 |
Требования, предъявляемые к колесным парам.
|
|
|
|
В соответствии с ПТЭ (ЦРБ – 756 от 26.05.2002г) расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм, при скоростях движения до 120 км/ч допускается отклонение в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, при скоростях от 120 км/ч до 140 км/ч отклонение в сторону увеличения не более 3 мм, уменьшение не более 1 мм.
Запрещается выпускать из ТО-2, ТО-3, текущих ремонтов и допускать к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих взаимодействие пути и подвижного состава:
а) при скоростях движения до 120 км/ч:
- прокат по кругу катания у локомотивов, а также МВПС и пассажирских вагонов дальнего сообщения – более 7мм, местного сообщения – более 8мм.;
- толщина гребня более 33мм или менее 25мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при его высоте 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28мм при измерении на высоте 18мм, а при измерении шаблоном УТ-1 – на расстоянии 13мм от круга катания;
б) при скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:
- прокат по кругу катания у локомотивов и МВПС более 5мм;
- толщина гребня более 33мм или менее 28мм при измерении на расстоянии 20мм от вершины гребня при высоте гребня 28мм, а у ТПС с высотой гребня 28мм – при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня.
При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов и МВПС более 1мм.
При обнаружении ползуна (выбоины) в пути следования машинист действует согласно ПТЭ п.10.3
Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими следующие дефекты или отступления:
- выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3мм или длиной у локомотивов и МВПС более 10мм, у прицепного вагона более 25мм;
|
|
|
- выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4мм;
- разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2мм;
- опасную форму гребня (параметр крутизны) – менее 6,5мм, измеряемую универсальным шаблоном УТ-1;
- остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2мм от вершины гребня и до 13мм от круга катания;
- острые поперечные риски и задиры на шейках предподступичных частях осей;
- протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4мм, на оси МВПС – более 2,5 мм;
- местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6мм;
- ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30%, не более чем в трех местах для локомотивов и 20% для МВПС, а также ближе 100мм от замка кольца;
- толщину бандажей колесных пар менее (мм):
- электровозов, кроме ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ60 всех индексов – 45;
- моторных вагонов МВПС – 35;
- толщина ободьев цельнокатаных колес менее (мм):
прицепных вагонов МВПС – 25;
тепловозов – 30;
- трещины в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС;
- кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1мм.
Инструменты.
Для определения профиля поверхности катания колеса в лабораторной работе был использован универсальный шаблон УТ1.
Шаблон модели УТ1 предназначен для измерения и контроля следующих геометрических параметров колесных пар ТПС: толщины гребня, параметра крутизны гребня (выявления опасной формы), высоты гребня.
Толщина гребня - расстояние, измеренное по горизонтали на высоте 13мм от поверхности круга катания колеса между двумя точками, лежащими по разные стороны от вершины гребня;
Параметр крутизны гребня - это расстояние, измеренное по горизонтали между двумя точками наружной поверхности гребня, одна в 2мм от вершины, а другая - 13мм от круга катания колеса. Он характеризует изменение формы и размеров гребня.
|
|
|
Высота гребня – расстояние, измеренное по вертикали между вершиной гребня и поверхностью круга катания бандажа.
 |
Рисунок 2 – Эскиз шаблона универсального (модельУТ1)
Результаты измерения
В ходе выполнения лабораторной работы были выполнены измерения, которые занесены в таблицу 1.
Таблица 1 - Результаты измерений
| Наименование | Норма, мм | Фактически, мм |
| Толщина бандажа | 90 | 70 |
| Прокат | 0 | 0,4 |
| Толщина гребня | 33 | 28 |
Толщина гребня была измерена специальным шаблоном.
Вывод: осмотренная колесная пара имеет профиль ДМеТИ, все размеры соответствуют норме. Колесная пара бракуется по дефектам, выявленным в результате осмотра
1.Длина ползуна 35мм
2.В точке 11 навар на гребне
3. В точке 2 задир на гребне
Список литературы.
1. Инструкция по формированию, содержанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог ЦТ №329.
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ - 756 от 26.05.2000г.
Лабораторная работа №3.
«Диагностирование технического состояния зубчатых колес
Шестеренок».
Цель работы: Ознакомиться с характерами дефектов зубчатых передач, получить практические навыки измерений износа зубчатых передач.
Теоретическая часть.
Дефекты, выявленные в эксплуатации:
1.1 Дефекты поверхности. К ним относятся:
- износ по толщине зуба;
- остроконечный износ;
- выщербины;
- сколы у торцов зубьев.
1.2 К трещинам и изломам относятся:
- трещины у основания ножки зуба и во впадине
- трещины и прижоги на рабочих поверхностях зубьев
- изломы зубьев и сквозные трещины
- разрыв шестерни, идущий от посадочного отверстия
1.3 К дефектам сборки относятся:
- Ослабление посадки и проворот шестерни.
Дефекты, выявленные при техническом контроле и в процессе изготовления шестерен бывают общими и закаленного слоя.
Описание изделия.
В ходе выполнения лабораторной работы практически был произведен замер ширины зуба венца зубчатого колеса и малой шестерни специальным шаблоном – штангензубомером.
|
|
|
 |
Рисунок 1 – Внешнее проявление и способ выявления дефекта.
Уменьшение толщины зубьев, определяемое специальным шаблоном.
Причины появления.
Отсутствие или недостаточность смазки в кожухе;
Пониженная, по отношению к требуемой по стандарту, твердость закаленного слоя из-за нарушения режима закалки в т.ч.
- неоднородность структуры закаленного слоя
- обводнение смазки
- монтажные отклонения (нарушение межосевого расстояния, перекос).
Меры предупреждения.
Усиление контроля за состоянием кожухов зубчатых передач;
Контроль за наличием и техническим состоянием смазки;
Контроль за технологией процесса закалки зубчатых колес;
Контроль за монтажом зубчатых передач.
|
|
|
12 |
