 |
Классификация пожарной и аварийно-спасательной техники. Устройство и тактико-технические характеристики пожарной и аварийно-спасательной техники
|
|
|
|
СЛАЙД №1
Пожарные автомобили являются основными техническими средствами пожарной охраны, обеспечивающими доставку сил и средств к месту пожара, ведение основных действий по тушению пожаров, спасанию людей и материальных ценностей.
В соответствии с НПБ 180-99 «Пожарная техника. Автомобили пожарные. Разработка и постановка на производство» пожарный автомобиль – оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, оснащённое пожарно-техническим вооружением и предназначенное для использования при тушении пожара.
СЛАЙД №2
В зависимости от назначения пожарные автомобили подразделяются на основные, специальные и вспомогательные.
СЛАЙД № 3
Основные служат для доставки к месту пожара личного состава расчета, пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи их в очаги пожара.
СЛАЙД № 4
Их делят на две группы: общего применения – для тушения пожаров в городах и других населенных пунктах и целевого применения – для тушения пожаров на объектах и предприятиях различного назначения (нефтебазы, предприятия химической промышленности, аэропорты и т.д.).
Специальные пожарные автомобили предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров: подъёма личного состава на высоту и спасания пострадавших из верхних этажей зданий, обеспечения связи и освещения, борьбы с дымом, прокладки рукавных линий, обеспечения управления и т.д.
Вспомогательные пожарные автомобили обеспечивают заправку топливом, подвоз грузов, ремонт пожарной техники и другие виды деятельности.
По полной массе, от которой зависит количество вывозимых средств тушения, пожарные автомобили подразделяются на следующие классы: легкий (L -класс) – от 2 до 7,5 т, средний (M -класс) – от 7,5 до 14 т, тяжелый (S -класс) – свыше 14 т.
|
|
|
По применяемым средствам тушения пожарные автомобили делятся на автомобили водного, пенного, порошкового, газового тушения, а также комбинированные (водопенные, водопорошковые, пенопорошковые, водопенопорошковые и пр.).
По приспособленности к климатическим условиям пожарные автомобили делятся на три группы. Для районов с умеренным климатом выпускают автомобили в нормальном (стандартном) исполнении. На базе этих автомобилей выпускают специальные автомобили в северном исполнении (подогрев воды в цистерне, утепление цистерны, специальная компоновка со средним расположением насоса, шасси в северном исполнении) и тропическом исполнении (повышенная эффективность системы охлаждения при стационарной работе, специальные покрытия).
Система обозначений, охватывающая типаж пожарных автомобилей (ПА), базируется на использовании комбинированного принципа с применением буквенных и цифровых символов.
Основные ПА в зависимости от типа вывозимых огнетушащих веществ и способы их подачи классифицируются на следующие типы:
АЦ – пожарная автоцистерна;
АЦ(Б) – автоцистерна бронированная;
АЦЛ – пожарная автоцистерна с лестницей;
АЦКП – пожарная автоцистерна с коленчатым подъемником;
АП – пожарный автомобиль порошкового тушения;
АКТ – пожарный автомобиль комбинированного тушения;
АПТ – пожарный автомобиль пенного тушения;
АГТ – пожарный автомобиль газового тушения;
АГВТ – пожарный автомобиль газоводяного тушения;
АПП – пожарный автомобиль первой помощи;
МАП – пожарный микроавтомобиль;
АНР – пожарный автомобиль насосно-рукавный;
АВД – пожарный автомобиль с насосом высокого давления;
ПНС – пожарная автонасосная станция;
АА – пожарный аэродромный автомобиль;
ППП - пожарный пеноподъёмник;
|
|
|
АПС – пожарно-спасательный автомобиль;
АПСЛ – пожарно-спасательный автомобиль с лестницей.
Специальные ПА в зависимости от типа выполняемых работ, сопровождающих тушение пожара классифицируются на следующие типы:
АЛ – пожарная автолестница;
АПК – пожарный коленчатый автоподъемник;
АЛЦ – пожарная автолестница с цистерной;
АПКЦ – пожарный коленчатый автоподъёмник с цистерной;
АСА – пожарный аварийно-спасательный автомобиль;
АСА МК – аварийно-спасательный автомобиль модульной комплектации;
АВЗ – пожарный водозащитный автомобиль;
АСО – пожарный автомобиль связи и освещения;
АГ – пожарный автомобиль газодымозащитной службы;
АД – пожарный автомобиль дымоудаления;
АР – пожарный рукавный автомобиль;
АШ – пожарный штабной автомобиль;
АЛП – пожарная автолаборатория;
АПРСС – пожарный автомобиль профилактики и ремонта средств связи;
АДПТ – автомобиль диагностики пожарной техники;
АБГ – пожарный автомобиль - база ГДЗС;
АПТС – автомобиль пожарной технической службы;
АОПТ – автомобиль отогрева пожарной техники;
ПКС – пожарная компрессорная станция;
АОС – пожарный оперативно-служебный автомобиль;
АТ – пожарно-технический автомобиль;
ПП – пожарный прицеп;
КП – пожарный контейнер.
Для эксплуатации в условиях Севера предназначены ПА в северном исполнении. Такие автомобили в буквенном обозначении имеют символ (С), например, АЦ(С), АПП(С), АШ(С), АСО(С).
        |
Обозначения ПА должны иметь следующую структуру:
СЛАЙД №5
После буквенного обозначения типа ПА указывается отличительная характеристика изделия в виде величины его основного параметра. Величину основного параметра указывают в следующих единицах измерения:
§ вместимость цистерны для воды – м3;
§ вместимость пенобака – м3;
§ масса вывозимого порошка – кг;
§ масса огнетушащего газа – кг;
§ подача насоса при номинальном числе оборотов – л/с;
§ напор ступеней насоса при номинальном числе оборотов – м. вод. ст.;
§ расход порошка через лафетный ствол – кг/с;
§ мощность стационарного электрогенератора – кВт;
§ длина рукавной линии – км;
§ высота подъема стрелы – м;
§ производительность вентиляторной установки – тыс. м3/ч;
§ количество мест для боевого расчета (включая место водителя);
|
|
|
§ количество стационарных прожекторов – шт.;
§ количество переносных прожекторов – шт.;
§ грузовой момент – тс × м.
Цифры, заключенные в скобки, обозначают модель базового шасси, а последующие две или три цифры обозначают номер модели ПА, выпущенной предприятием-изготовителем. После индекса модели могут быть даны буквенные обозначения, указывающие на модернизацию изделия (А – первая, Б – вторая и т.д.), а следующие за этим цифры – модификацию. Например:
СЛАЙД № 6,7,8
ОСНОВНЫЕ ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ
СЛАЙД № 9
В зависимости от преимущественного использования основные пожарные автомобили подразделяются на автомобили общего применения – для тушения пожаров в городах и населенных пунктах (АЦ, АЦЛ, АЦКП, АНР, АВД, АПП), и автомобили целевого применения – для тушения пожаров на нефтебазах, предприятиях лесоперерабатывающей, химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности, в аэропортах и на других специальных объектах (АА, АПТ, АГВТ, ПНС, АКТ, АП, АГТ).
пожарные автоцистерны
СЛАЙД №10
занимают доминирующее положение среди основных типов пожарных автомобилей.
Условно пожарные автоцистерны подразделяются на 3 группы:
СЛАЙД № 11
1) легкие – вместимость цистерны для воды до 2 м3;
СЛАЙД № 12
2) средние – вместимость цистерны для воды от 2 до 4 м3;
СЛАЙД № 13
3) тяжелые – вместимость цистерны для воды свыше 4 м3.
СЛАЙД№ 14
Основными элементами пожарной автоцистерны являются:
§ базовое шасси с кабиной водителя или специальной кабиной для размещения водителя и расчета;
§ кабина для размещения расчета в виде отдельного модуля;
§ отсеки кузова для размещения насосной установки и ПТВ;
§ сосуды для огнетушащих веществ (ОТВ);
§ насосная установка с коммуникациями;
§ дополнительные трансмиссии привода насосной установки;
§ пожарный лафетный ствол;
§ дополнительное электрооборудование;
§ система дополнительного охлаждения двигателя;
§ система обогрева салона.
В зависимости от назначения и конструктивного исполнения АЦ могут быть оборудованы дополнительными устройствами при отсутствии одной или нескольких из перечисленных выше составных частей.
|
|
|
Для изготовления отечественных пожарных автоцистерн в настоящее время производители применяют автомобильные шасси обычной (4×2, 6×4) или повышенной (4×4, 6×6, 8×8) проходимости таких автопредприятий как ЗИЛ, Урал, КамАЗ, ГАЗ, МАЗ в стандартном исполнении.
При этом основные части автомобилей – двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизм управления сохраняются. Однако в некоторые из них вносятся изменения для облегчения надежной работы пожарного оборудования и основных агрегатов. Так, двигатель, работая на насос в летнее время в стационарном режиме, может перегреваться. Поэтому в систему охлаждения вводят дополнительный теплообменник, соединенный трубами с пожарным насосом.
Наиболее массовыми пожарными автоцистернами в настоящее время являются АЦ-40(431410)63Б и АЦ-40(131)137А.
Таблица 2.1
Основные технические данные некоторых основных ПА общего применения
| Марка пожарного автомобиля | Модель базового шасси | Колёсная формула | Полная масса, кг | Габаритные размеры, мм (длина, ширина, высота) | Мощность двигателя, л.с. (кВт) | Максимальная скорость, км/ч | Расчёт, чел. | Вывозимые ОТВ, л: вода / пенообразователь | Тип насосной установки | Производительность насоса, л/с. / Напор насоса, м | ||
| АЦ-40(431410) модель 63Б | ЗИЛ-431410 | 4×2 | 9600 | 6810 2500 2720 | 150 (110) | 90 | 7 | 2350 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 165 | 100 | |||||||||||
| АЦ-40(131) модель 137А | ЗИЛ-131 | 6×6 | 11000 | 7640 2500 2950 | 150 (110) | 80 | 7 | 2500 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 170 | 100 | |||||||||||
| АЦ-40(43202) модель 186 | Урал-43202 | 6×6 | 15125 | 8000 2500 3000 | 210 (155) | 80 | 6 | 4400 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 350 | 100 | |||||||||||
| АЦ-3-40 (43206) модель 1МИ | Урал-43206 | 4×4 | 12800 | 7900 2500 3350 | 180 (132) | 80 | 6 | 3000 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 180 | 100 | |||||||||||
| АЦ-5-40(43101) модель ПМ-525А | КамАЗ-43101 | 6×6 | 15600 | 8500 2500 3100 | 210 (155) | 80 | 7 | 5000 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 350 | 100 | |||||||||||
| АЦ-7-40 (53213) модель ПМ-524 | КамАЗ-53213 | 6×4 | 17250 | 8250 2500 3200 | 210 (155) | 80 | 7 | 7000 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 450 | 100 | |||||||||||
| АЦ-2,5-40 (433362) модель ПМ-540 | ЗИЛ-433362 | 4×2 | 11000 | 6900 2500 3100 | 150 (110) | 80 | 7 | 2500 | ПН-40УВ | 40 | ||
| 200 | 100 | |||||||||||
| АЦ-6-40/4(53211) модель 1ДД | КамАЗ-53211 | 6×4 | 18110 | 7600 2500 3200 | 240 (176) | 90 | 7 | 6000 | NH-30 Rosenbauer | 40/4 | ||
| 500 | 100/400 | |||||||||||
| АЦ-1,0-4/400(5301) модель ПМ-542Д | ЗИЛ-5301 | 4×2 | 6950 | 6700 2500 2800 | 109 (80) | 85 | 7 | 1000 | НЦПВ-4/400 | 4 | ||
| 90 | 400 | |||||||||||
| АЦ-3,2-40(433104) модель 8ВР | ЗИЛ-433104 | 4×2 | 11400 | 7650 2500 3140 | 185 (136) | 95 | 7 | 3200 | НПЦ-40/100 | 40 | ||
| 200 | 100 | |||||||||||
| АНР-40(431412) модель 127Б | ЗИЛ-431412 | 4×2 | 8200 | 7150 2470 2730 | 150 (110) | 90 | 9 | 0. | ПН-40УВ | 40 | ||
| 350 | 100 | |||||||||||
| Примечание: на автоцистернах моделей ПМ-525, ПМ-540, 8ВР, 1МИ могут устанавливаться по отдельному заказу насосы НЦПН-40/100, НЦП-40/100, НЦПК-40/100-4/400, а также насосы фирм Rosenbauer, Ziegler и Magirus. Кроме того, насосы группы НЦ, имеющие одинаковые присоединительные размеры с насосом ПН-40, могут ставиться и на автоцистерны ранних выпусков при их капитальном ремонте и модернизации.
| ||||||||||||
ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ
СЛАЙД№15
(до утверждения "Типажа пожарных автомобилей" они обозначались как АБР – автомобили быстрого реагирования) также относятся к основным пожарным автомобилям общего применения, и в настоящее время приобретают всё большее распространение, зачастую решая те же задачи, что и автоцистерны. Возросшая роль АПП напрямую связана с увеличением интенсивности дорожного движения в городах, где небольшие габариты и высокие динамические характеристики этих машин могут стать решающим фактором для своевременного прибытия к месту пожара и его тушения в начальной стадии. Чаще всего АПП изготавливаются на шасси грузовых автомобилей или микроавтобусов "Газель" различных модификаций.
СЛАЙД № 16
ПОЖАРНЫЕ НАСОСНО-РУКАВНЫЕ АВТОМОБИЛИ
СЛАЙД № 17
так же, как и автоцистерны, относятся к основным пожарным автомобилям общего применения. Их основное отличие от АЦ заключается в отсутствии цистерны. За счёт высвободившегося объёма и массы автомобиль вывозит большее количество напорных рукавов, имеет увеличенный объём пенобака и, как правило, удлинённый салон боевого расчёта, допускающий размещение 9 человек. Задачей АНР является подача воды от водоисточника или непосредственно к месту пожара, или к автоцистерне, работающей "вперекачку". Запас рукавов и большая численность боевого расчёта обеспечивают быструю прокладку магистральных рукавных линий протяжённостью до 800 метров. Конструктивными особенностями машины является среднее расположение насоса ПН-40, а также обращённый вперёд всасывающий патрубок, за счёт чего облегчается подъезд к водоисточнику. Свободный от насосной установки задний отсек кузова, предназначенный для размещения рукавов, упрощает прокладку магистральной линии на ходу.
ПОЖАРНЫЕ АВТОНАСОСНЫЕ СТАНЦИИ
СЛАЙД № 18
предназначены для тушения крупных пожаров и применяются тогда, когда требуется подача большого количества огнегасящих веществ.
Пожарная насосная станция ПНС-110(131)131А
СЛАЙД № 19
смонтирована на шасси трёхосного автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131. Она представляет собой автономный насосный агрегат, установленный на раме автомобиля за кабиной водителя и закрытый металлическим кузовом специальной конструкции. Агрегат состоит из приводного двигателя, фрикционной муфты сцепления и центробежного насоса ПН-110, соединённого с двигателем карданной передачей.
Пожарный насос – центробежный, одноступенчатый, консольный, с двухзавитковым спиральным отводом. Подача насоса при 1350 об/мин. составляет 110 л/с; при этом насос создаёт напор 100 м. На насосе установлен пеносмеситель ПС-12 струйного типа на 6, 9 и 12 ГПС-600. Для механизации опускания и подъема всасывающих рукавов с сеткой на автомобиле предусмотрена ручная лебёдка с блоком. Пожарное оборудование на автомобиле размещается в отсеках кузова. В комплект пожарного оборудования входят: два 4-метровых всасывающих рукава диаметром 200 мм, всасывающая сетка СВ-200, два тройника 200×150×150 и четыре разветвления РС-150.
ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПЕННОГО ТУШЕНИЯ
СЛАЙД № 20, 21
применяются в тех случаях, когда пожары могут быть наиболее эффективно потушены воздушно-механической пеной. Их используют для тушения нефти и нефтепродуктов, а также в случае необходимости заполнения воздушно-механической пеной всего объема горящих помещений (трюмов кораблей, кабельных каналов, подвалов и т.п.). Автомобили пенного тушения доставляют к месту пожара личный состав расчета, пенообразователь, пожарное оборудование, технические средства для подачи воздушно-механической пены (генераторы пены средней кратности, дозаторы-смесители для подачи пенообразователя в рукавные линии, переносные пеноподъемники и т.п.). За счёт наличия в комплекте ПТВ специальных пеноспесителей и пенных дозаторов автомобили пенного тушения способны обеспечить одновременную работу большого количества пенных стволов и других средств подачи пены.
Автомобили пенного тушения принципиально мало отличаются от пожарных автоцистерн. В то же время, к ним предъявляются и дополнительные требования, связанные, главным образом, с высокой коррозийной активностью пенообразователя. Для уменьшения скорости коррозии на АПТ принимаются меры для эффективной защиты от коррозии стальных емкостей, либо устанавливают цистерны из нержавеющей стали или стеклопластика.
ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОРОШКОВОГО ТУШЕНИЯ
СЛАЙД № 22
Предназначены для тушения пожаров на предприятиях химической, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности, электрических подстанциях и аэродромах при ликвидации горения щелочных металлов, горючих и легковоспламеняющихся жидкостей путём подачи на очаг пожара огнетушащего порошка через лафетный и ручные стволы.
Основой такого автомобиля является установка порошкового тушения, смонтированная на стандартном шасси грузового автомобиля, которая состоит из следующих составных частей: емкости для порошка, источника сжатого газа, системы соединяющих трубопроводов, запорной и регулирующей арматуры, лафетных и ручных стволов, контрольных приборов. На отечественных автомобилях порошкового тушения источником сжатого газа являются, как правило, воздушные баллоны. Принцип действия автомобиля основан на подаче аэрированного порошкового состава на очаг пожара аэрозольным способом при рабочем давлении в цистерне 0,43 – 1,2 МПа (в зависимости от модели ПА) за счёт подачи сжатого воздуха из баллонов под аэроднище цистерны. Рабочее давление воздуха в цистерне поддерживается регулятором давления и контролируется с помощью мановакуумметров, расположенных у лафетного ствола и на панели приборов баллонного отсека.
|
|
|
