Торможение автомобиля и тормозной путь
Стр 1 из 4Следующая ⇒ Виды дренажей их конструкция и расчет Дренирующий слой необходим в земляном полотне из глинистых грунтов, песков пылеватых, супесчаных грунтов без Кф. Его устраивают из хорошо фильтрующий грунтов с Кф>1м/сут, он закладывается на всю ширину земляного полотна с целью отвода поступившей воды на откос. Если уклон подстилающего слоя более 30%О, то дренирующий слой не устраивается, а вода уходит на откос под действием собственного веса. Откос необходимо укрепить. Если уклон менее 30%О, то необходимо устройство дренирующего слоя. Расчет включает в себя: определение величины заложения дренажа, диаметр, тип дренажных трубок. Глубина заложения должна исключать попадание грунтовой воды в зону изотермы до -3о. Диаметр дренажных трубок определяется по формулам или по таблицам пропускной способности, в зависимости от расхода воды в конце участка длиной l. q – расход на 1 погонный метр q = q1 + q2 + q3 qi – расход воды, попадающей от низа д.о., сбоку, сверху.
………………………………………………………………… Торможение автомобиля и тормозной путь Для экстренной остановки автомобиля или снижения его скорости применяется торможение. На сухом шероховатом покрытии наиболее эффективным является торможение, при котором сцепление выключается, крутящий момент двигателя перестает передаваться на ведущие колеса и накопленная автомобилем живая сила постепенно поглощается трением колодок о тормозной барабан. Однако при сырой поверхности покрытия и малой величине коэффициента сцепления такое торможение опасно и может привести к заносу автомобиля. В этих случаях торможение начинают на режиме холостого хода двигателя при включенном сцеплении и выключают его только после значительного снижения скорости.
Для характеристики интенсивности замедления автомобиля при торможении с выключенным сцеплением, когда силой, движущей автомобиль, является его инерция, может быть использовано уравнение движения автомобиля в следующем виде: Δврgj = PT + Pw ± Pi+Pf (1) Где Pw, Pi и Pf — силы сопротивления движению; РT = γтg — тормозная сила; G — вес автомобиля; γт — коэффициент тормозной силы (интенсивности торможения), равный отношению суммы тормозных сил, возникающих на всех тормозных колесах, к весу автомобиля. Параметр γт зависит от конструктивных особенностей тормозной системы автомобиля и ее состояния, а также от интенсивности торможения водителем. Последняя определяется целями торможения и может меняться в широких пределах — от легкого притормаживания до полной блокировки колес с движением юзом при аварийном торможении. На величину параметра γт оказывает влияние также ровность проезжей части, так как при движении по покрытию, имеющему неровности, возникают колебания автомобиля, при которых в отдельные моменты рессоры разжимаются, уменьшая давление автомобиля на дорогу. Коэффициент γт характеризует использование тормозных возможностей автомобиля. У современных автомобилей с тормозами на всех колесах при ровном покрытии дороги предельное возможное значение γт численно равно величине коэффициента сцепления шины с покрытием. Подставляя в уравнение (1) значения сопротивлений движению, получаем, что отрицательное ускорение при торможении, характеризующее интенсивность замедления автомобиля, равно:
Поскольку при торможении скорость движения автомобиля быстро снижается, а при скоростях, меньших 30 км/ч, сопротивление воздуха незначительно, его влиянием на процесс торможения обычно пренебрегают, принимая
При расчетах тормозного пути для определения элементов плана и профиля автомобильных дорог принимают суммарное время t1+ t2+ t3, равное 1 с, называя его условно временем реакции водителя. Как видно из приведенных выше данных, оно соответствует большой сосредоточенности внимания водителя при управлении автомобилем. Путь, проходимый автомобилем за период полного торможения, можно рассчитать по формуле равномерно замедленного движения:
Где v — скорость в начале торможения, м/с| SТ — тормозной путь, м; а — абсолютная величина отрицательного ускорения при торможении, м/с4. При этом допускают, что сопротивление воздуха отсутствует,,и пренебрегают влиянием вращающихся масс автомобиля. По действующим требованиям к тормозным механизмам автомобилей абсолютная величина замедления, обеспечиваемая их тормозными системами, должна составлять для грузовых автомобилей и автопоездов 5,5 м/с2, для легковых автомобилей — 7 м/с3. Подставляя значения а и γт в уравнение (3), получаем выражение для тормозного пути: Переустройство ВЛ При переустройстве ВЛ, ЛС и ЛРС следует подбор осуществлять исходя из соображения, что расстояние от нижнего провода с учетом максимального провеса до оси дороги или верхнего провода пересекающей линии должно быть не менее габарита.
Перепад высот, подвешиваемых на смежных опорах проводов, не должен превышать 1,5м.
Воспользуйтесь поиском по сайту: ![]() ©2015 - 2025 megalektsii.ru Все авторские права принадлежат авторам лекционных материалов. Обратная связь с нами...
|