 |
Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
|
|
|
|
ПЛАН ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица 4 - Нормативно-справочные данные
| Показатель | Значение | |
| Норма пробега до капитального ремонта, тыс. км(прил. М, [7]) | ||
| Периодичность технического обслуживания, тыс. км(прил. Г, [7]) ТО-2 ТО-1 | ||
| Нормативы трудоёмкости, чел.-ч / воздействие: (прил. Г, [7]) ТО-2 ТО-1 ЕО | 12,02 5,37 0,39 | |
| Норматив трудоёмкости текущего ремонта, чел.-ч /1000км(прил. Г, [7]) | 5,2 | |
Таблица 5 - Коэффициенты корректирования нормативов(прил. П, [7])
| Показатель | K1 | К2 | К3 | К4 | К5 | К6 |
| Периодичность ТО | 0,8 | - | - | - | - | |
| Трудоёмкость ТО | - | 1,125 | ||||
| Трудоёмкость ТР | 1,2 | 1,165 |
Планирование количества технических воздействий производится с учетом запаса хода на начало планируемого периода.
“Запас хода” – это разница между нормой пробега до капитального ремонта (списания) и пробегом с начала эксплуатации. “Запас хода” определяется по формуле:
Lз.х.= L¢кр – Lс нач. экс.р (29)
где Lкр – пробег до КР, км;
Lс нач. экс. – пробег с начала эксплуатации, км.
Т.к. запас хода превышает возможный годовой пробег, то постановка в капитальный ремонт автомобилей не планируется, т.е. NКР=0
Количество воздействий ЕО, ТО-2, ТО-1 определяется соответственно по формулам:
(30)
(31)
где: LТО-2 – периодичность ТО-2, км.
(32)
где: LТО-1 – периодичность ТО-1, км,
Значения периодичности ТО-1 и ТО-2, значения коэффициентов корректирования принимаются согласно техническому кодексу установившейся практики.
Далее произведем расчет трудоемкости работ ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно по формулам:
|
|
|
(33)
где: tЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел-ч.
(34)
где: tТО-1 – нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч.
(35)
где: tТО-2 – нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч.
Трудоемкость работ по ТР находится по формуле:
(36)
где: tТР – нормативная трудоемкость ТР, чел-ч./1000 км.
Сезонное обслуживание выполняется 2 раза в год при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периоду эксплуатации. Проведение СО, как правило, совмещается с проведением ТО-2 с соответствующим увеличением его плановой трудоемкости. Нормативная трудоемкость СО составляет 20% от трудоемкости ТО-2 [7].
(37)
Суммарная годовая трудоемкость работ по ТО и ТР:
(38)
Трудоемкость вспомогательных работ принимается в размере 25 % от общей трудоемкости [7]:
(39)
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР (включая вспомогательные работы):
(40)
Удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега и удельная трудоемкость всех работ в зоне ТО и ТР на 1000 км пробега определяется соответственно по формулам:
(41)
(42)
Трудоемкость работ во вредных условиях для приблизительных расчетов можно принимать в размере до 30% от суммарной трудоемкости работ ТО и ТР.
(43)
ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ПРЕДПРИЯТИЯ
Линейные нормы расхода топлива рекомендуется увеличивать:
- при работе в зимнее время - до 10% (зимнее время для Республики Беларусь установлено продолжительностью не более пяти месяцев с 01.11 по 31.03 при установившейся отрицательной среднесуточной температуре в течение 5 дней; зимнее время устанавливается решением облисполкомов или, при отсутствии таких решений, приказом руководителя предприятия);
- при работе в городах с населением от 100 000 до 300 000 жителей – до 5%;
- при работе в городах с населением от 300 000 жителей до 1 млн. – до 10%;
- при работе в городах с населением от 1 млн. жителей до 3 млн. – до 15%;
- при работе с частыми технологическими остановками - до 10%;
|
|
|
- при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения (до 20 км/ч), - до 10%;
- при пробеге первой тысячи километров автомобилями (двигателями), вышедшими из капитального ремонта, и новыми - до 10%;
- при почасовой работе грузовых автомобилей (кроме самосвалов) или их работе в качестве технологического транспорта или грузовых таксомоторов, грузопассажирских автомобилей - до 10%;
- при движении на свежеотсыпанном дорожном полотне при строительстве дорог-до 10%;
- при испытаниях автомобилей с табличкой “Испытания” –до 10%;
- при работе в карьерах, движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ, вывозе леса с участков до основной магистрали - до 20%;
- при учебной езде - до 20%;
- при работе в горных местностях на высоте над уровнем моря:
от 500 до 1500 м - на 5 %,
от 1500 до 2000 м – на 10%,
от 2001 до 3000 м – на 15 %,
свыше 3 000 м - на 20 %;
- при работе бортовых автомобилей с тентами, автофургонов, автомобилей-рефрижераторов, автомобилей-контейнеров, седельных тягачей с полуприцепами-фургонами, полуприцепами-рефрижераторами, полуприцепами с тентом при эксплуатации без обтекателей на кабине автомобиля - на 3 - 6%;
- при работе автомобилей с кондиционерами - до 10%;
- при эксплуатации автомобилей после полного начисления амортизации - до 8%;
Линейные нормы расхода топлива рекомендуется уменьшать:
- при работе на загородных маршрутах с усовершенствованным покрытием в удовлетворительном состоянии - до 15%;
- при эксплуатации автобусов, не работающих на маршруте - до 10%.
При необходимости одновременного применения нескольких надбавок нормируемый расход топлива устанавливается с учетом сумм или разностей этих надбавок.
Внутригаражный расход топлива, связанный с постановкой автомобилей на место хранения и обслуживания, с маневрированием на территории гаража, регулировкой автомобилей при ТО, обкаткой автомобилей, вышедших из ремонта, принимается в размере 0,5% от общего расхода. [8]
Потребность в топливе для бортовых автомобилей, работа которых учитывается в ткм, определяется по следующей формуле (Б):
, (44)
где а – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега [8];
b – норма расхода топлива на 100 ткм (для автомобилей с дизельными двигателями– 1,3 л. на 100 ткм) [8].
|
|
|
При определении потребности в топливе учитываются надбавки:
- за работу в зимнее время
, (45)
где Пзим – среднегодовой процент увеличения нормы расхода топлива в зимнее время [8];
Мзим – количество зимних месяцев;
Нзим – процент надбавки;
Мзим – количество месяцев в году.
- при работе в городах
, (46)
где Пб – процент надбавки за работу в больших городах;
Сб.г. – удельный вес перевозок, выполняемых на территории большого города;
Нб.г. – процент надбавки.
- потребность в топливе на внутригаражные и технические надобности[8]
Бвн.г. = Нвн.г.*Б, (47)
Снижение норм расхода при езде по дорогам с усовершенствованным покрытием:
, (48)
где Пзаг.д. – среднегодовой процент снижения нормы расхода топлива при работе за городом;
Сзаг.д. – процент перевозок на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием;
Нзаг.д. – процент уменьшения расхода.
Общая потребность предприятия в топливе с учетом всех надбавок и уменьшений:
, (49)
В результате получаем:
Потребность в топливе, кг.:
Побщ.,кг.=Побщ*r, (50)
где r – среднее значение плотности горючего, (rдиз=0,825 кг/дм3).
В стоимостном выражении общая потребность в топливе:
Зт= Побщ*Цт, (51)
где Цт – цена 1 литра дизельного топлива, руб.
Планирование потребности в смазочных материалах
Потребность в смазочных материалах рассчитывается исходя из потребности в топливе и норм расхода моторных масел, трансмиссионных масел, специальной и пластичной смазки, приведенных в таблице 8.
Расход моторного масла (Мм):
, (52)
где Нм.м. – норма расхода моторного масла на 100 л. топлива, л.
Затраты в стоимостном выражении на моторное масло (Зм):
Зм=Мм*Цм, (53)
где Цм – цена 1 л. моторного масла, руб.
Расход трансмиссионного масла (Мтр):
, (54)
где Нтр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л. топлива, л.
Затраты на трансмиссионное масло:
Зтр=Мтр*Цтр, (55)
где Цтр – цена 1 л. трансмиссионного масла, руб.
Расход пластичной смазки (Мпс):
, (56)
где Нпс – норма расхода пластичной смазки на 100 л. топлива, кг.
Затраты на пластичную смазку:
|
|
|
Зпс=Мсм*Цсм, (57)
где Цсм – цена 1 кг пластичной смазки, руб.
Расход специального масла (Мспец.м.):
, (58)
где Нспец.м. – норма расхода специального масла на 100 л. топлива, л.
Затраты на специальное масло:
Зспец.м.= Мспец.м * Цспец.м, (59)
где Цспец.м. – цена 1 л. специального масла, руб.
Расход керосина:
Мкер= Побщ.,кг.*0,005, (60)
Затраты на керосин:
Зкер.= Мк * Цк, (61)
где Цк. – цена 1 л. керосина, руб.
Расход обтирочных материалов принимается равным 20 кг. в год на 1 среднесписочный автомобиль:
Ом=Асс*Ном, (62)
где Ном – норма расхода обтирочных материалов на 1 среднесписочный автомобиль, кг.
Затраты на обтирочный материал:
Зом.= Ом * Цом, (63)
где Цом. – цена 1 кг обтирочного материала, руб.
Планирование потребности в шинах
Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на одно колесо (камера, ободная лента, покрышка).
При расчете потребности предприятия в шинах необходимо исходить из общей величины пробега автомобилей и норм пробега шин. (прил. 33, [9]).
Потребность в шинах определяется по формуле:
, (64)
где nш – количество комплектов шин, смонтированных на автомобиле без учета запасного колеса (nш=10);
lн.ш. – эксплуатационная норма пробега автомобильных шин, км. (прил. 33, [9]).
Затраты на автомобильные шины:
Зш=Аш*Цш, (65)
где Цш – стоимость одного комплекта шин, 2 800 000 руб.
Материальное обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Для целей внутрихозяйственного планирования можно использовать дифференцированные укрупненные нормы затрат на ТО и ТР подвижного состава Укрупненные нормы затрат (УНЗ) на ТО и ТР в статье “материальные затраты” учитывают затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. УНЗ установлены на 1000 км пробега и дифференцированы с учетом пробега автомобилей с начала эксплуатации.
Плановая сумма затрат:
, (66)
где МЗ – УНЗ на материальные затраты, руб. (табл. 15, [6]);
Iц – индекс цен производителя на промышленную продукцию производственно-технического назначения с нарастающим итогом к декабрю 2010 г., (на 01.01.2012 г ИЦ=249,6%);
L – планируемый пробег, км.
Кт – коэффициент, корректирующий УНЗ, зависящий от типа подвижного состава (для бортовых автомобилей Кт=1)[6].
Материальные затраты рассчитываются с учетом поправочных коэффициентов (Кт, Ккр) и цен, действующих на 01.01.2012. г.
Затраты на запасные части и эксплуатационные материалы:
= 25 870 127,89 руб.
Потребность в запасных частях всего парка составит:
Sмз.п.= 25 870 127,89 *197,7 = 5 114 524 283,853 руб.
Все затраты по материально-техническому обеспечению приведены в таблице 11.
Норматив оборотных средств:
|
|
|
, (67)
где Нзап– норма запаса оборотных средств, дн;
Згод – годовые затраты по соответствующей статье.
Эффективность использования оборотных средств характеризуется количеством оборотов (Nоб) средств и продолжительностью одного оборота (Vоб), которые рассчитываются последующим формулам:
, (68)
где Д – доходы от выполнения перевозок.
, (69)
ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ
Численность водителей определяется по формуле:
, (70)
где Тл- продолжительность работы на линии, ч;
Тто- продолжительность нахождения водителей в ТО, ч;
Тп-з – продолжительность подготовительно-заключительного времени, ч;
Фг –годовой фонд рабочего времени водителя.
Продолжительность работы на линии равна автомобиле-часам работы подвижного состава на линии:
Тл= АЧН = 657 046,6 ч
Участие водителей в ТО не предусматривается.
Продолжительность подготовительно-заключительного времени определяется по формуле:
, (71)
Фонд рабочего времени - это количество часов, которое может отработать один работник в плановом периоде. Фонд рабочего времени может быть календарный, номинальный, плановый и фактический. Календарный фонд рабочего времени равен количеству календарных дней в плановом периоде. Номинальный фонд рабочего времени равен количеству календарных дней с вычетом выходных и праздничных дней. Плановый фонд рабочего времени равен номинальному за вычетом невыходов на работу по таким причинам:
а) очередной и дополнительный отпуск;
б) неявки на работу из-за болезни;
в) исполнение государственных и общественных обязанностей.
Фактический фонд рабочего времени может быть меньше планового на количество часов пропущенных по неуважительным причинам.
Основой для определения потребности в персонале является плановый годовой фонд рабочего времени в часах, который рассчитывается по следующей формуле:
Фв = (Дк - (Дв + Дп +До + Дго + Дбол - Дв.о)) * tсм – (Дпп – Д/пп) * t,’ (72)
где Дк - количество календарных дней в году[3];
Дп - количество праздничных в году дней, не совпадающих с выходными[3];
Дв - количество выходных дней в году[3];
До - количество дней основного и дополнительного отпусков в году;
Дго - количество дней, использованных на выполнение государственных обязанностей в году;
Дбол - количество дней невыходов по болезни в году;
tсм - время смены, ч.;
Дпп - количество предпраздничных рабочих дней[3];
Д/пп - количество предпраздничных рабочих дней, совпадающих с отпуском;
t/ - время, на которое сокращен рабочий день перед праздничными и выходными днями, ч(ст. 116 [4]).
Расчет годового планового фонда рабочего времени водителей представлен в таблице 13.
Фв=(366-(52+8+27+2+7-4))*6,95-(8-0)*1=1896,3
Таблица 13 - Расчёт годового планового фонда рабочего времени водителей
| Показатель | Значение |
| Дни календарные | |
| Дни праздничные | |
| Дни выходные | |
| Дни неявок из-за болезни, дни | |
| Дни неявок в связи с выполнением гособязанностей | |
| Всего дней неявок | |
| Дни работы за вычетом дней неявок | |
| Дни трудового отпуска, дни | |
| Основной минимальный отпуск, дни | |
| Дополнительный отпуск, дни | |
| Всего дней работы, дни | |
| Дни отпуска, совпадающие с выходными, дн. | |
| Режим работы АТП недельный, дни | |
| Продолжительность рабочей смены, ч | 6,95 |
| Предпраздничные рабочие, дн. | |
| Предпраздничные рабочие дни, совпадающие с отпуском, дн. | |
| Плановый годовой фонд рабочего времени, ч | 1 896,3 |
Численность водителей:
Численность ремонтных рабочих определим методом прямого счёта по следующей формуле:
, (73)
где Т'рр - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР в обычных условиях, чел-ч;
Т'рр.в - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР выполняемых водителями в обычных условиях, чел-ч,;
Ф'рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего в обычных условиях, ч.;
Т¢¢рр - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР выполняемых во вредных условиях, чел-ч;
Т"рр.в - годовая трудоёмкость работ ТО и ТР выполняемых водителями во вредных условиях, чел-ч;
Ф"рр - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, работающего во вредных условиях, ч.
Суть метода укрупненного нормирования состоит в том, что общую численность аппарата управления и отдельных его подразделений (служб) определяют в зависимости от объективных факторов или признаков, характеризующих данное предприятие (или группу однородных производств), по формуле вида:
, (74)
где: Н – нормативная численность специалистов и служащих определенной функции управления,
х1 - среднесписочное количество автомобилей;
х2 - коэффициент выпуска автомобилей на линию;
хз - среднесписочная численность работающих, чел;
х4 - режим работы автомобилей, ч; -
х5 - численность рабочих по ремонту автомобилей, чел;
а - e - показатели степени перечисленных значений факторов;
К – постоянный коэффициент, выражающий связь норматива с численными значениями факторов[11].
Планирование фонда заработной платы
Фонд дополнительный заработной платы определяется по следующей формуле:
ФЗПдоп = ФЗПосн * Пдоп / 100, руб. (75)
где ФЗПосн - основной фонд заработной платы, руб.;
Пдоп - процент дополнительного фонда заработной платы.
Процент фонда дополнительной заработной платы определяется по следующей формуле:
, %, (Ошибка! Закладка не определена.76)
где Драб - количество отработанных дней;
Дотп – количество дней отпуска;
Дг.о – количество дней на выполнение гособязанностей.
В соответствии с Постановление Министерства экономики и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом Республики Беларусь» №77/48 от 7.04.2008 г. для целей планирования заработная плата водителей определяется исходя из тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, тарифного коэффициента водителей, принимаемого в соответствии с Рекомендациями по применению Единой тарифной сетки работников РБ, утвержденными постановление Министерства труда и социальной защиты №158 от 6.11.2008 г. «Об утверждении инструкции о порядке применения единой тарифной сетки работников Республики Беларусь», в зависимости от грузоподъемности автомобиля, габаритной длины автобуса, рабочего объема двигателя легкового автомобиля, с учетом премии за производственные результаты работы и специальных видов премий (за экономию материальных ресурсов и автомобильного топлива, увеличение пробега автомобильных шин и других), доплат и надбавок к заработной плате водителя (за интенсивность труда).
В свою очередь зарплата за перевезенные тонны определяется так:
ЗПт = Qгод * Ст, руб., (77)
где Ст – сдельная расценка за тонну перевезенного груза.
Сдельная расценка за тонну перевезенного груза определяется следующим образом:
Ст = Счас * Нвр пр, руб., (Ошибка! Закладка не определена.78)
где Счас – часовая тарифная ставка водителя, руб.;
Нвр.пр – норма времени на простой под погрузкой-разгрузкой 1 т груза, ч.
Счас = Смес * Кт / Ф мес, руб., (Ошибка! Закладка не определена.79)
где Смес – месячная тарифная ставка рабочих первого разряда;
Фмес – месячный фонд рабочего времени;
Кт – тарифный коэффициент (принимается в соответствии с Рекомендациями по применению Единой тарифной сетки работников РБ в производственных отраслях экономики, 2,36).
Зарплата водителей за выполненные тонно-километры:
ЗПткм = Сткм * Р, руб., (80)
где Сткм – сдельная расценка за 1 выполненный тонно-километр, руб.
Сдельная расценка за выполненные тонно-километры определяется по следующей формуле:
Сткм = Счас * Нвр.ткм, руб., (Ошибка! Закладка не определена.81)
где Нвр.ткм - норма времени на выполнение 1 ткм, ч.
Расчётным способом норма времени на выполнение 1 ткм определяется по следующей формуле:
, ч, (82)
где tдв – время движения автомобиля (при расчетах принимается 60 мин), ч;
tп-з – подготовительно-заключительное время (3,3 мин за час работы), ч.
Надбавки за классность
Водителям грузовых и легковых автомобилей, автобусов выплачиваются следующие ежемесячные надбавки за классность: водителям 2-го класса в размере 10 процентов и водителям 1-го класса - 25 процентов установленной тарифной ставки за отработанное время в качестве водителя. Размер надбавок определяются по следующей формуле:
Нкл = Сч * Фмес * Nмес * (N1 * 0,25 + N2 * 0,1), руб. (83)
где Nмес - количество месяцев работы,;
N1 - количество водителей первого класса, чел;
N2 - количество водителей второго класса, чел.
Доплаты за бригадирство устанавливаются бригадирам из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, в размере до 26% тарифной ставки первого разряда в зависимости от численности бригады. Бригады создаются при численности рабочих не менее 5 человек. Доплаты за бригадирство определяются по следующей формуле:
Нбр = Смес * Nб * Nмес* Пб / 100, руб., (Ошибка! Закладка не определена.84)
где Nб - количество бригад;
Пб - процент надбавки за бригадирство.
Премии за производственные результаты работы рассчитываются в соответствии с п.4: «Размер премий за производственные результаты (текущее премирование), выплачиваемых рабочим, руководителям, специалистам и служащим предприятий и включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), не должен превышать 50 процентов заработной платы по сдельным расценкам, тарифным ставкам (должностным окладам) в расчете на одного работника в месяц. Эти премии начисляются на все виды доплат и надбавок за исключением надбавки за непрерывный стаж работы».
Для расчета заработной платы водителям будет использоваться сдельно-премиальная система оплаты труда, согласно формулам (75) – (84) рассчитаем:
Сч = 200 000 * 2,59/169,2 = 3 061,46 руб.
Ст = 3 061,46*4,85 / 60 = 244,91 руб.
ЗПт = 244,91* 930 000 = 227 766 300 руб.
Сткм = 3 061,46 *0,0044 = 13,47 руб.
ЗПткм = 13,47 * 182 317 200 = 2 455 812 684 руб.
ЗП = 227 766 300 + 2 455 812 684= 2 683 578 984 руб.
Нкл = 3 061,46 * 169,2 * 11*(220,8 * 0,25 + 147,2* 0,1) = 398 403 415,49 руб.
Нбр= 200 000*23*11*0,2 = 10 120 000 руб.
Нст = 200 000*11*2,59*(55*0,05+110*0,1+148*0,15+55*0,2) = 267 521 100 руб.
Пр =3 359 623 499,49*0,3 = 1 007 887 049,847 руб.
ФЗПосн=2 683 578 984 +398 403 415,49+10 120 000 +267 521 100 + +1 007 887 049,847 = 4 397 510 549,337 руб.
Пдоп = (27+2) / 269 * 100 = 10,78 %
ФЗПдоп = 4 397 510 549,337 * 10,78 /100 = 470 817 637,21 руб.
ФЗПг = 4 397 510 549,337 +470 817 637,21 = 4 838 328 186,547 руб.
ЗПср.мес. = 4 838 328 186,547 / (12*368) = 1 095 635,91 руб.
Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих за отработанное время определяется по следующей формуле:
ЗПрр = Т/то,тр * С/час + Т/то,тр * С//час, руб.,(85)
где С/час - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях, руб.;
С//час - средняя часовая тарифная ставка ремонтных рабочих, работающих во вредных или тяжелых условиях, руб.
Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего определяется по следующей формуле:
Счас = Смес/ Фмес * Кт*Ктехн, руб., (86Ошибка! Закладка не определена.)
где Кт - тарифный коэффициент.
Тарифный коэффициент определяется на основании среднего разряда. Средний разряд ремонтного рабочего в целом по автохозяйству рассчитывается как средневзвешенная величина.
Рассчитаем средний разряд ремонтного рабочего по предприятию, работающего в нормальных условиях:
, (87)
где Nррi – количество ремонтных рабочих i-го разряда
Рррi –разряд ремонтного рабочего
n – количество разрядов.
NРР – общее количество ремонтных рабочих, работающих в нормальных условиях.
Тарифный коэффициент для рабочих II разряда – 1,16; рабочих III разряда – 1,35; рабочих IV разряда – 1,57; рабочих V разряда – 1,73; рабочих VI разряда – 1,9. (прил. 1, [13]).
Рассчитаем средний тарифный коэффициент ремонтных рабочих:
, (88)
где Nррi – количество ремонтных рабочих i-го разряда,
Кт.ррi – тарифный коэффициент ремонтных рабочих i-го разряда,
Доплаты за профессиональное мастерство
В целях стимулирования повышения профессионального мастерства рабочих и усиления их материальной заинтересованности и ответственности за выполнение производственных заданий следует вводить дифференцированные надбавки к их тарифным ставкам за профессиональное мастерство: для рабочих 3-го разряда – 12 процентов, 4-го разряда – до 16 процентов, 5-го разряда – до 20 процентов, 6-го разряда - до 24 процентов, 7-го разряда - до 28 процентов, 8-го разряда - до 32 процентов соответствующей тарифной ставки. Указанная надбавка рабочим-повременщикам, не тарифицируемым по разрядам, не устанавливается.
, (89)
Доплата за вредные условия:
, (90)
где 0,14 – доплата в процентах тарифной ставки 1-го разряда за каждый час работы во вредных и тяжёлых условиях труда. (прил. 8, [15])
Исходные данные для расчета численности и фонда заработной платы ремонтных рабочих приведены в таблице 16.
Планирование производительности труда
Производительность труда определяется количеством продукции (объемом работ), произведенной работником в единицу времени или количеством времени, затраченным на производство единицы продукции. Существуют следующие измерители производительности труда: натуральный, условно-натуральный, трудовой и стоимостной.
Производительность труда работников предприятия можно измерить величиной доходов от осуществления производственной деятельности на одного работника.
, (91)
где Д – величина доходов предприятия, руб.;
Nсс – среднесписочная численность всех работников предприятия, чел..
Произведем расчет производительности работников методом прямого счета:
, (92)
где ППТ – показатель, используемый для оценки производительности труда (прив. ткм)
5 РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ
Для обеспечения предприятия подвижным составом, зданиями, сооружениями, оборудованием, производственными инструментами и инвентарем, приборами, приспособлениями и хозяйственным инвентарем необходимо затратить определенные средства, которые принято называть капитальными вложениями.
Кв = Кпс + Кптб, руб., (93)
где Кпс- капитальные вложения в подвижной состав, руб.;
Кптб - капитальные вложения в производственно-техническую базу.
Капитальные вложения в подвижной состав определяют как произведение балансовой стоимости автомобиля на количество последних по следующей формуле:
Кпс = Асс * Цавт, руб., (94)
где Цавт – балансовая стоимость автомобиля, руб.
Капитальные вложения в производственно-техническую базу рассчитываются исходя из нормативов удельных капитальных вложений на один списочный автомобиль и среднесписочное количество автомобилей:
Кптб = Асс * Нптб, * Исм, руб., (95)
где Нптб - норматив удельных капитальных вложений на один списочный автомобиль, руб.
Исм- индекс изменения стоимости строительно-монтажных работ.
Для учета условий, в которых работает конкретное предприятие, нормативы удельных капитальных вложений на один автомобиль корректируются на поправочные коэффициенты, учитывающие:
- тип подвижного состава;
- среднесуточный пробег автомобилей;
- способ хранения автомобилей;
- категорию условий эксплуатации;
Примерный перечень необходимых для проведения расчетов исходных и нормативно-справочных данных приведен в таблице 23.
|
|
|
