 |
Состав и структура основных производственных фондов.
|
|
|
|
Министерство образования и наук
Республики Казахстан.
Торгайский аграрно-технический колледж
Курсовая работа
По предмету: «Организация управления
производства»
На тему: «Грузовые автомобильные
перевозки»
Выполнил: ст-т гр. ТО – 31 Сольский Е.Л.
Проверила: Омарова Г.А.
Содержание:
Введение
1. Организация технологического процесса
1.1. Размеры предприятия
1.2. Состав и структура производственных фондов
1.3. Состав и структура среднегодовой численности работников
1.4. Использование грузового автомобильного транспорта
2. Требования техники безопасности к погрузке, перевозке и выгрузке грузов.
3. Планирование грузовых автомобильных перевозок
3.1. Устав
3.2. Организация перевозок
3.3. Грузы
3.4. Грузооборот
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Значительным резервом в деле повышения производительности автомобилей и снижении себестоимости перевозок являются улучшение организации обслуживания и ремонта подвижного состава автобусного парка. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все более широкое применение находит диагностирование их технического состояния, позволяющее получать не только информации о неисправности механизмов и систем автомобилей, но и прогнозировать их работоспособность. Основным источником повышения производительности труда при ТО и ремонте автомобилей и агрегатов является механизация и автоматизация производственных процессов. При этом механизация разборочно-моечных и сборочных работ имеет первостепенное значения, так как при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Система технического обслуживания подвижного состава является планово предупредительной, и все работы, предусмотренные для каждого обслуживания, являются обязательными к выполнению в полном объеме. Она способствует постоянному поддержанию автомобилей и прицепов в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшению интенсивности изнашивания деталей, предупреждению отказов и неисправностей, снижению расхода топлива и смазочных материалов, своевременному выявлению и устранению неисправностей и в конечном итоге повышению надежности и безопасности эксплуатации, продлению срока службы автомобилей и прицепов и увеличению пробега автомобилей до ремонта. Контроль но диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические уборочно-моечные работы, проводимые в необходимом объеме и сроки предусмотренные техническим обслуживанием, позволяют обеспечить нормальные условия труда для работы всех систем и механизмов автомобиля. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы подвижного состава. ТО – 1 и ТО – 2 включают в себя смазочные, крепежные и регулировочные работы и выполняются через определенные пробеги установленные в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава автобусного парка. В условиях повышения, безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава, автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечни операций, периодичности и трудоемкости), изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживания характерных часто повторяющихся операций ТР. Корректирования нормативов направлено на обеспечения высокой эксплуатационной надежности, увеличения роли и значения профилактических работ за счет сокращения объема текущего ремонта.
|
|
|
|
|
|
Организация технологического процесса
Размеры предприятия
Размеры предприятия Таблица № 1
| Показатели | Отч. год | |
| 1. | Количество автомобилей | 100 |
| 2. | Стоимость основных производственных фондов, тыс тенге | 825300 |
| 3. | Среднегодовая численность рабочих, чел. | 223 |
| 4. | Мощность автопарка в л/с | 15000 |
| 5. | Стоимость валовой продукции (стоимость перевозок) | 1750000 |
Состав и структура основных производственных фондов.
В производственном процессе перевозок участвуют люди и средства производства, которые в свою очередь составляют производственные фонды.
Производственные фонды совершают в плановом порядке непрерывный оборот, последовательно меняя свою форму: денежная форма переходит в производственную, производственная в товарную, товарная в денежную и т.д.
Производственные фонды делятся на основные и оборотные. В состав основных производственных фондов входят: здания, сооружения, оборудование, автомобили, инструменты инвентарь.
Структура основных производственных фондов. Таблица №2
| Основные группы | Тыс. тенге | Структуры % |
| I. Здания | 99036 | 12% |
| II. Сооружения | 66024 | 8% |
| III. Передаточные устройства | 410265 | 5% |
| IV. Машины и оборудование | 99036 | 12% |
| В том числе: | ||
| Силовые машины и оборудование, рабочие | 33012 | 4% |
| Измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование | 33012 | 4% |
| Вычислительная техника | 16506 | 2% |
| Прочие машины и оборудование | 16506 | 2% |
| V. Транспортные средства | 495180 | 60% |
| VI. Инструмент, хозяйственный инвентарь и другие виды основных фондов | 24759 | 3% |
| Итого: | 825300 |
Во время совершения производственного процесса на транспорте основные фонды изнашиваются. Стоимость износа основных фондов включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в форме выручки за транспортные услуги.
|
|
|
По мере эксплуатации основных фондов увеличивается сумма денежных средств, компенсирующих их износ. Эти суммы накапливаются в виде амортизационных отчислений которые затем могут быть использованы для приобретения новых средств труда.
|
|
|
