя | — | Для главных двигателей мощностью 2250 кВт и более или с диаметром цилиндра более 300 мм | |||||||
| Нагрузка двигателя (при работе на ВРШ) | Максимальные | Автоматическое изменение шага винта (Р) | ||||||||||
| Частота вращения двигателя (с указанием направления вращения) | Постоянная | При прямой передаче от двигателя | ||||||||||
| Перепад давления масла | На фильтре | Максимальные | По вызову | |||||||||
Примечания:
1. (Р) — рекомендуются.
2. В графе «Индикация параметров»: «Постоянная» — показание параметра должно производиться непрерывно; «По вызову» — показание параметра может производиться постоянно или по требованию оператора (при помощи системы централизованного контроля или путем применения приборов с переключателем).
3. По отдельным менее ответственным параметрам по согласованию с Регистром может не предусматриваться индикация, если эти параметры выведены на цифропечать или самописцы.
4. В тех случаях, когда предусмотрена и защита, и АПС, сигнал АПС должен предшествовать сигналу о срабатывании защиты.
5. Указанный объем контролируемых параметров, сигнализации и защиты, а также характер защиты (остановка или изменение режима работы механизма) в отдельных случаях может быть изменен по согласованию с Регистром в зависимости от объема автоматизации судна, типа и мощности механической установки, а также от расположения оборудования и постов управления.
|
|
|
6. При срабатывании автоматической защиты приводных механизмов, дизель- и турбогенераторов должны одновременно отключаться автоматические выключатели генераторов.
7. Вместо автоматического снижения нагрузки главных двигателей внутреннего сгорания допускается предусматривать сигнализацию.
| Контролируемый параметр | Место отбора | Пределы отклонения параметров АПС | Защита остановка или изменение режима | Индикация параметров (см. примеч. 2 в табл. 1) | Пояснение | ||
| Электростанция | |||||||
| Напряжение | Главный распределительный щит (ГРЩ) | Минимальные | Постоянная | Если ГРЩ расположен в ЦПУ, то сигнализация и индикация представлены только на ГРЩ | |||
| Сила тока | » | Максимальные | — | » | |||
| Частота | » | — | — | » | |||
| Двигатели внутреннего сгорания для привода генератора | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Давление масла в смазочной системе | На входе | Минимальные | Остановка По вызову | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла в смазочной системе | На входе | Максимальн | — | То же | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура пресной воды в системе охлаждения | На выходе | » | » | При работе на тяжелом топливе дополнительно для систем охлаждения форсунок | |||||||||||||||||||||||||||||
| Давление или поток пресной воды | На входе | Минимальные | — | » | То же | ||||||||||||||||||||||||||||
| Давление пускового воздуха | Перед пусковым клапаном | » | — | » | » | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура отходящих газов (Р) | В коллекторе перед турбо нагнетателем отходящих газов | Максимальн | > | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Уровень топлива | В расходной цистерне | Минимальны | При работе на тяжелом топливе требуется АПС по вязкости (температуре) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Утечка топлива из трубопроводов высокого давления | Наличие | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уровень охлаждающей воды | В расширительной цистерне | Минимальны | В случае автономной системы охлаждения | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Паровые турбины, для привода генераторов | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Давление масла в смазочной системе | За масло-охладителем | Минимальны | Остановка | По вызову | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла в смазочной системе | На выходе из подшипников | Максимальные | — | То же | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Давление пара (абсолютное) | В конденсаторе | » | Остановка | » | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Давление пара | Перед турбиной | — | — | » | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Уровень воды | В конденсаторе | Максимальные | — | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Осевой сдвиг ротора (Р) | — | — | Остановка | — | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Водопроводы, винта регулируемого шага | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота вращения вала | — | — | — | Постоянная | При прямой передаче не требуется | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла | В упорном подшипнике | Максимальн | — | По вызову (Р) | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла | В опорных подшипниках | » | — | То же | Допускается обобщенная Сигнализация | ||||||||||||||||||||||||||||
| Смазка дейдвудных подшипников | Отсутствие смазки | — | — | — | При открытой дейдвудной трубе | ||||||||||||||||||||||||||||
| Уровень масла в напорной системе для дейдвудной трубы | В напорной цистерне | Минимальны | — | — | При закрытой дейдвудной трубе | ||||||||||||||||||||||||||||
| Положение лопастей ВРШ (шаг и направление) | — | — | — | Постоянная | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Давление в системах гидроприводов ВРШ | За насосом | Минимальные | — | » | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Уровень в масляных системах ВРШ | В цистерне | » | — | » | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура дейдвудных подшипников | — | Максимальные | — | — | При закрытой дейдвудной трубе | ||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла в дейдвудных подшипниках | » | По вызову (Р) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Редукторы и. муфты | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла | На выходе из каждого подшипника | Максимальные | — | По вызову (Р) | Допускается обобщенная сигнализация | ||||||||||||||||||||||||||||
| Давление масла | На входе в гидромуфту | Минимальные | — | Постоянная | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Давление масла в смазочной системе редуктора | На входе | » | Отключение муфт между двигателем и редуктором или остановка двигателя | » | |||||||||||||||||||||||||||||
| Температура масла в смазочной системе редуктора | На выходе | Максимальные | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Система сжатого воздуха | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Температура воздуха | На выходе из компрессора | Максимальные | — | — | |||||||||||||||||||||||||||||
| Давление масла в смазочной системе компрессора | На входе в компрессор | Минимальные | Остановка | По вызову (Р) | — | ||||||||||||||||||||||||||||
| Система осушения | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Уровень воды | В льяльных колодцах | Максимальн, минимальны | При дистанционном управлении | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Системы сепарирования топлива | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Температура воды и топлива (масла) | На входе в сепаратор | То же | — | По вызову (Р) | Допускается обобщенная сигнализация | ||||||||||||||||||||||||||||
| Наличие потока | В сепараторе | Минимальные | — | То же | То же | ||||||||||||||||||||||||||||
| Вибрация (Р) | Корпус сепаратора | Максимальные | Остановка | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Разное | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Состояние холодильной установки | — | Неисправность авария | — | — | Обобщенный сигнал АПС. Обобщенный сигнал о срабатывании защиты | ||||||||||||||||||||||||||||
| Аварийный уровень воды | Льяльные колодцы МКО туннель валопровода | Максимальные * | Сигнализация выводится также в рулевую рубку и помещения, предназначенные для несения постоянной вахты на стоянке | ||||||||||||||||||||||||||||||
Примечания:
|
|
|
|
|
|
1. Сигнализация для вспомогательных котлов, компрессоров и сепараторов допускается обобщенная с расшифровкой на местных постах управления. При этом в ЦПУ должна быть предусмотрена постоянная индикация.
2. Остальные примечания см. в табл.1.
Объем контролируемых параметров механизмов и систем судовой энергетической установки
|
|
|
