Методика и порядок выполнения работы

5.1 Согласно индивидуальному заданию (таблица 5.1) рассчитать по формулам 2.11, 2.14 значения максимального ускорения и скорости.

Таблица 5.1 - Исходные данные к работе

№ вар-та	Автомобиль	Nemax, КВт	, рад/с		r, м	Wв, Н с2/м2	G, кН	aд, град.
	ЗАЗ-968А “Запорожец”	29,4		4,0	0,28	0,56	11,6	+6
	ВАЗ-2103 “Жигули”	56,7		4,1	0,28	0,59	14,3	-3
	“Москвич-2140”	55,2		4,2	0,29	0,59	14,8	-8
	ГАЗ-24 “Волга”	70,7		4,1	0,31	0,69	18,2	+2
	ГАЗ-15 ”Чайка”	162,0		3,4	0,35	0,86	31,5	+11
	ЗИЛ-117	221,0		3,5	0,35	0,80	32,6	-6
	РАФ-2203 “Латвия”	70,0		4,1	0,33	1,10	26,3	-3
	ПАЗ-672	84,6		6,0	0,46	2,03	78,3	+4
	ЛАЗ-695Н	110,4		7,5	0,49	2,52	114,2
	ЛиАЗ-677	132,5		8,6	0,49	2,36	140,5	+3
	УАЗ-451ДМ	51,5		5,12	0,38	2,08	26,6	+8
	ГАЗ-53А	84,6		6,8	0,46	2,53	74,0	-5
	ЗИЛ-130	110,4		6,3	0,48	3,02	95,2	-7
	КамАЗ-5320	154,6		5,9	0,49	4,74	153,0	+14
	МАЗ-550А	132,5		7,2	0,50	3,64	148,2	-13

5.2 Рассчитать значения силы тяги (2.2), силы сопротивления дороги (2.3) и силы сопротивления ветра (2.4) при изменении скорости автомобиля результаты представить в виде таблицы 5.2.

Таблица 5.2 Результаты расчета

№	V, м/с	РТ, Н	РТ +Рв, Н	РЗ, Н

5.2 По данным таблицы 5.1 построить зависимость сил действующих на автомобиль и определить максимальную скорость и запас силы (рисунок 2.2).

5.3 Согласно уравнению 2.12 построить зависимость ускорения автомобиля от скорости (рисунок 2.3) и определить максимальное ускорение.

Содержание отчета и его форма

Отчет должен содержать:

6.1 Расчет максимального ускорения и скорости (формулы 2.11, 2.14).

6.2 Расчет значений силы тяги (2.2), силы сопротивления дороги (2.3) и силы сопротивления ветра (2.4) представленных таблицей 5.2.

6.3 Зависимость действующих сил от скорости (рисунок 2.2).

6.4 Зависимость ускорения автомобиля от скорости (рисунок 2.3).

6.5 Выводы

7 Контрольные вопросы и защита работы

7.1 Измерители и показатели тяговой динамичности.

7.3 Сила тяги.

7.4 Сила сопротивления дороги.

7.5 Сила сопротивления воздуха.

7.6 Приведенная сила инерции.

7.7 Уравнение движения автомобиля.

Защита работы проводится в устной форме, состоит в предоставлении студентом правильно выполненного отчета по работе, коротком докладе и в ответах на вопросы представленных выше.

Лабораторная работа №2

Исследование влияния технического состояния пневматического привода на эффективность тормозной системы

1 Цель и содержание

Цель работы – закрепить знания о влиянии некоторых факторов на тормозную динамичность.

В результате выполнения работы студенты должны:

1. Ознакомиться с прибором для проверки пневмопривода тормозной системы автомобилей – К235М.

2. Определить неисправности привода (если имеются).

3. Определить давление в приводе.

4. Определить неравномерность давления между колесами оси.

5. Изучить взаимосвязь давления в системе и тормозных сил.

 

Теоретическое обоснование

Зависимость тормозных сил от давления в приводе

Условия равновесия колодок и вала разжимного кулака (рисунок 2.1) имеют вид:

(2.1)

где – приводные силы колодок;

– равнодействующие нормальных сил, действующих со стороны барабана на колодки, Н;

m - коэффициент трения;

r_b - радиус основной окружности профиля разжимного кулака (профиль кулака эвольвентный), м;

l _P - плечо регулировочного рычага, м;

k ₀ - коэффициент, учитывающий угол охвата;

а, h - геометрические размеры, м.

Рисунок 2.1 - Схемы тормозных механизмов: а – кулачковый; б - клиновый.

а) Из равенства перемещений колодок следует равенство создаваемых ими тормозных моментов, поэтому

(2.2)

где – момент колесного тормоза, Н/м.

Из (2.1) и (2.2) получаем

. (2.3)

При полном использовании сцепных свойств

, (2.4)

где – вертикальная реакция дороги на переднюю ось,

. (2.5)

Тогда тормозной момент

(2.6)

Давление в приводе

(2.7)

б) Из равенства приводных сил колодок следует, что

(2.8)

где P – суммарная приводная сила колодок,

(2.9)

Тормозной момент тот же, что и в предыдущем случае, поэтому

(2.10)

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: