 |
Отключение неисправного воздухораспределителя
|
|
|
|
Признаками неотпуска пневматического тормоза на составе являются:
- сопротивление движению (отсутствие наката)
- постоянно горящая желтая лампа пневматического (стояночного) тормоза
- горящие совместно с лампой пневматического (стояночного) тормоза красная лампа ЛСН (РП в пол накала)
- наличие давления в тормозных цилиндрах вагона (по показанию манометра магистрали тормозных цилиндров)
- колодки, прижатые к колесам вагона
При неотпуске тормоза, прежде чем отключить воздухораспределитель на неисправном вагоне, необходимо при помощи крана машиниста два раза перетормозить экстренным торможением с выдержкой в 5 (7) положении ручки крана машиниста около 30 сек. Отпускать тормоз после торможения рекомендуется с выдержкой по положениям ручки крана машиниста.
Отключение воздухораспределителя с правой стороны вагона.
Для этого необходимо перекрыть (перевести рукоятки кранов в положение поперек трубопровода) трехходовой разобщительный кран магистрали тормозных цилиндров и двухходовой разобщительный кран обратной трубки цилиндров. При этом тормозные цилиндры отключаются от неисправного воздухораспределителя и сообщаются с атмосферой через атмосферное отверстие крана магистрали тормозных цилиндров диаметром 3 мм.
В случае неисправности крана магистрали тормозных цилиндров (установлен двухходовой кран вместо трехходового, засор атмосферного отверстия и др.) рекомендуется, вновь открыв краны магистрали тормозных цилиндров и обратной трубки цилиндров, потянуть за тросик отпускного клапана. В случае отпуска тормоза необходимо, удерживая тросик отпускного клапана, перекрыть краны магистрали тормозных цилиндров и обратной трубки цилиндров. После отключения воздухораспределителя необходимо убедиться в отпуске тормоза по зазору между колодками и колесом на неисправном и смежном с ним вагонах, а также по отсутствию давления в тормозных цилиндрах по манометру магистрали тормозных цилиндров.
|
|
|
Отключение воздухораспределителя с левой стороны вагона.
- если перед отключением с левой стороны была попытка отключить воздухораспределитель с правой стороны, необходимо убедиться в том, что краны магистрали тормозных цилиндров и обратной трубки цилиндров открыты. Для отключения воздухораспределителя с левой стороны необходимо перекрыть трехходовой разобщительный кран воздухораспределителя. При этом напорная магистраль разобщается от воздухораспределителя, а воздух из тормозных цилиндров выходит в атмосферу через питательный клапан воздухораспределителя и атмосферное отверстие крана ВР диаметром 3 мм. Для более четкого отпуска тормоза при закрытии крана ВР, необходимо потянуть за тросик отпускного клапана. При этом рабочая камера и РК камерной части сообщаются с атмосферой, что приводит к открытию атмосферного клапана воздухораспределителя и отпуску тормоза.
На вагонах 81.717(714) 5м или модернизированных вагонах кран воздухораспределителя и рукоятка отпускного клапана выведены в салон и расположены под сиденьем третьего левого длинного дивана у шестой дверной створки.
- в случае неисправности крана ВР (установлен двухходовой кран вместо трехходового, засор атмосферного отверстия и др.) необходимо, вновь открыв кран ВР, отключить воздухораспределитель при помощи крана ЗР. Для этого необходимо перекрыть двухходовой разобщительный кран ЗР, открыть кран для слива конденсата на запасном резервуаре и потянуть за тросик отпускного клапана. При этом напорная магистраль разобщается от запасного резервуара и воздухораспределителя, а воздух из магистрали тормозных цилиндров выходит в атмосферу через питательный клапан воздухораспределителя и открытый сливной кран запасного резервуара.
Следует помнить, что в случае отключения воздухораспределителя краном ЗР с атмосферой также сообщается магистраль управления. Поэтому необходимо после отключения воздухораспределителя отключить неисправный вагон на «ход-тормоз» порядком, установленным местной инструкцией электродепо.
|
|
|
Нормы регулировки воздухораспределителя
| Наименование | значение |
| Давление в магистрали тормозных цилиндров на порожнем режиме: при полном служебном торможении и при экстренном торможении | 2,5 - 2,7 кгс/см2 |
| При работе ВЗ №1 | 0,9-1,1 кгс/см2 |
| При работе ВЗ №2 | 2,5 - 2,7 кгс/см2 |
| Давление в тормозном цилиндре при груженом режиме при полном служебном торможении и при экстренном торможении | 3,6 - 4,0 кгс/см |
| При работе ВЗ №1 | 1,6 - 1,8 кгс/см2 |
| При работе ВЗ №2 | 3,6 - 4,0 кгс/см2 |
| Давление в тормозном цилиндре при ступенчатом торможении на порожнем режиме: при снижении давления в тормозной магистрали на 0,7 кгс/см2 | 0,7-1,1 кгс/см2 |
| При снижении давления в тормозной магистрали на 1 кгс/см | 1,0 - 1,5 кгс/см2 |
| Изменение давления в тормозном цилиндре после торможения полного, служебного, экстренного | ±0,2 |
| Время наполнения тормозного цилиндра при полном служебном торможении на составе и на стенде | 3-7 сек |
| При экстренном торможении на стенде и на одном вагоне не более | 1,7 сек |
| То же на составе | 3 сек |
| При срабатывании вентиля №1 | 3 сек |
| При срабатывании вентиля №2 | 1,5 сек |
| Время отпуска тормоза не более: от начала выпуска воздуха тормозного цилиндра до давления 0,5 кг/см2 после всех видов торможения, кроме вентиля №1 и №2 на стенде и на 1 вагоне | 8 сек |
| На составе | 10 сек |
| То же после торможения вентилем №1 и №2 | 5 сек |
| Регулировка клапана ликвидации сверхзарядки | 4,9 - 5,0 кг/см2 |
| Время зарядки рабочей камеры до 4,8 кг/см2 | 55 - 75 сек |
| При искусственной утечке воздуха из тормозного цилиндра через отверстие диаметром 1 мм давление в нем от установившегося не должно понижаться более чем на | 0,4 кг/см2 |
Электрическая вентильная часть
| Наименование | значение |
| Сопротивления катушки вентиля при 20°С | 215 + 17. -11 Ом |
| Выработка поршня узла вентиля №1 | 0,5 мм |
| Ход клапана вентиля №1 | 0,3 - 0,5 мм |
| Ход клапана вентиля №2 | 0,6 - 0,8 мм |
| Зазор между якорем и сердечником в пределах: при невозбужденных вентилях №1 и №2 | 1,8 -2,0 мм |
| При возбужденном вентиле №1 | 1,3 - 1,7 мм |
| При возбужденном вентиле №2 | 1,0-1,4 мм |
|
|
|
| Наименование нормы | Е | Еж | 81-714 | 81-717 |
| Давление в магистрали тормозных цилиндров при порожнем режиме | ||||
| При полном служебном торможении, электродинамическом торможении, при срабатывании ВЗ №2 | 1,8-2,0 | 2,2-2,4 | 2,4-2,6 | 2,5-2,7 |
| При срабатывании ВЗ №1 | 0,7-0,9 | 0,8-1,0 | 0,8-1,0 | 0,9-1,1 |
| Давление в магистрали тормозных цилиндров при груженом режиме | ||||
| При полном служебном торможении, электродинамическом торможении, при срабатывании ВЗ №2 | 2,9-3,3 | 3,3-3,8 | 3,5-3,9 | 3,6-4,0 |
| При срабатывании ВЗ №1 | 1,2-1,5 | 1,3-1,6 | 1,5-1,7 | 1,6-1,8 |
| Время наполнения магистрали тормозных цилиндров | ||||
| Полное служебное торможение | 3-7сек | 3-7сек | 3-7сек | 3-7сек |
| При срабатывании ВЗ №1, электродинамическом торможении | не более 3сек | не более 3сек | не более 3сек | не более 3сек |
| При срабатывании ВЗ №2 | не более 1,5сек | не более 1,5сек | не более 1,5сек | не более 1,5сек |
| Чувствительность воздухораспределителя при торможении | 0,4 АТ | 0,4 АТ | 0,4 АТ | 0,4 АТ |
|
|
|
