 |
Отправителем оплачиваются:
|
|
|
|
1.все ответы правильны;
2.расходы на связь, которые касаются перевозки груза;
3.расходы на связь, которые касаются предварительного заказа места;
4.вес грузовых мест;
5.проезд по территории грузового двора.
95.Тара или упаковка мест, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью, пломбируется:
1.отправителем;
2.перевозчиком;
3.приемосдатчиком;
4.кассиром;
5.работником таможни.
96.При оформлении ценного груза в грузовой накладной делается отметка:
1.все ответы правильны;
2.о произведенном опломбировании груза;
3.указывается наименование отправительских пломб;
4.«VAL»;
5.нет правильного ответа.
97.Маркировка выполняется в соответствии с:
1.все ответы правильны;
2.правилами авиакомпании;
3.правилами, разработанными на основе стандартов Международной организацией гражданской авиации (ИКАО);
4.правилами, разработанными Международной Ассоциации воздушного транспорта (ИАТА);
5.нет правильного ответа.
98.Отправитель при условии выполнения всех обязательств, вытекающих из договора воздушной перевозки груза и соблюдения настоящих правил, может:
1.все ответы правильны;
2.получить груз обратно в пункте отправления или назначения;
3.задержать груз в промежуточном пункте;
4.изменить указанного в грузовой накладной получателя;
5.потребовать возвращения груза в пункт отправления.
99. Груз – это:
1.имущество, перевозимое или принятое к перевозке на воздушных судах по авиагрузовой накладной;
2.документ, выданный перевозчиком для идентификации зарегистрированного багажа;
3.самолетный контейнер или паллета;
4.алфавитно-цифровой указатель рейса;
5.надпись, содержащая номер грузовой накладной, кодированное наименование аэропорта назначения, количество мест груза, название авиакомпании.
|
|
|
100. Основанием приема грузов к перевозке является:
1.заявка отправителя, заполненная и подписанная им;
2.устная просьба грузоотправителя;
3.наличие рейса по указанному направлению;
4.наличие свободной коммерческой загрузки на ВС.
5.распоряжение диспетчера грузового склада;
101. Каждая отправка грузов оформляется:
1.авиагрузовой накладной;
3.сводной загрузочной ведомостью;
2.Генеральной декларацией;
4.багажной ведомостью;
5.центровочным графиком.
102. Одно место принятого к перевозке груза, должно иметь массу:
1.не более 150 кг;
2.не менее 800 кг;
3.не менее 200 кг;
4.не более 330кг;
5.не менее 8 кг.
103. Маркировка грузов служит для:
1.определения принадлежности груза тому или иному отправителю или получателю, пунктов отправления или назначения, а также соблюдения правил размещения грузов в складах и транспортных средствах;
2.предотвращения грузов от порчи;
3.определения даты оплаты грузовой отправки;
4.красоты;
5.нанесения разрешительной записи данной грузовой отправки.
104. Грузовой комплекс – это:
1.совокупность зданий и сооружений, предназначенных для производства технологических операций, связанных с приемом, хранением и обработкой грузов, а также для размещения обслуживающего персонала, автотранспорта, средств механизации и оборудования;
2.территория, примыкающая к коммерческому складу, которая предназначена ля маневрирования и стоянки автотранспорта, доставляющая груз в аэропорт или в город;
3.устройство и оборудование грузового склада;
4.площадка для содержания средств механизации;
5.административное здание для работников грузового склада.
105. Причины, вызывающие перемещение грузов при движении воздушного судна:
1.возникновение ускорения при взлете, боковое отклонение, снижение воздушного судна, вертикальное падени
|
|
|
2.неправильная форма упаковки;
3.отсутствие документов на груз;
4.отсутствие сопровождающего;
5.маркировка груза.
106. Согласно материалам Варшавской конвенции: каждый перевозчик товаров имеет право требовать от отправителя:
1.составления и вручения ему документа, именуемого «авиабилет»;
2.составления и вручения ему документа, именуемого «воздушно-перевозочный документ»;
3.составления и вручения ему документа, именуемого «сводная загрузочная ведомость»;
4.составления и вручения ему документа, именуемого «грузовой манифест»;
5.нет правильного ответа.
107. Габариты перевозимого груза:
1.не должны превышать размеров, допускающих его свободную погрузку-выгрузку через стандартные люки воздушного судна;
2.не имеют ограничений;
3.должны соответствовать требованиям грузоотправителя;
4.устанавливаются руководителем коммерческого грузового склада;
5.должны составлять 10Х10Х10см.
109. Общие требования к упаковке:
1.не должна содержать острых выступов, штырей, металлических заостренных планок, углов, гвоздей, выступающих из упаковки;
2.это всегда деревянные ящики;
3.не должна вмещать в себя боле 50 кг груза;
4.не имеет определенных требований;
5.должна быть цветной.
110. Груз трансферный - это:
1.груз, который согласно грузовой накладной доставляется в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного Перевозчика;
2.груз, который согласно грузовой накладной перевозится далее тем же рейсом, которым он был доставлен в промежуточный пункт;
3.груз, действительная стоимость которого превышает предел 250 фр. франков и более за 1 кг;
4.любое перевозимое на борту воздушного судна имущество, за исключением почты;
5.груз массой отдельного места 80 кг и более.
111. На долю воздушного транспорта в мировом грузопотоке приходится:
1.2%;
2.10%;
3.20%;
4.1%;
5.18%.
112. Средства пакетирования грузов – это:
1.тара, в которую загружен багажа или груз и которая затем загружается в воздушное судно в виде целого блока, такого, как самолетный контейнер или паллета (поддон);
2.швартовочное снаряжение;
3.багажно-грузовые отсеки воздушного судна;
4.все хвостовое отделение главной палубы;
|
|
|
5.все хвостовое отделение нижней палубы.
113. Согласно материалам Варшавской конвенции: всякий отправитель:
1.имеет право требовать от перевозчика принятия документа, именуемого «воздушно-перевозочный документ»;
2.имеет право требовать от перевозчика составления документа, именуемого «накладная отправителя»;
3.имеет право требовать от перевозчика принятия документа, именуемого «грузовой манифест»;
4.имеет право требовать от перевозчика принятия документа, именуемого «багажная ведомость»;
5.нет правильного ответа.
114. Нахождение на грузовых складах посторонних лиц:
1.запрещается;
2.разрешается;
3.допускается;
4.желательно;
5.нет правильного ответа.
115. Погрузка/выгрузка грузов в/из ВС производится:
1.в присутствии ответственного за погрузку/выгрузку должностного лица;
2.только в ночное время суток;
3.в отсутствие второго пилота;
4.в отсутствие ответственного за погрузку/выгрузку должностного лица;
5.за 12 часов до вылета/прилета рейса.
116. Приемосдатчик грузового склада:
1.является материально ответственным лицом;
2.не является материально ответственным лицом;
3.это- работник-почасовик;
4.является работником УВД;
5.ни один ответ не верен.
117. Складские помещения грузового склада расположены на:
1.территории грузового двора;
2.грузовом перроне;
3.пассажирском перроне;
4.привокзальной площади;
5.нет правильного ответа.
118. Груз может быть принят к перевозке:
1.все ответы правильны;
2.в представительстве перевозчика;
3.у грузового экспедитора;
4.на грузовом складе аэропорта;
5.в транспортной логистической компании.
119. Согласно материалам Варшавской конвенции: отсутствие, неправильность или утеря «воздушно-перевозочного документа»:
1.не влияет ни на существование, ни на действительность договора о перевозке грузов;
2.влияет на действительность договора о перевозке грузов;
3.не влияет на перевозку грузов;
4.служит причиной в отказе на перевозку груза;
5.влечет за собой ответственность перевозчика перед отправителем.
|
|
|
120. Согласно материалам Варшавской конвенции: воздушно-перевозочный документ составляется:
1.отправителем в трех подлинных экземплярах и ручается вместе с товаром;
2.получателем в трех подлинных экземплярах и ручается вместе с товаром;
3.перевозчиком в трех подлинных экземплярах и ручается вместе с товаром;
4.отправителем в двух подлинных экземплярах и ручается вместе с товаром;
5.перевозчиком в одном экземпляре.
121. Генеральные грузы – это:
1.грузы, не требующие особых условий перевозки;
2.имеющие специальные требования к обработке и перевозке авиатранспортом;
3.опасные грузы;
4.стройматериалы;
5.продукты питания.
122. Швартовочное снаряжение - это:
1.система креплений мест грузов;
2.грузовые отсеки воздушного судна;
3.тара, в которую загружен багажа или груз и которая затем загружается в воздушное судно в виде целого блока, такого, как самолетный контейнер или паллета (поддон);
4.все хвостовое отделение главной палубы;
5.отделения нижней палубы.
123. За какое время должна быть обеспечена погрузка/выгрузка грузов в/из ВС:
1.за 1,5 часа до вылета;
2.за 3 часа до вылета рейса;
3.не позднее, чем за 1 час до получения разрешения на вылет;
4.через 1 час после технического обслуживания рейса;
5.нет правильного ответа.
124. Груз считается принятым к перевозке:
1.с момента оплаты груза и получения квитанции о приеме груза;
2.с момента взвешивания грузового места;
3.с момента уточнения расписания рейса;
4.с момента предварительного бронирования грузовых отправок;
5.нет правильного ответа.
125. При расхождении данных перевозчика и отправителя о весе груза, принимаются за основу для оплаты:
1.данные перевозчика при взвешивании груза на грузовом складе;
2.данные грузополучателя;
3.в документы не вносятся данные о весе;
4.данные грузоотправителя;
5.нет правильного ответа.
126. Согласно материалам Варшавской конвенции: первый экземпляр «воздушно-перевозочного документа»:
1.носит пометку «для перевозчика» и подписывается отправителем;
2.носит пометку «для отправителя» и подписывается отправителем;
3.носит пометку «для получателя» и подписывается отправителем;
4.носит пометку «получателя» и подписывается получателем;
5.носит пометку «для агента» и подписывается отправителем.
127.Согласно материалам Варшавской конвенции: второй экземпляр «воздушно-перевозочного документа» носит пометку:
1.«для получателя» и подписывается отправителем и перевозчиком;
2.«для аэропорта» и подписывается отправителем и перевозчиком.
3.«для перевозчика» и подписывается отправителем и получателем;
|
|
|
4.«для отправителя» и подписывается отправителем и получателем;
5.«для агента» и подписывается отправителем и перевозчиком;
128.Согласно материалам Варшавской конвенции: третий экземпляр «воздушно-перевозочного документа»:
1.подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии товара;
2.подписывается перевозчиком и возвращается им получателю по принятии товара;
3.подписывается получателем и возвращается им перевозчику по получении товара;
4.подписывается агентом и возвращается им перевозчику по принятии товара;
5.подписывается перевозчиком и возвращается в архив.
129. Согласно материалам Варшавской конвенции: подпись перевозчика в «воздушно-перевозочном документе»:
1.может быть заменена штемпелем;
2.не может быть заменена штемпелем;
3.должна быть заменена штемпелем;
4.может быть только штемпелем;
5.нет правильного ответа.
130. За правильность информации, указанной в AWB, ответственность несет:
1.грузоотправитель;
2.грузополучатель;
3.перевозчик;
4.работник таможенной службы;
5.бригадир грузчиков.
131. Идентификационный код средствам пакетирования присваивается на основании:
1.Резолюции ИАТА 686;
2.распоряжения предприятия, выпускающего такие средства;
3.законодательных актов каждого отдельного государства;
4.правил авиакомпании о перевозке пассажиров, багажа, грузов, почты;
5.ни один ответ не верен.
132. Какой организацией была разработана форма авиагрузовой накладной?
1.ИАТА;
2.авиакомпанией.
3.ИКАО;
4.Комитетом ГА РК;
5.МАК;
133. В каком законе РК определена ответственность перевозчика за просрочку в доставке груза:
1.в Законе РК «О транспорте в РК»;
2.в Законе РК «O государственной регистрации в ГА»;
3.в Указе Президента «Об использовании воздушного пространства РК»;
4.в Конституции РК;
5.нет правильного ответа.
134. Обязанность клиента перед отправкой груза:
1.все ответы верны;
2.выдавать перевозчику документы, подтверждающие соответствие груза его сертификату;
3.выполнять правила перевозок;
4.предоставлять грузы в подготовленном для транспортирования виде;
5.предоставлять верную информацию для заполнения AWB.
135. Согласно материалам Варшавской конвенции: подпись отправителя в «воздушно-перевозочном документе»:
1.может быть печатная или заменена штемпелем;
2.должна быть печатная;
3.может быть заменена штемпелем;
4.может быть ксерокопией;
5.может отсутствовать.
136. Согласно материалам Варшавской конвенции: если, по требованию отправителя, перевозчик составит воздушно-перевозочный документ:
1.он рассматривается, до доказательства противного, как действующий за счет отправителя;
2.он рассматривается, до доказательства противного, как действующий за счет аэропорта;
3.он рассматривается, до доказательства противного, как действующий за счет перевозчика;
4.он рассматривается, до доказательства противного, как действующий за счет получателя;
5.нет правильного ответа.
137. Согласно материалам Варшавской конвенции: перевозчик товаров:
1.имеет право требовать от отправителя составления отдельных воздушно-перевозочных документов, если имеется несколько мест;
2.имеет право требовать от отправителя составления единого воздушно-перевозочного документа, если имеется несколько мест;
3.не имеет право требовать от отправителя составления отдельных воздушно-перевозочных документов, если имеется несколько мест;
4.имеет право требовать от получателя составления отдельных воздушно-перевозочных документов, если имеется несколько мест;
5.нет правильного ответа.
138. К грузовой авианакладной может прикладываться:
1.сопроводительная записка, в которой указана прилагаемая документация, специальные инструкции.
2.авиабилет сопровождающего груза;
3.удостоверение личности отправителя;
4.паспорт авиакомпании;
5.международное соглашение;
139. Согласно материалам Варшавской конвенции: воздушно-перевозочный документ должен содержать следующие указания:
1.все ответы верны;
2.предусмотренные остановки;
3.места отправления и назначения;
4.название и адрес отправителя;
5.название и адрес получателя.
140. Согласно материалам Варшавской конвенции: если перевозчик примет товары без составления воздушно-перевозочного документа:
1.перевозчик не будет иметь права ссылаться на постановления настоящей Конвенции, освобождающие его от ответственности или ограничивающие таковую;
2.перевозчик имеет право ссылаться на постановления настоящей Конвенции, освобождающие его от ответственности или ограничивающие таковую;
3.перевозчик освобождается от ответственности;
4.перевозчик ссылается на дополнения к настоящей Конвенции, освобождающие его от ответственности или ограничивающие таковую;
5.перевозчик не будет иметь права принимать оплату за перевозку.
141. Согласно материалам Варшавской конвенции:
1.отправитель отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ;
2.перевозчик отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые заносятся в воздушно-перевозочный документ;
3.получатель отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые внесены в воздушно-перевозочный документ;
4.отправитель не отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ;
5.агент, заполнивший AWB, отвечает за правильность сведений и объявлений, касающихся товара, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ.
142. Согласно материалам Варшавской конвенции: за всякий вред, понесенный перевозчиком или всяким другим лицом по причине неправильности, неточности или неполноты данных сведений в воздушно-перевозочном документе:
1.ответственность несет отправитель;
2.приемосдатчик будет нести ответственность;
3.получатель будет нести ответственность;
4.перевозчик будет нести ответственность;
5.перевозчик по договору и фактический перевозчик будут нести ответственность.
143. Согласно материалам Варшавской конвенции: если утеря товара признана перевозчиком или, если по истечении определенного срока, товар не прибудет получен:
1.получателю разрешается осуществлять по отношению к перевозчику права, вытекающие из договора о перевозке;
2.получателю выдается фиксированная сумма за товар;
3.получатель прекращает быть собственником товара;
4.получателю разрешается уведомить отправителя об утере;
5.нет правильного ответа.
144. Согласно материалам Варшавской конвенции: отправитель обязан:
1.все ответы правильны.
2.подписать воздушно-перевозочный документ;
3.присоединить к воздушно-перевозочному документу документы, которые до передачи товара получателю необходимы для выполнения таможенных, городских-таможенных или полицейских формальностей;
4.отвечать перед перевозчиком за все убытки, которые могли бы проистечь от отсутствия, недостаточности или неправильности сведений и бумаг;
5.дать необходимые сведения о товаре;
145. Согласно материалам Варшавской конвенции: если происшествие, причинившее вред товару, произошло во время воздушной перевозки:
1.за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения товара отвечает перевозчик;
2.за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения товара отвечает бортпроводник;
3.за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения товара отвечает второй пилот;
4.за вред, происшедший в случае уничтожения, потери или повреждения товара отвечает командир воздушного судна;
5.нет правильного ответа.
146. Согласно материалам Варшавской конвенции: воздушная перевозка охватывает период времени:
1.в течение которого товар находится под охраной перевозчика (на аэродроме, на борту воздушного судна или в случае посадки вне аэродрома);
2.в течение которого товар находится под охраной аэропорта вылета;
3.в течение которого товар находится под охраной аэропорта назначения;
4.в течение которого товар находится под охраной командира ВС;
5.в течение которого товар находится под охраной отправителя или получателя.
147. Согласно материалам Варшавской конвенции: за вред, происшедший вследствие опоздания при воздушной перевозке товаров:
1.ответственность несет перевозчик;
2.ответственность несет отправитель;
3.перевозчик ответственности не несет;
4.ответственность несет консолидатор;
5.нет правильного ответа.
148. Согласно материалам Варшавской конвенции: в случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной его вреда или содействовала ему:
1.суд может, согласно постановления своего собственного закона, устранить или ограничить ответственность перевозчика;
2.суд может, согласно постановления своего собственного закона, признать виновным перевозчика;
3.суд может, согласно постановления своего собственного закона, признать виновным третье лицо;
4.суд может, согласно постановления своего собственного закона, назначить штраф перевозчику;
5.нет правильного ответа.
149. Согласно материалам Варшавской конвенции: ответственность перевозчика не будет применяться, если сумма, присужденная за возмещение вреда:
1.не превышает суммы, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение шести месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
2.не превышает суммы, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение пяти месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
3.не превышает суммы, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение двух месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
4.не превышает суммы, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение четырех месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
5.не превышает суммы, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение восьми месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела.
150. Согласно материалам Варшавской конвенции:если вред товару произошел вследствие умысла или вследствие вины перевозчика:
1.перевозчик обязан выплатить единовременную сумму владельцу товаров;
2.перевозчик лишается лицензии на право деятельности;
3.перевозчик имеет право на освобождение от ответственности;
4.перевозчик не будет иметь права ссылаться на постановления Конвенции, которые освобождают его от ответственности или ограничивают таковую;
5.перевозчик обязан застраховать данный товар.
151. Согласно материалам Варшавской конвенции: в случаях перевозок, производимых несколькими последовательными перевозчиками:
1.фактический перевозчик будет нести ответственность перед отправителем и получателем;
2.перевозчик по договору будет нести ответственность перед отправителем и получателем;
3.перевозчики будут нести солидарную ответственность перед отправителем и получателем;
4.перевозчики не будут нести ответственность перед отправителем;
5.перевозчики не будут нести ответственность перед получателем.
152. Согласно материалам Варшавской конвенции: когда в настоящей Конвенции речь идет о днях, то подразумеваются:
1.дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни;
2.дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни;
3.дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни;
4.дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни;
5.дни непрерывной последовательности, а не рабочие дни;
153. Согласно материалам Варшавской конвенции: в случае утери, повреждения или задержки части товаров, или какого-либо предмета, входящего в их состав:
1.вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы ответственности перевозчика, должен быть только общим весом указанного места или мест.
2.нет правильного ответа;
3.вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы ответственности перевозчика, должен быть только весом утерянного места или мест;
4.вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы ответственности перевозчика, должен быть указан отправителем;
5.вес, который должен приниматься во внимание при определении суммы ответственности перевозчика, не должен превышать фактического;
154. Согласно материалам Варшавской конвенции: когда утеря, повреждение или задержка груза или какого-либо предмета, входящего в его состав, сказывается на стоимости других мест, включенных в тот же самый воздушно-перевозочный документ, то:
1..общий вес такого места или мест должен приниматься во внимание при определении предела ответственности.
2.нет правильного ответа;
3.общий вес такого места или мест не должен приниматься во внимание при определении предела ответственности;
4.общий вес такого места или мест должен приниматься во внимание выдаче груза;
5.общий вес такого места или мест должен приниматься во внимание при определении оплаты за перевозку;
155. Согласно материалам Варшавской конвенции: в отношении предметов, оставляемых пассажиром при себе ответственность перевозчика ограничивается:
1.пятью тысячами франков с пассажира;
2.десятью тысячами франков с пассажира;
3.двумя тысячами франков с пассажира;
4.тремя тысячами франков с пассажира;
5.тридцатью тысячами франков с пассажира.
160. По условиям Монреальской конвенции: перевозка, подлежащая осуществлению посредством нескольких последовательных перевозчиков:
1.почитается образующей, с точки зрения применения настоящей Конвенции, единую перевозку;
2.почитается образующей, с точки зрения применения настоящей Конвенции, составную перевозку;
3.почитается образующей, с точки зрения применения настоящей Конвенции, частичную перевозку;
4.почитается образующей, с точки зрения применения настоящей Конвенции, смешанную перевозку;
5. нет правильного ответа.
161. По условиям Монреальскойконвенции:вместо авиагрузовой накладной могут использоваться:
1.любые другие средства, сохраняющие запись о предстоящей перевозке;
2.страховые полюса;
3.сводные загрузочные ведомости;
4.банковские чеки;
5.нет правильного ответа.
163. По условиям Монреальскойконвенции: е сли в место авиагрузовой накладной используются другие документы, перевозчик, по просьбе отправителя, выдает ему:
1.квитанцию на груз, позволяющую опознать груз и получить доступ к информации, содержащейся в записи;
2.расписку о получении груза;
3.чек об оплате груза;
4.почтовую накладную;
5.нет правильного ответа.
164. По условиям Монреальскойконвенции:право отправителя на груз прекращается в тот момент, когда возникает право получателя. Однако:
1.если получатель отказывается принять груз или с ним невозможно связаться, отправитель снова приобретает свое право распоряжения.
2.нет правильного ответа;
3.если получатель отказывается принять груз или с ним невозможно связаться, отправитель теряет свое право распоряжения;
4.если получатель отказывается принять груз или с ним невозможно связаться, отправитель обращается в суд;
5.если получатель отказывается принять груз или с ним невозможно связаться, отправитель передает это право перевозчику;
165. По условиям Монреальскойконвенции:немедленно по прибытии груза известить получателя обязан:
1.перевозчик;
2.агент СОПП;
3.отправитель;
4.транспортная компания;
5.приемосдатчик грузового склада.
166. По условиям Монреальской конвенции: в отношении точности или достаточности сведений, предъявленных в авиагрузовой накладной:
1.перевозчик не обязан проверять такие сведения или документы;
2.перевозчик обязан проверять все сведения или документы;
3.перевозчик обязан проверять все документы;
4.перевозчик обязан проверять все сведения;
5.нет правильного ответа.
168. По условиям Монреальской конвенции: перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти или телесного повреждения пассажира, только при условии, что:
1.все ответы верны;
2.происшествие, которое явилось причиной смерти или повреждения, произошло во время любых операций по посадке или высадке;
3.происшествие, которое явилось причиной смерти или повреждения, произошло операций по высадке;
4.происшествие, которое явилось причиной смерти или повреждения, произошло на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке;
5.происшествие, которое явилось причиной смерти или повреждения, произошло во время выхода на перрон.
169. По условиям Монреальской конвенции: перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения зарегистрированного багажа, только при условии, что:
1.все ответы правильны;
2.уничтожение, утеря или повреждение произошли во время любого периода, в течение которого зарегистрированный багаж находился под охраной перевозчика;
3.уничтожение, утеря или повреждение произошли во время транзитной стоянки ВС;
4.уничтожение, утеря или повреждение произошли во время полета ВС;
5.уничтожение, утеря или повреждение, произошли на борту воздушного судна.
170. По условиям Монреальскойконвенции:перевозчик не несет ответственности, за уничтожение, утерю или повреждение груза, произошедшие в результате:
1.акта органа государственной власти, связанного с ввозом, вывозом или транзитом груза;
2.неправильной упаковки груза лицом, кроме перевозчика, его служащих или агентов;
3.акта войны или вооруженного конфликта;
4.все ответы правильны;
5.присущего грузу дефекта, качества или порока.
171. По условиям Монреальскойконвенции: е сли перевозчик без согласия отправителя заменяет воздушную перевозку по воздуху полностью или частично перевозкой каким-либо другим видом транспорта:
1.такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой, осуществляемой в период времени воздушной перевозки;
2.такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой вне периода времени воздушной перевозки;
3.такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой, осуществляемой другим перевозчиком;
4.такая перевозка другим видом транспорта считается перевозкой, осуществляемой незаконно;
5.такая перевозка другим видом транспорта не считается воздушной перевозкой.
172. По условиям Монреальскойконвенции:перевозчик не несет ответственности за вред, причиненный вследствие задержки, если:
1.он докажет, что им, его служащими и агентами приняты все возможные, разумно необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, или что ему или им было невозможно принять такие меры.
2.задержка произошла из-за загрузки багажа;
3.не были проведены противообледенительные мероприятия;
4.задержка произошла из-за опоздавшего пассажира;
5.задержка произошла из-за уборки салона ВС;
173. По условиям Монреальскойконвенции:в случае уничтожения, утери, повреждения или задержки части груза или любого предмета, содержащегося в нем, при определении предела ответственности перевозчика во внимание принимается:
1.только общий вес соответствующего места или мест;
2.только вес неприбывшего места;
3.только вес отсутствующего предмета;
4.только средневзятый вес соответствующего места или мест;
5.только вес поврежденной упаковки.
174. По условиям Монреальскойконвенции:пределы ответственности не препятствуют суду присудить все пли часть судебных издержек понесенных истцом в порядке возмещения вреда, если они:
1.не превышает сумму, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение шести месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
2.не превышает сумму, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение девяти месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
3.не превышает сумму, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение пяти месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
4.не превышает сумму, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение трех месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела;
5.не превышает сумму, которую перевозчик в письменном виде предложил истцу в течение восьми месяцев со дня причинения вреда или до начала судебного дела.
175. По условиям Монреальскойконвенции:суммы, указанные в специальных правах заимствования в настоящей Конвенции, рассматриваются как относящиеся к специальным нравам заимствования, как они определены:
1.Международным валютным фондом;
2.Национальным банком Казахстана;
3.Мировым банком;
4.Валютной биржей;
5.курсом доллара США.
176. По условиям Монреальскойконвенции:переводспециальных прав заимствования в национальные валюты производится в соответствии:
1.со стоимостью таких валют в специальных правах заимствования на дату судебного решения;
2.со стоимостью таких валют в специальных нравах заимствования на дату подачи претензии;
3.со стоимостью таких валют в специальных нравах заимствования на дату вылета рейса;
4.со стоимостью таких валют в специальных нравах заимствования на дату выдачи багажа;
5.со стоимостью таких валют в специальных нравах заимствования на дату приобретения билета.
177. По условиям Монреальскойконвенции:стоимость в специальных правах заимствования национальной валюты государства-участника, которое является членом Международного валютного фонда, исчисляется:
1.в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом для его собственных операций и расчетов на дату судебного решения;
2.в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Национальным банком страны для его собственных операций и расчетов на дату судебного решения;
3.в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом для его собственных операций и расчетов на дату подачи претензии истца;
4.в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом для его собственных операций и расчетов на дату задержки рейса;
5.в соответствии с методом определения стоимости, применяемым Международным валютным фондом для его собственных операций и расчетов на дату прибытия рейса.
178. По условиям Монреальскойконвенции:стоимость в специальных правах заимствования национальной валюты государства-участника, которое не является членом Международною валютного фонда, исчисляется:
1.по методу, установленному потерпевшей стороной;
2.по методу, установленному президентом Международною валютного фонда;
3.по методу, установленному судом;
4.по методу, установленному этим государством-участником;
5.по методу, установленному перевозчиком.
179. По условиям Монреальскойконвенции:перевозчик может оговорить, что в отношении договора перевозки применяются:
1.более высокие пределы ответственности, чем предусмотренные в Конвенции, либо никакие пределы ответственности не применяются;
2.более низкие пределы ответственности, чем предусмотренные в Конвенции, либо никакие пределы ответственности не применяются;
3.половинные пределы ответственности, чем предусмотренные в Конвенции, либо никакие пределы ответственности не применяются;
4.собственные пределы ответственности,
|
|
|
