Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Волгоград, 2012

 

Исходные данные:

Таблица 1

Мощность пассажиропотока в час пик

№ варианта	Q пасс.

Таблица 2

Распределение пассажиропотоков по часам суток

Часы суток	нi	Qпасс	Ам лиаз-677	Jа	Ам ИКАРУС-260	Jа
5-6	0,3					7,6
6-7	0,8			2,6		2,9
7-8	1,0			2,1		2,3
8-9	0,9			2,3		2,6
9-10	0,6			3,5		3,8
10-11	0,5			4,2		4,7
11-12	0,3					7,6
12-13	0,3					7,6
13-14	0,5			4,2		4,7
14-15	0,6			3,5		3,8
15-16	0,7					3,4
16-17	0,95			2,2		2,47
17-18	0,9			2,3		2,6
18-19	0,6			3,5		3,8
19-20	0,6			3,5		3,8
20-21	0,4			5,3
21-22	0,4			5,3
22-23	0,3					7,6
23-24	0,2			10,5
24-01	0,1

Таблица 3

Показатели маршрута

Показатели	№ варианта
1.Кол-во промежуточных остановок
2.Протяженность маршрута, км
3.Техническая скорость, км/ч
4.Коэффициент дефицита автобусов	0,9
5.Нулевой пробег, км
6.Время остановки на промежуточном пункте, с
7.Время стоянки на конечных пунктах, мин.

 

Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависи­мости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по табл. 4.

Таблица 4

Пассажиропоток, чел.час	Вместимость автобуса, чел.
1800-2600

 

Затем по табл. 5 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ве­дется сравнение.

Таблица 5

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ЛиАЗ-677
Икарус 260

Имея зависимости мин; мин.,

где t₀ – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А - количество автобусов на маршруте;

J_а – интервал движения, мин.;

- длина маршрута, км;

V_э – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму (рис.1), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где L_м – длина маршрута;

U_Т – техническая скорость;

N – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

Время рейса:t_рейса = t_рейса = = 42 мин

Эксплуатационная скорость на маршруте: V_экс = = = 8,5 км/ч

Определяем интервал движения автобусов

Интервал движения: I_а = , мин.

где t_о – время оборота автобуса на маршруте, мин;

А_м – количество автобусов на маршруте;

Для автобусов малой вместимости: I_{а ПАЗ-672}= = 1 мин

Для автобусов большой вместимости: I_{а ЛиАЗ-677} = = 2,1 мин

Построение номограммы (рис.1).

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

А_к^пик = А_р^пик * К_деф,

 

где А_к^пик – действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

А_р^пик – необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

К_деф – коэффициент дефицита автобусов = 0.9

Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин интервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте А_min, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

A_min = = = 4 ед.

Табл. 6

Часы суток	Ампик ЛиАЗ-677	Адпик ЛиАЗ-677	Ампик Икарус 260	Адпик Икарус 260
5–6
6–7
7–8
8–9
9–10
10–11
11–12
12–13
13–14
14–15
15–16
16–17
17–18
18–19
19–20
20–21
21–22
22–23
23–24
24–01

Строим графики расчётного и скорректированного выпуска автобусов малой (q =80) и большой (q =90) вместимости на маршрут.

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле:

Табл. 8

Часы суток	ЛиАЗ-677	икарус 260
5–6	0,92	0,91
6–7	0,91	0,9
7–8	0,9	0,89
8–9	0,89	0,91
9–10	0,92	0,91
10–11	0,9	0,89
11–12	0,92	0,91
12–13	0,92	0,91
13–14	0,9	0,91
14–15	0,92	0,91
15–16	0,89	0,92
16–17	0,89	0,91
17–18	0,89	0,91
18–19	0,92	0,91
19–20	0,92	0,91
20–21	0,875	0,93
21–22	0,875	0,93
22–23	0,92	0,91
23–24	0,875	0,86
24–01

Для дальнейших расчётов выбираем автобус ИКАРУС-260

Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется со­гласно выражению

,

где - необходимое число автобусов по конкретному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутричасовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения h_н =1,5;

q - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

Интервал движения, как и число автобусов на линии, изменя­ется по часам периода движения в зависимости от величины пассажиропотоков и определяется зависимостью

,

где J_расч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

Полученные значения для А_{р асч} и J _расч заносят в таблицу, (табл. 9).

Таблица 9

Расчетные показатели маршрута

Часы суток	Показатели
Qрасч	Aрасч ИКАРУС-260	Jрасч	Aф	Jф
5_6			7,6		7,6
6_7			3,7		2,6
7_8			2,9		2,6
8_9			3,11		2,6
9_10					3,8
10_11
11_12
12_13
13_14
14-15					3,8
15-16			4,2		3,4
16-17			3,11		2,6
17-18			3,11		2,6
18-19					3,8
19-20					3,8
20-21
21-22
22-23					7,6
23-24
24_01

 

12Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: