Определение категории, капитальности дорожной одежды.

 

Используя коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю определяем расчетную интенсивность движения.

Таблица №1.

Марка автомобиля	Нагрузка на ось, т	% содержания в потоке	Интенсивность в физ. ед.	Коэффициент приведения	Расчетная интенсивность движения в привед.ед./сут.
Легковой автомобиль				1,0
ГАЗ 53А	5,59			1,67
ЗИЛ 130	7,9			2,0
МАЗ 5335	10,0			2,5
КамАЗ 5335	7,0			2,67
Икарус 256				2,67
ИТОГО

 

В соответствии со СНиП (1) категория дороги - Iv.

Тип дорожной одежды принимаем капитальный, вид покрытия - усовершенствованный из горячих асфальтобетонных смесей.

В качестве расчетного принимаем автомобиль МАЗ 5335, что соответствует расчетной нагрузке А­­­₁=100 кН. Величины расчетного удельного давления колеса на покрытие р=0,6 МПа и расчетного диаметра D=37/33 (37 – движущегося колеса, 33 – неподвижного) приведенного к кругу отпечатка колеса на поверхности покрытия.

Определяем величину приведенной к нагрузке типа А₁ интенсивности движения на последний год срока службы N_p по формуле:

ед/сут.,

где f_пол - коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним, равный 0,55;

n - общее число различных марок транспортных средств в составе транспортного потока;

N_m - число проездов в сутки в обоих направлениях транспортных средств т -ймарки;

S_{m сум} - суммарный коэффициент приведения воздействия на дорожную одежду транспортного средства т -й марки к расчетной нагрузке.

Таблица №2.

Марка автомобиля	Грузоподъёмность, т	% содержания в потоке	Интенсивность в физ. ед.	Коэффициент приведения к расчетной нагрузке, Sm сум
ГАЗ-53А	4,0			0,2
ЗИЛ-130	6,0			0,7
МАЗ 5335	8,0			0,7
КамАЗ 53212	10,0			1,25
Автобус Икарус 256				0,7
Легковые автомобили
ИТОГО

 

ед/сут.

Вычисляем суммарное расчетное число приложений приведенной расчетной нагрузки к расчетной точке на поверхности конструкции за срок службы ∑N_p по формуле:

где n - число марок автомобилей;

N_p - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт/сут;

Т_рдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции. Для IV дорожно-климатической зоны принимаем равное 145 дней.

k_n - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого. Для IV категории дороги - 1,26.

К_с - коэффициент суммирования, определяем по таблице 3.

Таблица №3.

Показатель изменения интенсивности движения по годам, q	Значение Кс при сроке службы дорожной одежды Тсл в годах
1,02	8,6	10,9	17,2	24,4
1,04	9,2	12,0	20,0	29,8
1,06	9,9	13,2	23,2	36,0

 

q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам.

Таблица №4.

Категория дороги	Тип дорожной одежды	Срок службы в дорожно-климатических зонах Тсл
II	III	IV
II	капитальный	11-15	12-16	13-16
III	облегченный	10-13	11-14	12-15
IV	Капитальные	11-15	12-16	13-16

 

Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют по эмпирической формуле:

МПа,

где S N_р - суммарное расчетное число приложений нагрузки за срок службы дорожной одежды;

с - эмпирический параметр, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН - 3,55.

Принимаем для дальнейших расчётов Е_тiп=123 МПа.

 

 

Проектирование дорожной одежды.

 

Предварительно назначаем конструкцию дорожной одежды:

· верхний слой покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона толщиной 10см;

· под ним расстилается крупнозернистый асфальтобетон толщиной 15 см;

· далее асфальтобетон высокопористый

· под ним геокаркас с щебеночной смесью

· самый нижний слой пгс.

 

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: