 |
Оценка риска задержки поездов из-за разрегулировки контактной сети
|
|
|
|
Основными повреждениями контактной сети, которые могут быть отнесены к опасным отказам:
- обрывы контактных проводов, повреждения изоляторов, консолей фиксаторов и опор;
- наиболее характерные повреждения контактной сети связаны с поджатием (подъемом) проводов токоприемниками и ударами по стержню фиксаторов или захватами отходящих ветвей контактной подвески;
- частыми повреждениями являются опрокидывания (раскрытие) фиксаторов.
Матрица влияния различных факторов на работу элементов контактной сети изображена на рисунке 5 и 6.
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 11.12.2011 г. № 2409р [2], неисправности контактной сети, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на один час и более, следует считать опасными отказами.
Перечень опасностей контактной сети, которые приводят к рискам, связанным с безопасностью движения изображены на рисунке 7. При анализе рисков, связанных с контактной сетью, следует в первую очередь
Рисунок 5 – Матрица влияния различных факторов на работу элементов контактной сети
Рисунок 6 – Матрица влияния различных факторов на работу элементов контактной сети
учитывать опасности с большим удельным весом - разрегулировку контактной подвески и повреждение изолятора.
Рисунок 7 - Перечень опасностей контактной сети, которые приводят к рискам, связанным с безопасностью движения
Анализ частот с использованием накопленных за прошедший период статистических данных является одним из наиболее распространенных.
На основании статистических данных (например, из КАС АНТ) по отказам 1-й категории (опасным отказам) контактной сети заданного участка (например, перегона) за заданный интервал наблюдения вычисляется интенсивность опасных отказов контактной сети.
|
|
|
(13)
где r - количество отказов за период наблюдения;
Tнаб - период наблюдения, лет.
Тогда интенсивность отказов
- 1 категории
год;
- 3 категории
год.
Интенсивность отказов для выбранного опасного события i (разрегулировки контактной подвески)
, (14)
где k - весовой коэффициент контактной сети, взятый с таблицы изображенной на рисунке 7 равен 0,22.
Тогда
года;
года.
Полученное значение интенсивности приводится к эталонному значению по формуле
, (15)
где nА - количество эталонных объектов (анкерных участков) контактной сети на рассматриваемом участке;
– переводной коэффициент, соответствующий виду проекта, принимаем равным 2,5;
– коэффициент, учитывающий срок эксплуатации равен 1.
Тогда
год;
год.
Затраты на устранение отказа
, (16)
- продолжительность устранения отказов до возобновления движения, по исходным данным равен 2,35 часа.
тыс.руб.;
Уровень риска на 1 эталонный объект определяем по следующей формуле
, (17)
где f – эталонная интенсивность отказов.
Тогда
ч/год;
ч/год.
Уровень риска для участка в целом определяем по формуле
(18)
Тогда
- для отказов 1 категории
ч/год;
- для отказов 3 категории
ч/год.
По исходным данным допустимый уровень риска - задержка поездов на перегоне. Ущерб, соответствующий задержке поездов составляет 1 час. Следовательно, мы проводим сравнение рассчитанного значения с допустимым по условию
, (19)
час/год риск 1 категории является допустимым;
час/год риск 3 категории является допустимым.
|
|
|
