 |
Трасса капитальных траншей
|
|
|
|
Трассой капитальной траншеи называется ее продольная ось, положение которой установлено в пространстве. В зависимости от положения трассы капитальной траншеи относительно конечного контура карьера различают трассы внешние, внутренние и смешанные. В последнем случае верхние уступы карьера вскрыты траншеями внешнего заложения, а нижние – траншеями внутреннего заложения (рис. 2.7).
По сроку службы различают трассы стационарные и временные. Основными параметрами трассы являются величина ее подъема, глубина ее заложения, минимальный радиус криволинейных участков, теоретическая и действительная длина трассы, число и конструкция пунктов примыкания наклонных участков к горизонтальным.
Положение трассы капитальной траншеи в пространстве характеризуется ее продольным профилем и планом.
Продольный профиль трассы включает горизонтальные и наклонные участки, а также участки сопряжения между ними.
Важным элементом продольного профиля трассы является конструкция пункта примыкания наклонных участков к рабочим горизонтам. Различие возможных вариантов примыкания определяется условиями трогания транспортных средств при их вынужденной остановке.
В соответствие с этим различают примыкание на руководящем подъеме, смягченном подъеме, горизонтальных площадках (рис.2.8).
Таблица 2.2 – признаки и способы вскрытия
| Признак способа вскрытия | Способ вскрытия | ||
| Открытыми выработками (траншеями) | Подземными выработками | Комбинация открытых подземных выработок | |
| Положение вскрывающих выработок относительно конечного контура карьера | Внешними, внутренним или смешанными | Внешними, внутренним или смешанными | Внешними, внутренним или смешанными |
| Стационарность выработок | Стационарными, полустационарными и временными (скользящими) | Стационарными | Стационарными или комбинацией стационарных с полустационарными (временными) |
| Наклон выработок | Крутыми или наклонными | Вертикальными, крутыми, наклонными или горизонтальными | Комбинацией вертикальных, крутых, наклонных или горизонтальных |
| Число обслуживаемых горизонтов | Отдельными, групповыми или общими | Отдельными, групповыми или общими | Отдельными, групповыми или общими |
| Характер движения транспортных средств на уступе (поточное или маятниковое) | Одинарными или парными | Одинарными или парными | Одинарными или парными |
|
|
|
Рисунок 2.7 - Общий вид (а) и план (б) трассы капитальной траншеи смешанного заложения.
Рисунок 2.8 - Способы примыкания капитальных траншей к рабочим горизонтам: подъеме (1), смягченном подъеме (2), горизонтальной площадке(3).
В случае примыкания на руководящем подъеме вынужденная остановка транспортных средств происходит непосредственно на участке с руководящем подъемом. Удельная сала сопротивления движению в момент трогания в этом случае значительно превышает аналогичную силу при равномерном движении по руководящему подъему. При таком продольном профиле трассы для обеспечения трогания с места после остановки требуется увеличение сцепного веса локомотива на 10-50%. Однако в этом случае обеспечиваются минимальная длина трассы и минимальный объем системы капитальных траншей.
При примыкании на смягченном подъеме в верхней части капитальной траншеи (при ее подходе к лежащему выше рабочему горизонту) устраивается участок определенной длины, имеющий меньший подъем, чем руководящий (смягченный подъем iCM, составляющий 60-65 % от руководящего). Длина LCM смягченного участка трассы составляет 200-250 м. Это обеспечивает трогание и разгон локомотивосостава без увеличения мощности локомотива. Длина трассы в этом случае увеличится на величину (м), определяемую по формуле:
|
|
|
∆Lт=nLсм(1- iсм/iр) 2.3.
где п - число смягченных участков.
Объем системы капитальных траншей в этом случае также несколько увеличится.
Примыкание на горизонтальной площадке не вызывает увеличения объема капитальных траншей (по сравнению с объемом при примыкании на руководящем подъеме), но длина трассы увеличивается на величину:
∆Lр=nln 2.4.
где Ln = 200-250 - длина участка примыкания, м.
Различают теоретическую и действительную длину трассы капитальной траншеи.
Теоретическая длина трассы (м) определяется по формуле
Lт.т = (HH – Hk) /tg αr = (HH – Hk) 1000/iT
где HH, Hk - отметки начала и конца трассы соответственно, м;
αr – угол подъема трассы, градусы;
iT – величина подъема трассы, 0/00.
Действительная длина трассы (всегда больше теоретической из-за наличия участков примыкания) определяется по формуле
LТ.Д = LТ.Тky,
где ky – коэффициент удлинения (развития) трассы.
Значения коэффициентов удлинения трассы характеризуется следующими данными
Условия примыкания ky
На руководящем подъеме……………………………………..1-1,2
На смягченном подъеме……………………………………….1,2-1,3
На горизонтальных площадках………………………………..1,4-1,6
Трассы капитальных траншей в плане разделяются на простые и сложные (рис. 2.9.). Трасса капитальной траншеи называется простой, если она имеет одно направление. Трасса, состоящая из нескольких участков, имеющих разное направление, называется сложной. В зависимости от положения этих участков в контуре карьера и способа их соединения различают форму трассы тупиковую, петлевую, спиральную и комбинированную. Капитальные траншеи внешнего заложения всегда имеют простую форму трассы. При вскрытии карьерного поля капитальными траншеями внутреннего заложения форма трассы зависит от соотношения длины L6 борта карьера, предназначенного для размещения трассы, и ее действительной длины LТ.Д. Если
LТ.Д. ≤ L6,, трасса имеет простую форму, если Lт.д. >Lб, трасса имеет сложную форму. К основным факторам, определяющим выбор формы трассы, относятся условия залегания полезного ископаемого, рельеф поверхности, размеры карьерного поля в плане, вид карьерного транспорта. Тупиковая форма трассы применяется в основном при железнодорожном транспорте, петлевая - при автотранспорте.
|
|
|
Рисунок 2.9 - формы трасс капитальных траншей:
а - петлевая; б - тупиковая; в - спиральная; 1 - петля; 2 – тупик
|
|
|
