 |
Устройство искусственного освещения
|
|
|
|
Основными показателями качества освещения дорог являются:
1. Яркость покрытия в на правлен ии наблюдателя (Канделы, кд/м2)
2. Горизонтальная освещенность покрытия (лк)
Нормы освещенности регламентируются СНиП 2305-95. По ним все городские улицы делятся по нормам освещенности.
Все городские улицы делятся на 3 категории по нормам освещенности:
| Категория | Улицы, дороги и площади | Наибольшая интенсивность движения транспортных средств в обоих направлениях, ед/ч | Средняя яркость покрытия, кд/м2 | Средняя горизонтальная освещенность покрытия, лк |
| А | Магистральные дороги, магистральные улицы общегородского значения | Более 3000 1000-3000 500-1000 | 1,6 1,2 0,8 | |
| Б | Магистральные улицы районного значения | Более 2000 2000-1000 500-1000 Менее 500 | 1,0 0,8 0,6 0,4 | |
| В | Улицы и дороги местного значения | 500 и более Менее 500 Одиночные а/м | 0,4 0,3 0,2 |
При проектировании искусственного освещения следует:
- обеспечивать нормируемые показатели осветительных установок
- выделять при помощи освещения опасные участки
- ограничивать слепящее действие рекламы и т.д
- обеспечивать непрерывность освещения
- добиваться плавного уменьшения яркости при выезде с освещенного на неосвещенный участок
- избегать размещения осветительных опор таким способом, при котором он могут стеснить движение или стать помехой для движения.
Для безопасности освещения в тоннелях необходимо:
1.Ограничить доступ дневного света на въезде в тоннель
2.Увеличить яркость освещения внутри тоннеля
3.Использовать светлые цвета внутри тоннеля
Эффективность уличного освещения определяется правильностью расположения светильников
Шаг светильника – расстояние между отдельными светильниками (мачтами) в одном ряду по линии их расположения вдоль оси проезжей части.
|
|
|
Способы размещения светильников
А)односторонний
Б)шахматная
В)прямоугольная
Г)осевая
Д)двусторонняя прямоугольная по осям …………..движения
Е) двухрядная прямоугольная по оси улицы
Все показатели определяются шагом светильников к высоте их подвешивания. Для А(одностороннего) и В (прямоугольного) это отношение должно быть не более 5:1. Для Б(шахматного) не более 7:1.
Осветительные мачты должны быть отдалены от края проезжей части не менее, чем на 0,6метра.
Для Е если разделительная полоса менее 5 метра, то требуется ограждение.
Движение в зимних условиях
В данных условиях происходит снижение надежности всех элементом системы ВАДС.
Наиболее уязвимым элементом является элемент ДОРОГА, для которого требуются следующие мероприятия:
1. очистка дорог от снега и его рациональное складирование (при помощи патрульной очистки при скорости свыше 30 км/ч)
Основные параметры патруля:
- количество авто
- величина перекрытия очистки смежными автомобилями.
- расстояние между смежными а/м
- время проезда одного участка смежными патрулями
2. Предупреждение обледенения покрытия и борьба со скользкостью. Применяют фрикционные материалы и химические реагенты.
3. Предупреждение опасного ухудшения видимости на дорогах
4. обустройство покрытия с обогревом
5. Улучшение зрительного ориентирования водителей
19.04.2012
ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ
Основным параметром ледовых переправ является расчетная толщина льда:
Hp=Hч+Hм/2, где Hч-толщина чистого льда, Hм – толщина мутного льда
При обустройстве ледовых переправ обязательно наличие следующих ДЗ:
1. ОГРАНИЧЕНИЕ max МАССЫ ТС
2. ОГРАНИЧЕНИЕ max V ТС
3. ОГРАНИЧЕНИЕ min ДИСТАНЦИИ
Наиболее эффективной считается переправа с разнесенным односторонним движением.
|
|
|
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ
Для горной местности также характерно существенное снижение надежности всех элементов и подсистем системы ВАДС.
Основные направления повышения надежности:
1. Улучшение зрительного ориентирования водителей
2. Оптимизация скоростных режимов
Важную роль играет нормирование скоростных режимов при осуществлении перевозок.
3. Сокращение числа и снижение опасности конфликтных точек
4. Повышение безопасности а/м дорог
5. Максимальное использование информации
ОРГАНИЗАЦИЯ Ж/Д ПЕРЕЕЗДОВ
• является узким местом по всем аспектам движения
• потенциально опасная зона
Классификация ж/д переездов
ПО НАЛИЧИЮ ДЕЖУРНОГО РАБОТНИКА:
- охраняемый
- неохраняемый
ПО ХАРАКТЕРУ РЕГУЛИРОВАНИЯ:
- регулируемый
- нерегулируемый
ПО КАТЕГОРИЯМ:
- I
- II
- III
- IV
| Интенсивность движения поездов за сутки, поезд/сут | Интенсивность движения а/м в двух направлениях, прив.авт/сут | ||||
| До 200 | 201-1000 | 1001-3000 | 3001-7000 | Более 7000 | |
| До 16 | IV | IV | IV | III | II |
| 17-100 | IV | IV | III | II | I |
| 101-200 | IV | III | II | I | I |
| Более 200 | III | II | II | I | I |
Ж\д переезды со V движения поездов свыше 140км/ч относят к I категории независимо от других параметров.
Основные мероприятия по повышению эффективности ж/д переездов:
1. Соблюдение участниками движения требований ПДД
2. Обеспечение требуемого расстояния видимости переезда, как для водителей, так и для пешеходов. Реализуется правильным расположением переезда в плане и достаточным удалением объектов, ухудшающих видимость.
Для водителя:
• На удалении 50м от переезда расстояние его видимости lв приближающихся поездов должно быть не менее:
| Vп, км/ч | 25 и менее | 26-40 | 41-80 | 81-120 | 121-140 |
| lв, м |
При этом машинист должен видеть переезд с расстояния не менее 1000м.
Эти требования только для нерегулируемых переездов.
3. Обеспечение требуемой ровности дорожного покрытия и настилов непосредственно на переезде и на подходах к нему
4. Обеспечение требуемого коэффициента сцепления на переезде.
5. Обеспечение требуемой ширины проезжей части и полосы движения
6. Обустройство обособленных путей движения пешеходов
7. Обустройство и контроль работы автоматической сигнализации и предупредительной информации на переезде. Опережение включения сигнализации должно быть таким, чтобы самый длинный и медленный а/м, въехавший на переезд в момент включения имел достаточно времени освободить переезд до того, как самый быстрый состав пройдет расстояние до переезда.
|
|
|
Основная цель световой сигнализации – предупреждение тех водителей, которые пополи в зону невидимости сигналов светофора.
МинТранс обычно использует расчетное время при звуковой сигнализации: для автоматической сигнализации – 30сек, при оповестительной – 40сек. Шлагбаум опускается после включения светофора не позднее, чем через 8 секунд.
3.05.2012
|
|
|
