 |
Ожидаемое поражение органов слуха человека при нормальном угле падения волны сжатия взрыва.
|
|
|
|
| Эффект | Давление | Безопасное расстояние, м | |
| Дб | кПа | ||
| Граница временной потери слуха | 2,0 | ||
| Нижний порог разрыва барабанной перепонки | 34,5 | 22,5 | |
| 50 % вероятность разрыва барабанной перепонки | 103, 0 | ||
| 100 % вероятность разрыва барабанной перепонки | 400, 0 | 7,5 |
Наличие на объекте баллонов с газом создает опасность травмирования и гибели личного состава ФПС при ликвидации пожара и его последствий.
Для обеспечения контроля за соблюдением личным составом ФПС и участниками тушения пожара мер безопасности и правил охраны труда РТП назначает ответственного.
Ответственный за охрану труда своевременно информирует оперативный штаб на пожаре о возникновении опасности и принимаемых мерах.
При проведении разведки необходимо предусмотреть защиту личного состава от поражения взрывной волной, осколками и тепловым излучением с использованием бронежилетов, касок военного образца, защитных экранов.
Для защиты личного состава применять индивидуальные средства защиты органов дыхания и зрения при работе в зоне пожара, а также местах возможного скопления газообразных веществ и продуктов их горения.
Организовать оцепление места пожара на расстоянии 300 м с привлечением для этой цели состава охраны объекта и нарядов милиции.
Эвакуацию газовых баллонов производить крайне осторожно без ударов и опрокидывания, не открывая и не закрывая запорную арматуру и т. д.
Вызвать на место пожара и организовать дежурство бригады скорой медицинской помощи до ликвидации пожара.
Предусмотреть установление и объявление личному составу подразделений ФПС сигнала для отхода с позиций при возникновении опасности.
|
|
|
Б. Тушение пожаров на автоцистернах по перевозке ЛВЖ и ГЖ.
Автоцистерны в зависимости от назначения подраз-деляются на транспортные и топливораздаточные. Вместимость топливо-раздаточных автоцистерн может доходить до 60 тыс. л, однако, как правило, на автомобилях и прицепах обычно устанавливаются цистерны по 7 - 8 тыс. л, на полуприцепах - свыше 7 тыс. л.
Кузова транспортных средств, автоцистерны, прицепы и полуприцепы, постоянно занятые на перевозке опасных грузов, должны быть окрашены в установленные для этих грузов опознавательные цвета и иметь соответствующие надписи.
Автоцистерны с наличием ЛВЖ или ГЖ имеют высокую пожарную опасность, что подтверждено крупными инцидентами с их участием. Отличительной особенностью подобного рода аварийных ситуаций является то, что они могут привести к чрезвычайно опасным последствиям: крупным пожарам, зачастую сопровождающимся взрывами, загрязнению окружающей среды и человеческим жертвам.
Для пожаров на автоцистернах характерно проявление в различном сочетании следующих опасных факторов:
- мощного теплового излучения при пожаре, пролива горючего, при образовании «огненного шара» и «пожаре-вспышке»;
- избыточного давления во фронте ударной волны при взрыве газопаровоздушной смеси и расширяющихся продуктов сгорания при реализации «пожара-вспышки»;
- осколков, образующихся при разрушении цистерны;
- токсикологического и наркотического действия отдельных видов ЛВЖ и ГЖ, а также продуктов их неполного сгорания.
При тушении автоцистерн с применением огнетушащих средств, следует учитывать физико-химические свойства ЛВЖ и ГЖ в автоцистерне. Наиболее часто аварийные ситуации на автоцистернах связаны с проливами жидкости, ее способности при утечке разливаться на большие площади.
Площадь пролива ЛВЖ и ГЖ определяется количеством вылитой жидкости, которая соответственно определяет объем образующейся взрывоопасной паровоздушной смеси. Удельную площадь пролива ЛВЖ можно приближенно принять 0,15 м2/л.
|
|
|
Другим опасным сценарием развития аварийной ситуации является тот случай, когда автоцистерна с ЛВЖ (ГЖ) подвергается воздействию очага пожара, в результате чего возможен взрыв автоцистерны с образованием «огненного шара». Подобного рода аварийные ситуации характерны для прицепа-цистерны, когда при разгерметизации одной из цистерн возникает пожар пролива ЛВЖ (ГЖ), а соседняя находится в зоне высокотемпературного воздействия очага горения. В этом случае быстрый нагрев цистерны приводит к кипению жидкой фазы и повышению давления внутри сосуда. Тепловой поток, воздействуя на стенки корпуса цистерны, ведет к ослаблению их первоначальной прочности. Неравномерный прогрев корпуса автоцистерны проводит к ее разрушению и выходу жидкой фазы наружу. В этих условиях пары от мгновенного испарения жидкой фазы воспламеняются и образуется «огненный шар».
При взрыве цистерны с ЛВЖ или ГЖ в очаге пожара возможны сценарии развития аварийной ситуации как с образованием, так и без образования «огненного шара». Согласно статистическим данным, взрыв цистерны с ЛВЖ (ГЖ) происходит, как правило, на 12 - 24-й мин. после воздействия открытого пламени. Диаметр «огненного шара» при взрыве может достигать 50 м. Взрыв автоцистерны сопровождается также образованием ударной волны, способной привести к разрушению близлежащих зданий и сооружений, разлетом осколков и фрагментов разрушенной конструкции. Кроме того, подобное развитие аварийной ситуации приводит к быстрому распространению пожара, площадь которого зависит от состояния покрытия дороги и рельефа местности.
Размеры зон поражения при пожарах проливов ЛВЖ приведены в Рекомендациях [16].
Особенности обстановки.
При ликвидации пожара на автоцистернах с ЛВЖ и ГЖ, личный состав подразделений должен руководствоваться Уставом пожарной охраны, Правилами по охране труда в подразделениях ФПС МЧС России и рекомендациями [16].
Пожар на автоцистернах с ЛВЖ (ГЖ), как правило, протекает с проявлением первичных и вторичных поражающих факторов пожара. Для руководителя тушения пожара особое значение приобретает прогноз развития пожара с учетом мер, принимаемых для его локализации и ликвидации, а также предотвращения травм и гибели людей.
|
|
|
Маршруты по перевозке ЛВЖ и ГЖ подлежат учету. Учет указанных маршрутов осуществляется при проведении обследования объектов, анализа планов по ликвидации последствий аварий и инцидентов, а также занятий по тактической подготовке (ПТУ, ПТЗ, оперативно-тактическое изучение района возможного выезда подразделений), корректировке документов предварительного планирования действий по тушению пожаров и проведение аварийно-спасательных работ (АСР).
Организация системы и практические мероприятия по обеспечению безопасности возлагаются на перевозчика и грузовладельцев. В рамках договора между грузоотправителем и грузополучателем, а также автотранспортным предприятием создаются аварийные бригады по ликвидации последствий аварий в случае их возникновения.
Руководители предприятий, которые имеют автотранспортные средства, перевозящие ЛВЖ и ГЖ, несут ответственность за обучение водителей приемам работы в аварийных ситуациях.
Сведения информационных карточек для перевозки ЛВЖ и ГЖ должны быть отражены в планах и карточках пожаротушения, а также в графической части указанных документов.
Действия РТП должны быть направлены на предупреждение возможных взрывов, распространения пожара и воздействия опасных факторов на личный состав подразделений и участников тушения пожара.
РТП должен:
- оценить возможность появления опасных факторов, которые могут угрожать здоровью и жизни личного состава, и обеспечить своевременную эвакуацию людей в безопасную зону;
- с помощью сотрудников ГИБДД или самостоятельно принять меры к перекрытию движения на транспортных магистралях;
- при проведении разведки во взаимодействии с обслуживающим персоналом автотранспортных средств, представителями объекта
(очевидцами) установить:
- продолжительность пожара (у водителя автотранспортного средства) к моменту прибытия подразделений ФПС и характер возможных разрушений;
|
|
|
- вид и количество ЛВЖ и ГЖ;
- количество и местонахождения людей в зоне пожара;
- состояние запорной арматуры и характер повреждения емкости.
РТП должен определить:
- наличие средств тушения и техники;
- возможные пути эвакуации;
- возможность обвалования и наличие для этого техники и устройств;
- меры по обеспечению безопасности;
- место, порядок и способы эвакуации автоцистерны из опасной зоны;
- безопасное расстояние для участников тушения пожара;
- возможное привлечение и использование дорожных и городских аварийных служб.
Тушение пожаров.
Ликвидация пожара на автоцистернах, перевозящих ЛВЖ и ГЖ, относится к классу тушения пожаров в условиях особой опасности для личного состава ГПС.
Ведение действий по тушению пожаров на автоцистернах с ЛВЖ (ГЖ) осложняется следующими факторами:
- наличием постоянной угрозы «пожара-вспышки» (при отсутствии
горения горючих жидкостей), при котором зона поражения
высокотемпературными продуктами сгорания паровоздушной смеси
совпадает с максимальным размером облака продуктов сгорания.
- наличием больших емкостей с горючими жидкостями,
создающими угрозу взрыва в виде «огненного шара» и больших
площадей растекания;
- мощным тепловым излучением при горении жидкостей;
- возможной удаленностью места пожара;
- изменением направления распространения пожара в
зависимости от рельефа местности, геологического расположения и
метеоусловий;
- наличием веществ и материалов, для тушения которых требуются
специальные огнетушащие вещества.
Работы по тушению пожара на автоцистернах с ЛВЖ (ГЖ) необходимо выполнять с привлечением минимально необходимого количества личного состава ФПС.
Первоочередной задачей РТП является обеспечение безопасных условий тушения пожара путем исключения воздействия опасных факторов на участников тушения пожара. РТП должен приступать к ликвидации пожара только после установления вида и количества перевози-мого груза (а в отдельных случаях начинать тушение лишь при получении разрешения санэпидемнадзора).
Для выполнения поставленной задачи РТП должен предпринять следующее:
- рассчитать необходимое количество сил и средств и сосредоточить их на пожаре;
- создать резерв огнетушащих средств;
- установить наличие, состояние и возможность использования рельефа местности, канализации, колодцев с учетом распространения горения и разлива продукта;
- оценить интенсивность теплового потока на автоцистерну;
- установить и довести до личного состава сигналы начала и окончания подачи огнетушащих веществ, отхода при угрозе взрыва или пролива нефтепродукта;
|
|
|
- определить безопасные пути и места для вывода личного состава при возникновении угрозы взрыва.
- принять меры по устройству обвалования для ограничения площади пролива горючей жидкости или ее сбора, учитывая рельеф местности (например, создавая заградительные валы из песка, земли или гравия);
- при возможности вывести автоцистерну из зоны горения на безопасное расстояние, соблюдая при этом меры безопасности. При аварийной транспортировке автоцистерны избегать толчков, резкого торможения;
- запретить движение автоцистерны с ЛВЖ (или ГЖ) через зону пожара, а при невозможности ее эвакуации и тепловом воздействии очага пожара организовать охлаждение всей поверхности цистерны;
- оценить возможность перекачки оставшейся горючей жидкости в резервные емкости, как в стационарные, так и в передвижные. (В соответствии с ППБ 01-03 для перекачки ГЖ и ЛВЖ следует, как правило, применять бессальниковые насосы и насосы с торцевыми уплотнениями);
- использовать искробезопасный инструмент для выполнения работ, связанных с устранением повреждений автоцистерны и течи горючих жидкостей;
- при растекании горючей жидкости и невозможности устранить течь из повреждений цистерны принять меры для создания заградительных валов из земли, песка или гравия, а также запретить эвакуацию цистерны;
- выяснить направление ветра, рельеф местности для
предотвращения угрозы перехода огня на близлежащие здания и
сооружения;
- определить возможность быстрой доставки требующегося количества огнетушащих веществ;
- организовать установку постов и обозначений, для передвижения в опасных зонах только согласно распоряжению штаба по ликвидации аварии;
- при необходимости вызвать дополнительные силы и средства;
- располагать резерв и силы, участвующие в ликвидации пожара, на безопасном расстоянии с наветренной стороны;
- организовать сменную работу личного состава ФПС в зоне высоких температур и орошение водой в процессе выполнения задач;
- предусмотреть резерв звеньев ГДЗС;
- для обеспечения минимального доступа личного состава к очагу
пожара (зона возможных испарений) состав звеньев ГДЗС можно
уменьшить до двух человек;
- при работе в непосредственной близости или в зоне возможных испарений применять дыхательные аппараты с избыточным давлением под маской;
- при тушении использовать теплоотражательные костюмы;
- назначить ответственного из должностных лиц ФПС за
обеспечение охраны труда.
После обеспечения мер безопасности, исключающих образование зон взрывоопасных концентраций паров продукта с воздухом и повторное воспламенение, РТП принимает решение о полной ликвидации горения.
При тушении пожара на автоцистерне с ЛВЖ (ГЖ) следует контролировать интенсивность теплового потока, который действует на автоцистерну, по косвенным признакам, указанным в таблице 10.22.
Тактика действий подразделений ФПС при тушении пожара на автоцистернах с ЛВЖ (ГЖ) определяется в зависимости от сложившейся оперативно-тактической обстановки при воздействии теплового излучения на автоцистерну с ЛВЖ (ГЖ) в очаге пожара.
Безопасность личного состава, а также участников тушения пожара на автоцистернах с наличием ЛВЖ или ГЖ достигается выполнением технических и организационных мероприятий, исключающих воздействие опасных факторов, возникающих при этом. Личный состав и участники тушения пожара должны размещаться на безопасном расстоянии от места возможного взрыва автоцистерны с ЛВЖ (ГЖ), либо за естественными или искусственными укрытиями. В случае необходимости возможно применение различного рода защитных устройств (например, экранов). При тушении пожаров личный состав должен быть обеспечен СИЗОД и защитной одеждой. Зона поражения высокотемпературными продуктами сгорания паровоздушной смеси может достигать 300 м.
Основной способ предотвращения взрыва на пожарах газовых баллонов и автоцистерн с ЛВЖ и ГЖ является интенсивное охлаждение водой, компактными или рассеянными струями.
Для этого необходимо использовать стволы оросители, характеристики которых представлены в таблице 10.14; 10.16; 10.17.
ГЛАВА 11. ОТКРЫТЫЕ СКЛАДЫ ТВЕРДЫХ ГОРЮЧИХ
МАТЕРИАЛОВ, ЛЕСНЫЕ МАССИВЫ.
11.1. Открытые склады лесоматериалов
Ежегодно в России на предприятиях, связанных с переработкой и хранением древесины, регистрируется несколько тысяч пожаров. Средний ущерб от пожаров на предприятиях лесной отрасли примерно в 3 раза превышает средний по стране. Наибольшую угрозу представляют пожары на складах лесоматериалов.
Пожары, происходящие на складах лесоматериалов, нередко выходят из-под контроля, распространяются на большие площади (десятки гектаров), уничтожают большие запасы древесины, существенно подрывают сырьевую базу промышленности.
Развитию пожаров на лесоскладах до крупных размеров способствует:
• концентрация пожарной нагрузки в сотни тон на ограниченной площади;
• высокая скорость распространения горения по древесине;
• удаленность большинства лесоскладов от пожарной охраны, слабая их оснащенность средствами обнаружения загорании,
• недостаточная эффективность применяемых огнетушащих веществ (в основном воды),
• невозможность создания в ограниченные сроки (5-7 мин) после возникновения пожара требуемых расходов огнетушащих веществ
Учитывая это, вопросы организации противопожарной защиты складов лесоматериалов необходимо решать комплексно, особое внимание при этом требуется обратить на организацию тушения, подготовку противопожарной службы к действиям в условиях пожара.
Открытые склады лесоматериалов предназначены для хранения запасов пиломатериалов, круглого леса, балансовой древесины, осмола, дров, щепы и опилок. Они устраиваются на бетонированных, асфальтированных и грунтовых площадках. Крупные склады лесны, материалов емкостью 10000 и более плотных м3 занимают площадь 100 га и более. Древесина на складах хранится в виде штабелей и куч.
Склады лесоматериалов должны соответствовать требованиям «Правил пожарной безопасности в Российской Федерации» ППБ-01-03 и норм проектирования складов лесоматериалов (СНиП). Организация тушения пожаров на них определяется положениями Устава пожарной охраны.
В соответствии с ППБ на складах лесоматериалов емкостью до 10000 плотных м3 должны быть разработаны и согласованы с органами государственного пожарного надзора планы размещения штабелей с указанием предельного объема хранящихся материалов,
штабелями, а также
противопожарных разрывов и проездов между между штабелями и соседними объектами.
На территории складов лесоматериалов по всей длине группы штабелей или кучи должен быть обеспечен проезд пожарных машин с одной стороны при ширине группы штабелей или кучи до 18 м и с двух сторон — при ширине более 18м.
По периметру круглых куч лесоматериалов на бетонных основаниях предусматривают полосу шириной не менее 6 м для проезда пожарных машин.
По периметру квартала групп штабелей и куч лесоматериалов должен быть обеспечен проезд пожарных машин. Расстояние от края пожарного проезда до основания штабелей и куч лесоматериалов принимают не менее 8 м и не более 25 м.
В случаях, когда по производственным условиям не требуется устройства дорог, проезд пожарных автомобилей предусматривают по спланированной поверхности, укрепленной по ширине не менее 6 м в местах проезда гравием или щебнем с созданием уклона, обеспечивающих естественный отвод поверхностных вод.
|
|
|
