Приведение расчетных крутящих моментов и расчетных частот вращения первичного вала коробки передач к валу рассчитываемого зубчатого колеса

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ НАГРУЗОЧНОГО РЕЖИМА

1.1. Расчетный крутящий момент M_расчп

Расчетный крутящий момент на первичном валу коробки передач M_расчп на каждой i-й ступени нагружения принимается равным максимальному крутящему моменту двигателя с учетом ограничения его величины сцеплением шин ведущих колес автомобиля с опорной поверхностью:

, Н м

, Н м

где:

= 11418 кг – масса автомобиля, приходящаяся на ведущие колеса;

g =9,81 – ускорение свободного падения;

= 0,7 – коэффициент сцепления шин с дорогой;

r_k0 = 0,507 м – расчетный радиус ведущего колеса автомобиля;

u_тр – передаточное число трансмиссии;

η_тр – КПД трансмиссии;

u_трi=u_кпi u_ркi u₀=

η_трi=η_кпi η_ркi η₀=

М_расч.п.=М_е=680,6 Н м

1.2. Расчетная частота вращения n_расч

Расчетная частота вращения первичного вала коробки передач nра сч п для всех ступеней нагружения может быть принята для дизельного автомобиля по выражению

n_расч.п=0,6 n_pe =0,6 2500=1500 об/мин

n_pe – частота вращения коленчатого вала об/мин при максимальной мощности двигателя, об/мин.

 

1.3. Коэффициент относительного пробега автомобиля

Коэффициент относительного пробега представляет собой долю пробега автомобиля на i-й ступени нагружения в общем пробеге автомобиля

 

где: L_i – пробег автомобиля на i-й ступени, км;

L_a – требуемый пробег, км;

При отсутствии экспериментальных данных о распределении общего пробега автомобиля на отдельных ступенях нагружения коэффициенты выбираются по табличным данным, в которых приведены среднестатистические значения для различных типов автомобилей. Для грузовых автомобилей в зависимости от удельной мощности P_{e max} и m_а, где m_а – полная масса автомобиля.

Выбираем по табличным данным

 

1.4. Коэффициенты эквивалентного пробега автомобиля К_ПF и K_ПН

Коэффициенты эквивалентного пробега служат для приведения по износоусталостному действию выбранного нагрузочного режима с постоянным крутящим моментом – к нагрузочному режиму

с переменным крутящим моментом, действующим в реальных условиях эксплуатации.

Коэффициенты К_ПF и K_ПНопределяются для каждой i-й ступени нагружения по величине отношения γ_расчi /γ_срi, где γ_расчi – расчетная удельная тяговая сила автомобиля, γ_срi – средняя удельная тяговая сила автомобиля.

Расчетная удельная тяговая сила автомобиля определяется по формуле

 

 

Средняя удельная тяговая сила автомобиля определяется по формуле

 

где: - средние удельные сопротивления соответственно дороги, воздуха и разгону автомобиля.

Длягрузовых автомобилей и автобусов:

Среднее удельное сопротивление воздуха определяется по формуле

Параметр A на всех ступенях нагружения принимается равным A=0,02

Средняя скорость автомобиля на i-й передаче, км/ч, при-нимается равной

Тогда

Так как , то

Среднее удельное сопротивление разгону автомобиля определяется по формуле

Параметр B на всех ступенях нагружения принимается равным B = 0,3

Тогда:

К_ПF,К_ПН =

К_ПF =0,02;

К_ПН =0,13

1.5. Максимальный динамический крутящий момент M _{j max}

При u_трi

 

Приведение расчетных крутящих моментов и расчетных частот вращения первичного вала коробки передач к валу рассчитываемого зубчатого колеса

Расчетный крутящий момент на валу рассчитываемого зубчатого колеса M_{расч зк} определяется для каждой i-й ступени нагружения по формуле:

 

λ=1 при передаче полной мощности (разветвления силового потока нет);

при отсутствии узлов деления мощности либо дифференциальном приводе выходных валов узлов деле

Максимальный динамический крутящий момент на валу рассчитываемого зубчатого колеса M _{j max зк} определяется для каждой i-й ступени нагружения по формуле

Расчетная частота вращения вала рассчитываемого зубчатого колеса n_{расч зк} определяется для каждой i-й ступени нагружения по формуле

 

n_{расч п} = об/мин

 

 

12	Поделиться:

Воспользуйтесь поиском по сайту: