 |
Принципы назначения конструкций дорожных одежд при проектировании, реконструкции существующих дорог
|
|
|
|
2.40. На участках реконструируемых дорог, где устраивают новую дорожную одежду, проектирование дорожной одежды выполняют в соответствии с настоящими ОДН. На реконструируемых участках, где сохраняют или используют старую дорожную одежду, проектирование ведут в соответствии с положениями специальных нормативных документов на основе детальных данных по конструкции существующей дорожной одежды, состоянию ее конструктивных слоев и оценке способности этих слоев выполнять свои функции. Для получения исходных данных существующая дорожная одежда и рабочий слой земляного полотна должны быть детально обследованы с выполнением буровых и других работ и испытаний,позволяющих получить необходимую информацию. Количественные оценки прочности и морозоустойчивости конструкции осуществляют по методам, изложенным в настоящих ОДН.
При разработке проектного решения должны быть рассмотрены вопросы:
- целесообразности использования существующей дорожной одежды или отдельных ее конструктивных слоев без предварительного разрушения;
- целесообразности использования материалов конструктивных слоев после их переработки;
- необходимости усиления существующей конструкции;
- необходимости повышения морозоустойчивости существующей конструкции;
- необходимости улучшения дренирования существующей конструкции;
- необходимости изменения конструкции укрепления обочин;
- необходимости уширения дорожной одежды и способ уширения.
РАСЧЕТ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД НА ПРОЧНОСТЬ
Основные положения
3.1. Под прочностью дорожной одежды понимают способность сопротивляться процессу развития остаточных деформаций и разрушений под воздействием касательных и нормальных напряжений, возникающих в конструктивных слоях и подстилающем грунте от расчетной нагрузки(кратковременной, многократной или длительно действующей однократной),приложенной к поверхности покрытия.
|
|
|
3.2. Методика оценки прочности конструкции включает как оценку прочности конструкции в целом (с использованием эмпирической зависимости допускаемого упругого прогиба от числа приложений нагрузки), так и оценку прочности с учетом напряжений, возникающих в отдельных конструктивных слоях и устанавливаемых с использованием решений теории упругости.
3.3. Дорожную одежду следует проектировать с требуемым уровнем надежности, под которой понимают вероятность безотказной работы в течение межремонтного периода. Отказ конструкции по прочности физически может характеризоваться образованием продольной и поперечной неровности поверхности дорожной одежды, связанной с прочностью конструкции (поперечные неровности, колея, усталостные трещины), с последующим развитием других видов деформаций и разрушений (частые трещины, сетка трещин,выбоины, просадки, проломы и т.д.). Номенклатура дефектов и методика количественной оценки их определяется специальными нормами, используемыми при эксплуатации дорог.
В качестве количественного показателя отказа дорожной одежды как элемента инженерного сооружения линейного характера используют предельный коэффициент разрушения 
, представляющий собой отношение суммарной протяженности (или суммарной площади) участков дороги,требующих ремонта из-за недостаточной прочности дорожной одежды, к общей протяженности (или общей площади) дороги между корреспондирующими пунктами.Значения на последний год службы в зависимости от капитальности дорожной одежды и категории дороги следует принимать в соответствии с табл. 3.1.
3.4. Прочность конструкции количественно оценивается величиной коэффициента прочности. При оценке прочности конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу коэффициент прочности в общем виде определяют по формуле:
|
|
|
. (3.1-а)
При оценке прочности конструкции по слоям по допускаемым напряжениям коэффициент прочности определяют по формуле:
, (3.1-б)
где lдоп -допустимый общий прогиб конструкции под расчетной нагрузкой;
l - расчетный общий прогиб конструкции под расчетной нагрузкой;
- расчетные действующие напряжения (нормальные или касательные) от расчетной нагрузки;
- допустимые напряжения (нормальные или касательные) от расчетной нагрузки;
- требуемый общий модуль упругости конструкции, определяемый при расчетной нагрузке;
Еоб - расчетный общий модуль упругости конструкции, определяемый при расчетной нагрузке.
3.5. Коэффициент прочности вновь проектируемой конструкции должен быть таким, чтобы в заданный межремонтный период не наступил отказ по прочности с вероятностью более заданной, т.е. чтобы была обеспечена заданная (требуемая) надежность.
Таблица 3.1
|
|
|
