 |
Управление тормозами при смене кабин управления.
|
|
|
|
4.1. На локомотивах, оборудованных блокировочным устройством:
- управляющий орган крана вспомогательного тормоза перевести в последнее тормозное положение;
- осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля, постановкой управляющего органа крана машиниста постановкой в экстренное торможение;
После перехода в рабочую кабину:
- зарядить тормозную магистраль до установленного давления путём установки рукоятки крана машиниста во II положение;
- после зарядки тормозной магистрали произвести протяжку скоростемерной ленты.
4.2. На локомотивов, не оборудованных блокировочным устройством или при наличии блокировки №267:
- при наличии ЭПТ отключить управление питанием ЭПТ;
- осуществить разрядку тормозной магистрали до нуля, постановкой управляющего органа крана машиниста постановкой в экстренное торможение;
- перевести ручку комбинированного крана в положение двойной тяги;
- перекрыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза усл. №254 к тормозным цилиндрам.
После перехода в рабочую кабину:
- открыть разобщительный кран от крана вспомогательного тормоза усл. №254 к тормозным цилиндрам;
- зарядить уравнительный резервуар до установленного давления путём установки рукоятки крана машиниста во II положение;
- открыть комбинированный кран, зарядить тормозную магистраль до зарядного давления;
- перевести кран вспомогательного тормоза в поездное положение
4.3. До приведения локомотива в движение проверить по манометру тормозных цилиндров работу вспомогательного, а затем автоматического тормоза.
4.4. После приведения локомотива в движение выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3-5 км/ч до полной остановки
|
|
|
локомотива.
Пример регистрации при смене кабин управления:
3СЛ2М:
КПД - 3П(В):
КЛУБ-У:
Прицепка локомотива к составу поезда.
- подъезжая к составу поезда машинист производит остановку за 10-15 метров от первого вагона;
- после осмотра вагонником исправности автосцепки машинист осуществляет подъезд к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления;
- после сцепления кратковременным движением от состава проверить надёжность сцепления (грузовым поездам, если состав закреплён механическими упорами и пассажирским поездам правильность сцепления проверять по сигнальным отросткам автосцепок);
- помощник машиниста с осмотрщиком вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена, после прицепки локомотива к составу и переходе машиниста в рабочую кабину трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава и соединить рукава;
- после прицепки к грузовому составу с заряженной тормозной магистралью машинист должен завысить давление в ТМ, повышением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,7 кгс/см2 выше зарядного;
- после прицепки к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной магистралью, перед соединением рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста выпуском 1,5-1,7 кгс/см2;
- после прицепки локомотива к составу пассажирского поезда, машинист ставит ручку крана машиниста в I положением на 1-2 секунды с дальнейшим переводом в поездное положение;
- после прицепки локомотива к составу и перехода из кабины в кабину при II положении ручки крана машиниста протянуть скоростемерную ленту.
Пример регистрации:
3СЛ2М:
 |
КПД-3П(В)
 |
КЛУБ-У:
|
|
|
