 |
Пункт кодирования датчиков КБД-2М
|
|
|
|
Состав пункта кодирования:
- ПЭВМ с программным обеспечением цикла программирования датчика КБД-2М;
- АРМ ОПЕРАТОР Zd и программное обеспечение АРМ РД цикла контроля установки датчика на ПС и обмена информацией с СПД;
- программатор КБД-2М разработки ОЦВ;
- ручное считывающее устройство РСУ-0,9;
- принтер штрих-кода;
- радиомодем «Поток».
- оборудование для кодирования и проверки КБД в депо
информационные системы и технологическая база.
Стыковка САИ ПС с АСУ.
Проведена стыковка САИ ПС с основными информационными системами. В настоящее время информационные сообщения САИ ПС непосредственно поступают в:
- АСОУП-2
- ГИД «Урал-ВНИИЖТ»
- АСУ-Т и АСУТ-Т.
Другие информационные системы могут сообщения САИ получать в регламенте из АСОУП-2.
Основные принципы работы системы САИ ПС.
Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выхде со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.
Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.
Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.
|
|
|
Результаты внедрения САИ ПС.
Система идентификации при комплексной ее реализации:
• реализует функции контроля состава поездов, что позволяет уменьшить штат сотрудников, контролирующих составы поездов;
• обеспечивает внедрение безбумажных информационных технологий;
• повышает достоверность и оперативность отчетности о состоянии вагонных и локомотивных парков;
• обеспечивает высокий уровень информационного сервиса во внутренних и транзитных международных перевозках;
• повышает эффективность решаемых задач в составе АСУ железнодорожного транспорта.
Эффект от внедрения системы
.
САИ ПС, в результате полного её внедрения, обеспечивает получение значительного эффекта при решении всего комплекса задач железнодорожных перевозок. В первую очередь — это:
• повышение интенсивности грузоперевозок за счет сокращения простоев, запаздываний, порожних пробегов;
• повышение безопасности движения и сохранности грузов;
• увеличение срока межремонтной эксплуатации узлов и деталей за счет контроля длительности их эксплуатации;
• повышение пропускной способности на таможенных и контрольно-пропускных пунктах на автострадах, железных дорогах между государствами;
• сокращение числа обслуживающего персонала, в первую очередь низкоквалифицированных работников железных дорог — списчиков номеров вагонов, ремонтных рабочих и др.
Экономический эффект от внедрения системы составляет:
• уменьшение коэффициента порожнего пробега на 2,4 %;
• освоение дополнительных перевозок на 1,6 %;
• уменьшение затрат на ремонт вагонов, при ремонте по пробегу, на 2,5%.
Заключение.
Один из самых масштабных проектов создания аналогичной системы автоматической идентификации железнодорожного подвижного состава на основе СВЧ был реализован железными дорогами США, Канады и Мексики. Разработку системы осуществила фирма Amtech. Датчиками Amtech в США оборудованы 97% всех железнодорожных транспортных средств, в точках контроля перемещений подвижного состава установлены 3000 считывателей, передающих информацию в единый центр обработки, где ведется централизованная база данных. По оценкам североамериканских специалистов, система "Amtech" полностью оправдала затраты на ее внедрение, которые окупились в короткие сроки. Одним из заявленных эффектов было сокращение потребного парка подвижного состава на величины от 2% до 10%.
|
|
|
Преимущество системы САИ ПС перед зарубежными аналогами состоит в том, что она разработана с учётом климатических условий эксплуатации на территории РФ и полностью адаптирована к работе в едином железнодорожном информационном пространстве стран СНГ. Повышенная надёжность системы обеспечивается антивандальным исполнением аппаратуры пунктов считывания и кодовых бортовых датчиков.
Внедрение САИ на сети железных дорог РФ ведется на основе специальной отраслевой программы, которая предусматривает как установку пунктов считывания на выделенных станциях, так и кодирование, и установку бортовых датчиков на локомотивы и вагоны.
Срок окупаемости системы составляет 2 года.
Опыт внедрения системы.
В настоящее время САИ ПС эксплуатируется на сети РЖД. Информация от системы передается в системы управления перевозочным процессом (АСОУП).
Система автоматической идентификации установлена во всех основных локомотивных депо на сети железных дорог России и используется в системе управления локомотивным хозяйством (АСУ-Т).
Совет по железнодорожному транспорту СНГ принял решение о внедрении системы автоматической идентификации подвижного состава и крупнотоннажных контейнеров на всей сети железных дорог СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии на базе системы, принятой к применению на Российских железных дорогах.
Перспективы использования САИ ПС.
• Применение САИ ПС с вагонными весоизмерительными системами.
• Для получения данных о крупнотоннажных грузовых контейнерах, об эксплуатации вагонов и автомобилей (объемах перевозок, пробеге, ремонтах и т. п.).
• Идентификация составных узлов железнодорожных и автомобильных объектов (при использовании электронных меток, устанавливаемых на эти узлы и считываемых в процессе оперативного контроля как в стационарном положении, так и в процессе движения средствами САИ ПС).
|
|
|
Список литературы.
1. «Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах». В. И. Ковалев, Г. М. Грошев и др. изд. «Маршрут» 2006 год.
2. http://www.saips.ru/
|
|
|
