 |
Геометрические параметры зубчатых колёс редуктора.
|
|
|
|
| Параметр | Обозначение | Степень редуктора | |
| I | II | ||
| Межосевое расстояние | a, мм | 92,9 | 92,9 |
| Ширина колеса | b2, мм | 42,7 | |
| Ширина шестерни Модуль нормальный | b1, мм mn, мм | 1,5 | |
| Угол наклона | 
| 12  15,10,,
| 15 21, 30,,
|
| Число зубьев шестерни | z1, мм | ||
| Число зубьев колеса | z2, мм | ||
| Делительный диаметр шестерни | d1, мм | 40,043 | 41,48 |
| Делительный диаметр колеса | d2, мм | 145,757 | 182,52 |
III.Выбор муфт:
Расчётный момент муфты между электродвигателем и редуктором:
М1= 
Диаметр вала электродвигателя d=32. Для этих значений по рекомендации наиболее подходящей является упругая муфта со звёздочкой. Типоразмер муфты 32-80 ГОСТ 14084-68, крутящий момент [M]=6 кГ*м, посадочный диаметр d=32 мм.
Расчётный момент муфты между редуктором и барабаном:
М2= 
Ориентировочно оцениваем диаметр выходного вала:
d=153 
d=153 
мм
Принимая этот диаметр за диаметр в месте посадки колеса, и учитывая необходимость выполнения ступеней на валу для посадки подшипника и муфты, оцениваем диаметр в месте посадки муфты= 45 мм. Учитывая значения М и d, по рекомендации выбираем сравнительно простую цепную муфту, которая при малых габаритах обладает достаточно высокими компенсирующими способностями. Последнее важно, так как редуктор и барабан не распологаются на общей раме. По таблице принимаем муфту МЦ 180 
45 МН 2019-64 ([M] – 60 кГ*м, посадочный диаметр d=45 мм).
IV. Разработка чертежа общего вида и эскизного проекта:
Чертёж общего вида изделия должен давать полное представление о внешнем виде изделия в целом должен содержать не менее трёх видов изделия без разрезов и сечений.
По чертежу общего вида проводят монтаж изделия.
Для того чтобы разместить чертёж на одном листе изображаем изделие в масштабе уменьшения.
|
|
|
Эскизная разработка начинается с того, что по данным об окружных скоростях, при выбранной системе смазки зубчатых зацеплений назначаем смазку подшипников разбрызгиванием масла из общей ванны без дополнительных приспособлений. Для уплотнения входа и выхода валов выбираем резиновые манжеты, армированные с пружиной.
Разработку эскизного чертежа начинаем с основного вида редуктора, при этом соблюдается следующий порядок:
1. Проводим линии осей валов. Изображаем контуры шестерни и колеса первой ступени.
2. Назначаем диаметры ступеней входного вала по приближённой формуле: 
Этот диаметр обычно принимают за диаметр мест посадки зубчптого колена (шестерни). В нашем случае расчётное значение d меньше посадочного диаметра муфты, равного 32 мм. Поэтому мы вынуждены увеличить расчётный диаметр и принять d1=32 мм. Принимаем диаметр вала под уплотнение d2=35 мм. При этом высота заплечика, равная 1,5 мм, больше фаски у отверстия ступицы муфты, равной 1 мм. Это обеспечивает упор торца муфты в заплечик вала по плоской кольцевой поверхности. По рекомендации принимаем диаметр вала под плоский подшипник d3=d2=35 мм, а свободный проход подшипника по шейке d2 обеспечиваем за счёт разности допусков.
В соответствии с рекомендациями выбираем третью схему опор.
Учитывая, что от подшипников цилиндрических зубчатых колес не требуется повышенная жесткость, а осевые нагрузки относительно невелики, намечаем для обеих опор вала радиальные однорядные шарикоподшипники (или при недостаточном ресурсе шарикоподшипников – роликоподшипники конические). Предварительно принимаем шарикоподшипники средней узкой серии: d=35 мм, D=80 мм, B=21 мм.
По табл. d4=4 мм. Сравнивая d4 с диаметром шестерни первой ступени =40,043 мм и учитывая рекомендации, решаем изготавливать шестерню за одно целое с валом
|
|
|
Наружный диаметр шестерни: 
Диаметр окружности впадин зубьев: 
Отмечаем, что инструменту обеспечен свободный выход.
3. Определяем длины участков входного вала.
Зазор между колесом и внутренней стенкой корпуса по табл. 
,где 
Принимаем 
При этом 
Принимаем 
Размер гнезда подшипника 
мм. Где (по табл.) к1=3d2=3*12=36 мм.
Здесь по той же таблице диаметры болтов: d2=0,8d1=0,8*16=12,8 мм – по ГОСТ7808-70, (табл.) принимаем болты М12;
d1= 
мм – принимаем болты М16.
При этом: L=6+36+3=45 мм.
h1=10 мм. Толщина прокладок 
Принимаем 
мм.
Между торцом муфты и крышкой подшипника рекомендуют оставлять зазор 
мм. Принимаем h=8 мм. Подсчитываем длину L2 шейки вала с номинальным диаметром d=35 мм. Учитывая неровности и возможную неточность положения литой стенки, подшипник отодвигают от стенки на 
мм. Принимаем 
Длину L1 принимаем равной длине ступицы муфты:
Здесь индексом м обозначены размеры муфты.
Длину участка d4 определяем из чертежа. Правый подшипник входного вала по условиям унификации принимаем таким же, как и левый, и устанавливаем симметрично относительно шестерни.
4. Конструируем выходной вал с опорами в колесо.
Аналогично 
Сохраняем диаметр вала под муфту d5=45 мм. Учитывая фаску в отверстии муфты (1,5 … 2 мм), принимаем диаметр вала под уплотнение и подшипник d6=50 мм.
Правый и левый подшипники принимаем одинаковыми. Намечаем шарикоподшипники средней узкой серии: d=50мм, D=110мм, B=27мм. По табл. диаметр d8=60 мм.
Расстояние между подшипниками в средней опоре 
зависит от способа крепления подшипников на валах. В нашем случае крепление подшипников с торцов валов не требуется. Учитывая конструкцию опоры (размещение опорного буртика распорной втулки), принимаем =5 мм.
Ширину буртика диаметром принимаем 
5 мм.
Длина шейки d7 определяется длиной 1 ступицы колеса. Учитывая рекомендации, назначаем 
ширина колеса.
Отмечаем, что l:d7= 52: 55 = 0,95 находится в рекомендуемых
пределах. Центровка колеса на валу обеспечивается прессовой посадкой и прижимом ступицы к буртику вала при запрессовке. Размер 1 проверяем по условию передачи крутящего момента.
По табл., размеры поперечного сечения шпонки: Ь = 14 мм; h= 9 мм (в
целях унификации здесь предусмотрены одинаковые шпоночные пазы на шейках d7=55 мм и d5 =45 мм);
|
|
|
где принято [ 
=1500 
с учетом нрессовой посадки. Учитывая
закругления концов шпонки, получаем:
По таблице назначаем l=45 мм.
Отмечаем, что длина ступицы достаточна для размещения шпонки.
Далее, по аналогии с конструированием входного вала определяем все
Недостающие размеры (имея ввиду, что L подшипниковых гнёзд в стенках корпуса везде одинакова).
5. Разрабатываем конструкцию промежуточного вала.
По аналогии,
Можно принять d10=35 мм, d9 =30 мм. Однако в нашем случае
целесообразно унифицировать подшипники входного и промежуточного
валов (разность посадочных шеек валов мала).
Поэтому принимаем: d9=d3=35 мм,
d10= 40 мм.
Диаметр d11 принимаем равным диаметру вершин зубьев шестерни
второй ступени:
мм.
Дальнейшая разработка конструкции аналогична предыдущему.
6. 0пределяем уровень и сорт масла, заливаемого в редукяор,
По рекомендации выбираем глубину погружения колеса первой ступени на две высоты зуба, т.е. на 
Учитывая налипание масла на стенки корпуса и другие детали редуктора, принимаем глубину погружения 8 мм. Глубина погружения тихоходного колеса равна: 
По тем же рекомендациям назначаем автотракторное масло АК-15 (ГОСТ 1862-63).
7. На этом можно закончить эскизную разработку редуктора и приступить к выполнению чертежей.
Список используемой литературы
1. Гордин П.В., Росляков Е.М., Эвелеков В.И. Детали машин и основы конструирования: Учебное пособие. – СПб.: СЗТУ, 2006.-186с.
2. Горбатюк [и др.]; под ред. С.М. Горбатюка. – М.: Изд. Дом МИСиС, 2014.
3. Иванов М.Н., Финогенов В.А. Детали машин. 12-е изд. – М.: Высш. шк, 2008. – 408 с.
|
|
|
